Cantinho da Fórmula1:

Nova pintura da Force India?


Enquanto prepara o seu monolugar para 2009, trabalhando em parceria com a McLaren-Mercedes, a Force India terá deixado escapar a pintura do novo VJM-02 através da internet.

Num calendário apresentado no seu site, a equipa divulgou um desenho que poderá bem ser o esboço da nova pintura do Force India, apesar de o monolugar ainda ser o do ano passado, apenas com as asas dianteiras de 2009.

Enquanto isto, a equipa continua a preparação do seu novo carro, que se deverá estrear em Março, com o seu director técnico, James Key, a admitir que ainda há muito trabalho pela frente para ter um Force India competitivo.

"Nalgumas áreas foi muito simples. Algumas áreas do carro combinaram muito bem com os novos requerimentos técnicos que temos, enquanto que noutras áreas foi muito diferente. Efectivamente, tivemos de redesenhar bastante o monolugar e, começando em Novembro, foi um trabalho intenso", comentou Key.AS

Dieter Mateschitz: "Não há pressão para vender a Toro Rosso"


Dieter Mateschitz, proprietário das equipas Red Bull e Toro Rosso, garantiu que não existe pressa em vender a sua segunda equipa, afirmando mesmo que só fará a alguém que consiga garantir a subsistência da formação a longo prazo.
Dieter Mateschitz: "Não há pressão para vender a Toro Rosso" -

"Não existe pressão para vender a equipa. Se existir um potencial interessado, ele tem de garantir que a STR continue activa e tenha a capacidade e os fundos necessários para isso", explicou Mateschitz ao jornal austríaco Salzburger Nachrichten.

No entanto, apesar da crise financeira mundial, o austríaco garante que nenhum dos programas automobilísticos da Red Bull está ameaçado.

Para além disso, as recentes medidas para reduzir os custos "são úteis e muito apropriadas" e permitirão à equipa gastar consideravelmente menos com a Fórmula 1: "Entre ambas as equipas podemos poupar 100 milhoes de euros", revelou.

O optimismo de Mateschitz deve-se, também, ao facto de a crise não estar a afectar o império de bebidas da Red Bull, que viu os seus lucros aumentarem 13,2 por cento em 2008.

Ainda assim, admite que poderia fazer alguns cortes sem grandes problemas para os investimentos da empresa, mas enalteceu que isso "é apenas uma possibilidade".AS

KERS preocupa comissários de pista


Parte fundamental das corridas de Fórmula 1, os comissários de pista do Mundial evidenciam preocupações com o sistema KERS dos monolugares para 2009.

KERS preocupa comissários de pista -

O site GPUpdate.net tem sido contactado por diversos comissários de pista preocupados com a sua segurança devido à introdução do sistema de recuperação de energia cinética, em especial com os procedimentos ao manusear monolugares com falhas mecânicas ou após acidentes.

Os comissários referem que após acidentes ou despistes o sistema pode continuar activo, potenciando os riscos para a sua vida. A FIA tornou já obrigatório o uso de luvas de borracha para os comissários de pista, mas um dos elementos da equipa que estará no GP de Silverstoe deste ano, duvida que as luvas cheguem para todos.

"Somos cerca de 350 pessoas no GP de Silverstone e esperamos ter estas luvas 'mágicas' para todos? Pessoalmente, não acredito nisso. Talvez venhamos a ter um par de luvas por posto, o que significa que apenas precisamos de 26 pares o que é um problema quando existem 6 a 10 comissários por posto", apontou esse comissário.

Os comissários temem, ainda, que o sistema KERS os impeça de efectuar o seu trabalho de forma eficiente para remover os monolugares acidentados da pista.AS

Faleceu o ex-patrão da McLaren, Teddy Mayer


Faleceu na passada sexta-feira, aos 73 anos, Teddy Mayer, antigo patrão da McLaren nos anos 70. Mayer assumiu o comando da equipa após o falecimento do fundador da equipa, Bruce McLaren, e foi ele que a "levou" até Ron Dennis, que passou para o comando a partir de 1982.

