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Por volta das 0h00 do dia 15 de Abril,
o Comandante Smith dirige-se à cabine de telégrafos e solicita para que
o operador do turno envie a posição do navio e um pedido de ajuda.
"SOS. Abalroamos um Iceberg. Afundamento rápido. Venham ajudar-nos".
Foi a primeira vez que o sinal internacional de SOS por rádio , foi utilizado num acidente, pois o primeiro navio a enviar um SOS foi o Arapahoe em 1909 quando se encontrava perdido. O navio de passageiros Carpathia, da "Cunard Line", estava a quatro horas de distância do Titanic. Foi o primeiro a acorrer ao local. O rádio operador do Carpathia antes de ir dormir, efectuou uma última verificação às comunicações e captou a mensagem do Titanic. Próximo ao Titanic, havia um navio que era visível, possivelmente o Californian.
O seu telegrafista não recebeu os pedidos de ajuda, pois acredita-se
que estava a dormir. Não era comum manter telegrafistas a trabalhar
durante a noite. Após o desastre do Titanic isso tornou-se obrigatório.
Às 0h05, o Comandante Smith reuniu os oficiais e informou-os
do ocorrido. Solicitou que os passageiros fossem acordados e que se
dirigissem ao convés onde se encontravam os botes salva-vidas para
serem evacuados. Sabiam que o número de botes era suficiente para
apenas pouco mais da metade das pessoas a bordo, mas mesmo assim pediu
para não haver pânico. Os empregados começaram a passar de cabine em
cabine na primeira e segunda classes, acordando os passageiros,
solicitando para colocarem os coletes salva-vidas
e para que se dirigissem para o convés dos botes imediatamente.
Enquanto isso, os passageiros da terceira classe permaneciam reunidos e
trancados no grande salão da terceira classe junto à popa
(parte de trás do navio). Muitos passageiros revoltaram-se, e alguns
aventuraram-se pelos labirintos de corredores no interior do navio para
tentar encontrar outra saída. Alguns conseguiram escapar com vida, mas
muitos deles acabaram sepultados dentro do Titanic. A evacuação havia sido feita de acordo com as classes sociais a que os passageiros pertenciam, valor até então aceitável.
Às 0h31, os botes começaram a ser preenchidos com "mulheres e
crianças primeiro". Os primeiros botes foram lançados sem ter a lotação
máxima permitida. Alguns sobreviventes relataram que a sensação ao
caminhar no convés de botes era como a de estar descendo um monte.
Como o navio que estava próximo não respondia, nem aos sinais do telégrafo, nem aos sinais da lanterna, às 0h45,
o Capitão Smith manda que fossem disparados os foguetes de sinalização.
É arriado o primeiro bote salva-