Bernie Ecclestone: "Alonso deveria correr um dia pela Ferrari"


Mais uma pequena acha para a fogueira. Apesar de muitos acharem que Bernie Ecclestone, por ocupar a posição que ocupa, deve manter algum distanciamento de certos assuntos, há muito se sabe que o patrão da F1 não tem papas na língua, e diz sempre o que pensa, guer seja ou não politicamente correcto.
Bernie Ecclestone: "Alonso deveria correr um dia pela Ferrari" -

Desta feita num evento em Valência, numa apresentação do Anuário do Desporto Valenciano, Bernie Ecclestone disse alto e bom som não só que gostaria de ver Fernando Alonso vencer no GP de Valência em 2009, porque seria bom para os fãs verem o ídolo triunfar em casa, mas também "colocou" Alonso na Ferrari:

"O Alonso é um dos melhores pilotos do mundo, e por isso deveria correr algum dia pela Ferrari de modo a demonstrar sua grande qualidade.", referiu.AS

Force Índia só será apresentado em Março


A Force Índia prevê apresentar o seu monolugar de 2009, o VJM02, no início de Março. Para além das grandes alterações de regras na Fórmula 1 entre 2008 e 2009, a equipa de Vijay Mallaya irá igualmente mudar de fornecedor de motor, da Ferrari para a Mercedes, cujo acordo só foi alcançado em Novembro último.

Por isso, e apesar da equipa ter vindo a trabalhar afincadamente, como se pode calcular os meio não são sequer semelhantes às equipas de topo, pelo que este atraso é natural. A equipa planeia, contudo, estar presente nos dois derradeiros testes antes da partida para a Austrália, local de partida da época de 2009 do Mundial de Fórmula1.AS

Felipe Massa testa no Bahrain


O vice-campeão do Mundo de Fórmula 1 em 2008, Felipe Massa vai rumar esta semana ao Bahrain para dar início a mais uma fase de testes tendo em vista a época de 2009.

Para já, o piloto mostra-se cauteloso relativamente ao novo monolugar da Scuderia, o F60, referindo que é de momento impossível estabelecer qualquer comparação ou fazer previsões relativamente à época que se avizinha:

"Vamos aguardar pelos testes que se iniciam na próxima semana de modo a poder ter alguma ideia, mas para já estou a contar com um monolugar bastante competitivo.", referiu o brasileiro que terá no Bahrain a possibilidade de comparar directamente o F60 com alguns dos seus rivais, já que se prevê que a BMW e a Toyota se desloquem igualmente aquela pista.AS

Mercedes decidiu continuidade na F1


A Mercedes-Benz terá confirmado a extensão da sua ligação à McLaren na Fórmula 1, mas por escassa margem, uma vez que na reunião da direcção da marca alemã apenas um voto fez pender a balança para o lado da permanência na F1.
Mercedes decidiu continuidade na F1 -

A revista alemã Focus revela nesta sua última edição que a Mercedes-Benz equacioanou uma eventual retirada da Fórmula 1, tendo deixado nas mãos da direcção o prolongamento do programa da amrca na modalidade. Esta votação terá surgido no clima actual de crise financeira e económica, ainda sem fim À vista.

Dieter Zetsche, Director executivo da Daimler AG, terá inquirido aos restantes membros do quadro directivo se a ligação à McLaren, que já leva 13 anos se deveria manter, tendo obtido três votos a favor e dois contra.

Já quanto ao caso da BMW, a mesma publicação adianta que este ano poderá ser decisivo, adiantando que poderão repensar o seu envolvimento na F1 no final desta temporada.AS

Ferrari visitou 'casa' da McLaren


Os tempos mudaram verdadeiramente na Fórmula 1 e pela primeira vez na história da modalidade um responsável da Ferrari visitou a nova fábrica da McLaren em Woking.

Foi o Director de Comunicação Luca Colajanni quem fez a viagem, encontrando-se com os responsáveis da McLaren e visitando a fábrica, tendo, no final da reunião, admitido que, "se me tivessem dito há um ano que isto iria acontecer eu não teria acreditado."

A politica de desanuviamento promovida por Domenicali começa a surtir efeitos e com as duas equipas a trabalharem juntas no seio da FOTA, poderemos estar a caminhar para um período de apaziguamento na Fórmula 1, que só poderá fazer bem à categoria.AS

Traçado de Singapura modificado para 2009


Os organizadores do GP de Singapura confirmaram que irão proceder a algumas modificações na pista de maneira a tornar a pista mais interessante para os pilotos e espectadores.
Traçado de Singapura modificado para 2009 -

As alterações no traçado vão incluir a Curva 1, em especial a saída das boxes, bem como a sucessão das curvas 13 e 14 de modo a permitir mais ultrapassagens. Outro ponto a rever será o das lombas na curva 7, que no ano passado 'atiraram' Kimi Raikkonen contra o muro nas voltas finais da corrida e foram o alvo do descontentamento geral dos pilotos, pelo que este ano serão mais baixas.

Para além disso, o circuito irá receber novo asfalto nas curvas 5, 6 e 7, num esforço para eliminar os ressaltos da pista.

Michael McDonough, director técnico do circuito, explicou que "apesar dos elogios que recebemos a nível mundial, há sempre coisas que podem ser melhoradas", destacando as grandes alterações que serão levadas a cabo na entrada e saída das boxes e na primeira curva, "que será mais fechada e mais lenta, de maneira a criar um verdadeiro ponto de travagem".

No pólo oposto, a curva 13 será mais rápida, para que os monolugares possam atingir uma velocidade mais elevada no final da recta seguinte, potenciando, assim, as ultrapassagens.AS

Site francês garante Sébastien Bourdais na Toro Rosso


Sébastien Bourdais deverá assinar já esta semana com a Scuderia Toro Rosso, revela um site francês, que garante ter indicações exclusivas sobre o acordo.
Site francês garante Sébastien Bourdais na Toro Rosso -

De acordo com o site ToileF1, a informação foi revelada por uma fonte próxima do negócio, que se manteve no anonimato para não prejudicar o seu eventual desfecho.

Por outro lado, garante ainda o site, que vários elementos da equipa Toro Rosso confirmam esse cenário.

Bourdais, recorde-se, era um dos candidatos à vaga ainda em aberto na Fórmula 1 - desconhece-se se a ex-Honda irá participar -, tendo-se superiorizado a Takuma Sato na corrida por essa vaga.AS

Equipas querem mais testes


Proibidos durante a temporada, os testes de Fórmula 1 poderão manter-se durante o campeonato, pelo menos por mais um ano, se uma acção conjunta das principais equipas tiver sucesso.
Equipas querem mais testes -

Com toda a gente a ter problemas para fazer funcionar o KERS de forma eficaz e fiável - pois até agora nem as baterias conseguem armazenar toda a energia que deveriam, nem mantê-la por muitas voltas consecutivas - as equipas da frente lançaram a proposta de se realizarem dois ou três testes colectivos na primeira metade da temporada, para ajudar todos a resolverem os seus problemas com aquele sistema.

Uma proposta que poderá ser aceite unanimemente, única forma de se alterarem os regulamentos desportivos, pois até as equipas mais pequenas têm interesse em que se realizem mais alguns testes. Tanto a Force India como a Toro Rosso irão para Melbourne com pouquíssima rodagem nos seus monolugares, bem necessitando de mais duas ou três sessões de testes para os acertarem bem; e quem quer que compre a equipa Honda de Fórmula 1 deverá chegar à Austrália sem um único quilómetro de testes, pelo que só terá a ganhar se esta alteração das regras for avante.

Força de bloqueio

Só a Williams poderá bloquear este acordo, mas apenas se decidir competir sem o KERS este ano. A equipa de Grove tem um chassis bem nascido e poderá concluir nas próximas semanas que mais lhe vale ter o FW31 com a distribuição de pesos ideal e a possibilidade de utilizar mais de 30 quilos de lastro para o acertar, do que ficar perto do peso mínimo, com uma distribuição de pesos longe do ideal, mas com a possibilidade de ter mais potência durante dez por cento de cada volta.

Se for essa a opção da Williams, então é do interesse de Sir Frank vetar o aumento dos testes, para evitar que as equipas da frente fiabilizem os seus KERS. Mas se a equipa de Grove também optar por correr com este sistema, então ninguém deverá opor-se à alteração dos regulamentos, o que poderá salvar algumas centenas de postos de trabalho, nas diversas equipas de testes.

Luis Vasconcelos

Berger poderá assumir Force India


Gerhard Berger poderá estar de regresso à Fórmula 1 mais depressa do que se imaginava, assumindo a liderança da Force India, caso Vijay Mallya não consiga cumprir os seus acordos com a McLaren e a Mercedes.
Berger poderá assumir Force India -

As empresas do indiano estão em sérias dificuldades económicas - tanto a United Breweries como a Kingfisher Airlines - e não é de todo impossível que Mallya se veja forçado, a curto prazo, a ter de concentrar-se na recuperação dos seus negócios, não perdendo tempo a ocupar-se da equipa de Silverstone.

Equipa júnior

Nessas circunstâncias, e com Ron Dennis a ter mais tempo disponível, a McLaren e a Mercedes veriam com bons olhos a passagem da Force India para uma autêntica equipa júnior - depois de tantos planos falhados nos últimos anos - mas o inglês não abandonaria a sua equipa de sempre, limitando-se a ser um parceiro silencioso na escuderia de Silverstone e colocando o seu amigo, e seu antigo piloto, Gerhard Berger na liderança da Force India.

O austríaco não confirmou estes rumores na semana passada, mesmo se sempre foi dizendo que o seu regresso à Fórmula 1 será apenas uma questão de tempo, agora que deixou de estar ligado à Toro Rosso.

Para Berger só faz sentido liderar uma equipa que esteja ligada a um construtor e, por isso, se a Force India entrar definitivamente na esfera de influência da McLaren, este poderá ser o desafio que o austríaco deseja para regressar ao paddock.

Luis Vasconcelos

Gascoyne exige quase 3 milhões de euros à Force India


As saídas de Mike Gascoyne e Colin Kolles da Force India não foram pacíficas e na semana passada o antigo responsável técnico da equipa de Silverstone iniciou uma acção em tribunal contra a escuderia de Vijay Mallya.

Despedido na sequência dum processo disciplinar interno, Gascoyne exige que o ano que lhe restava de contrato lhe seja pago na íntegra (e recebia 2,5 milhões de dólares por ano), para além de parte do que teria direito se tivesse sido accionada a cláusula de opção que tinha para 2010 e 2011 e doutros pagamentos que estavam contratados.

Sem querer comentar esta situação, "pois a partir do momento em que iniciei procedimentos legais não posso prestar declarações à imprensa", Gascoyne confirmou-nos ter entregue um processo no Tribunal de Londres, exigindo um pagamento que deverá estar próximo dos três milhões de euros, valor que o inglês não quis confirmar.

Quanto a Kolles, sabe-se que exige pagamentos por comissões em relação aos patrocinadores que levou para a equipa e por serviços que também garantiu, mas neste caso ainda não se chegou aos tribunais, o que poderá ser apenas uma questão de tempo.

Luis Vasconcelos

Penalização só ao "nono" motor


A FIA clarificou as regras relativas aos motores, pela voz de Charlie Whitting, depois de se ter instalado a confusão quanto ao número de corridas que cada V8 teria de efectuar sem que os pilotos fossem penalizados com uma troca.

Agora o inglês fez saber que "cada piloto tem direito a oito motores para a temporada toda e só será penalizado se utilizar um nono motor. Não há obrigatoriedade de utilizar o mesmo motor em duas corridas consecutivas ou mesmo manter o V8 ao longo de todo o fim-de-semana.

Caberá às equipas fazer a gestão dos oito motores a que cada piloto terá direito, respeitando as regras do Parque Fechado, mas as penalizações só acontecerão se algum piloto tiver necessidade de utilizar mais do que oito motores ao longo da temporada."

Luis Vasconcelos

"Safety car mode" é novidade


Aleluia! As regras que vigoraram em 2008 relativas à entrada nas boxes durante os períodos de "Safety Car" foram revogadas, deixando de existir a ridícula regra de fecho das boxes, que deixava os pilotos que estavam mesmo para reabastecer com a opção de o fazerem e serem penalizados, ou ficarem sem gasolina em plena pista.

Uma regra que causou grandes danos a diversos pilotos no ano passado, mas que desaparece, sem deixar saudades, ao cabo de apenas um ano. Com os pilotos e as equipas a manifestarem-se contra aquelas regras, a FIA fez testar desde o GP de França um sistema alternativo e muito mais racional, que vai entrar em vigor já este ano.

Aviso sonoro

Mal o "Safety Car" entre em pista, todos os pilotos receberão um aviso sonoro e terão cinco segundos para accionarem o "Safety car mode" nos seus carros, que lhes dará o tempo mínimo que poderão efectuar nessa volta - calculado a partir da sua posição na pista e os seus melhores tempos parciais até essa altura da corrida - sem serem penalizados.

Isso forçará toda a gente a baixar o seu ritmo, como convém quando o "Safety Car" está em pista, mas permitirá a todos os pilotos anteciparem os seus reabastecimentos, para não ficarem prejudicados pela neutralização da corrida. Uma alteração nas regras que se saúda e só poderá melhorar a qualidade do espectáculo já em 2009.

Luis Vasconcelos

Head – Estamos legais

O Williams FW30 foi, até agora, o carro que mais impressionou neste defeso, porém, algumas equipas já levantaram dúvidas quanto à sua legalidade, uma situação que Patrick Head desvalorizou em declarações

A formação de Grove apostou bastante na temporada de 2009, tendo terminado o desenvolvimento do FW30 bastante cedo para concentrar os seus recursos no FW31, carro que defenderá as suas cores este ano. As indicações que a equipa recolheu no Algarve foram positivas, dado que o seu mais recente monolugar mostrou-se bastante fiável, para além de se ter revelado o mais rápido em pista no único dia em que a chuva se manteve afastada do circuito português.

Apesar dos resultados obtidos no Autódromo Internacional do Algarve, Patrick Head não embandeira em arco e considera que ainda falta bastante até se verificar a competitividade relativa das equipas. ”Será uma temporada muito interessante aquela que se aproxima e só ao fim de algumas corridas perceberemos quem terá feito o melhor trabalho”, afirmou com o director do departamento de engenharia da Williams.

Uma das vantagens técnicas que a formação fundada por Frank Williams parece ter, poderá ser a interpretação peculiar que fez das novas regras para o extractor aerodinâmico do FW31. A Williams utilizou a estrutura deformável traseira para ultrapassar o limite máximo de altura imposto a estes dispositivos aerodinâmicos, o que causou dúvidas quanto à sua legalidade entre algumas das suas adversárias.

No entanto, Head, no seu estilo inconfundivelmente frontal, assegura que o carro da sua equipa está completamente legal, apesar das dúvidas colocadas. ”Soube que o nosso extractor aerodinâmico está a despertar algum interesse. Explorámos ao máximo os novos regulamentos e consideramos que o nosso extractor está de acordo com eles. Seja como for, vamos esperar para ver como tudo isto se desenvolve”, sublinhou o inglês quando indagado pelo

Patrick Head sempre foi um homem de certezas e, desta feita, nota-se nas suas palavras uma convicção serena de que este será o ano em que a Williams inverterá a tendência dos últimos anos e começará a traçar o regresso às equipas de topo. Uma convicção que parece nascer de um trabalho árduo e minucioso no projecto do FW31 como é um caso gritante o extractor aerodinâmico do último carro de Grove.

Equipa americana em 2010?

De acordo com algumas fontes, um grupo norte-americano está disposto a criar um nova equipa de Fórmula 1 com base na terra do Tio Sam com o intuito de chegar às grelhas de partida em 2010.

Não existe qualquer anúncio oficial mas, segundo alguns rumores, Peter Windsor e Ken Anderson serão as figuras por detrás deste projecto de cunho americano. Nenhuma destas figuras são estranhas ao mundo dos Grandes Prémios, dado que o inglês que cresceu na Austrália trabalhou já na Williams, como manager e responsável de comunicação, e na Ferrari, tendo liderado a GTO, a empresa que a formação de Maranello criou em Guildford quando John Barnard liderou o departamento técnico da equipa transalpina. Por seu lado, Anderson foi director técnico da Ligier e da Onyx F1, tendo depois regressado aos Estados Unidos da América, onde exerceu o mesmo papel na Chip Ganassi Racing, na AJ Foyt Racing e na G-Force.

De acordo com as mesmas fontes, a USF1 construirá os seus próprios chassis, devendo ter a sua base na Carolina do Norte, devendo ter, no entanto, instalações na Europa de modo a poder deslocar-se com maior facilidade durante a temporada realizada no Velho Continente. Neste momento existe já uma página de internet, cujo dono é Ken Anderson, que disponibiliza apenas o logotipo desta equipa em fase de projecto

Desconhece-se quem será a força económica por detrás deste projecto que, surpreendentemente, parece não ter interesse em adquirir a Honda Racing, equipa que está à venda por um preço simbólico e que tem estruturas e mão de obra de grande qualidade.

Mercedes desmente votação

A Mercedes-Benz desmentiu categoricamente ter analisado uma eventual saída da Fórmula 1 com efeito imediatos à luz da crise económica.

De acordo com uma notícia da revista alemã Focus, o conselho de administração da Daimler, companhia que detém a Mercedes-Benz, teria realizado uma votação para decidir sobre a continuidade da sua marca-bandeira na categoria máxima do desporto automóvel, tendo três votos contra dois mantido no mundo dos Grandes Prémios o construtor da estrela de três pontas.

Porém, um porta-voz da Daimler desmentiu esta notícia da Focus, garantindo que a Mercedes-Benz está firme na categoria máxima do desporto automóvel. ”Não houve qualquer votação realizada pelo conselho de administração da Daimler no que diz respeito à Fórmula 1. É correcto afirmar que mantemos o nosso total cometimento”, afirmou o porta-voz da Daimler.

A Mercedes ingressou na Fórmula 1 em 1996, tendo fornecido os seus motores à McLaren desde então. Mais recentemente, comprou quarenta porcento das acções da estrutura de Woking, tendo esta construído o SLR, um super-desportivo de estrada, para a marca alemã. Ao longo deste longo período a equipa anglo-germânica obteve três títulos de pilotos, dois com Mika Hakkinen e um com Lewis Hamilton, e um de construtores.

Alemão da Toyota projecta ambições para esta temporada

Depois de na sua primeira temporada completa de Fórmula 1 ter conseguido um pódio, Timo Glock espera que a sua segunda época ao serviço da Panasonic Toyota Racing seja uma evolução da anterior, conseguindo pontuar de uma forma consistente, em vez dos altos e baixos que teve em 2008.

“O objectivo para este ano será dar outro passo em frente, melhorar em relação aos pódios que conseguimos no ano passado. E dar outro passo em frente seria terminar regularmente no top cinco/top seis. Claro que a equipa estabeleceu como meta a sua primeira vitória, e vou tentar trabalhar para que isso seja conseguido. Há, no entanto, que contar com as mudanças de regulamento e como cada um conseguir aproveitar as oportunidades proporcionadas pelo regulamento”, começa por dizer o alemão.
“Uma das novidades permitidas pela nova aerodinâmica são as asas dianteiras flexíveis. É algo que poderemos explorar e que, eventualmente, poderá fazer diferença no acerto geral do carro, que sinceramente ainda tenho de conhecer mais profundamente o carro. O mais importante é fazer com que o conjunto funcione e dê os resultados pretendidos, nomeadamente um maior número de ultrapassagens. E isso é o que, na teorida, o novo pacote aerodinâmico promete. Veremos se cumpre o que se diz e se permite a equipas mais do meio da tabela andarem mais perto daquelas que estiveram no topo a época passada”, prossegue Glock.
A aparência estética dos novos F1, nomeadamente do TF109, não incomoda o germânico, sendo mais importante que se adapte às novidades técnicas mais rapidamente do que em 2008. “Na época passada admito que senti alguns problemas no começo com a minha adaptação ao carro. Depois de o fazer consegui tirar mais partido dele, mas estou confiante de que, apesar das grandes novidades para este ano poderei evoluir mais rapidamente. Espero que seja como nos meus tempos de GP2, onde havia mais equilíbrio entre as equipas mas onde era possível realizar ultrapassagens. Já falei com alguns pilotos e o novo carro já dá problemas a esse nível. Na F1 há novas regras, pneus slicks e sinceramente espero que com estes novos monolugares seja, de facto, possível andar perto dos adversários e discutir posições travando mais tarde ou optando pela melhor trajectória”, considera.

Aproveitar bem os testes
Timo Glock não sabe muito bem o que irá fazer quando existir mais do que uma semana entre os grandes prémios, por via da proibição de testes durante a temporada: “Essa é, de fecto, uma nova realidade para nós. No ano passado estávamos sempre muito ocupados, saltando das corridas para testes e vice-versa, mas agora vamos ter mais tempo. No meu caso não sei bem como farei. Sinceramente ainda não pensei no assunto. Talvez aproveite parte do tempo para ir para o ginásio preparar-me fisicamente, e talvez me dedique mais à minha família, o que também é importante para mim, sobretudo em termos emocionais”.
O alemão considera também que, por via da limitação de testes a equipa vai ter de aproveitar mais as semanas que antecedem o começo do campeonato. “Temos de rentabilizar ao máximo o tempo disponível, perceber como funciona o conjunto, o KERS e tudo resto nas semanas que nos separam para Melbourne. Mas tenho fé na equipa, que agora conheço melhor, irá fazer tudo para que possamos lutar pelos objectivos. É muito trabalho, mesmo para nós, mas acredito que o podemos fazer”, afirma.
Sobre o KERS Glock prefere não se pronunciar, pois é algo que desconhece, mas, tal como Trulli, espera que o sistema valha o investimento a que obrigou: “Espero sinceramente que dê os resultados em termos de performance que promete, pois obrigou a um gasto suplementar de dinheiro que vai contra a redução de custos. Isto apesar de não sabermos exactamente se o iremos utilizar. Acredito que possa ser uma vantagem, mas tenho mais fé num equilíbrio de andamentos com a nova aerodinâmica. Mas ao certo não o sabemos, tal como, espero eu, os nossos adversários”.
Relativamente à sua relação com o companheiro de equipa, o alemão da Toyota diz que sempre foi bom e que não há razão alguma para que o não seja. “No ano passado devo dizer que esperava aprender com o Jarno, face à sua enorme experiência na Fórmula 1, mais até do propriamente andar ao seu nível em termos de resultados. Mas os seus conselhos ajudaram-me a progredir e a conseguir bons desempenhos. Foi bom termos tido performances muito idênticas, porque isso só confirma que somos uma dupla muito forte e isso só pode ajudar a equipa a evoluir e a conseguir mais este ano do que na época anterior”, acrescentou.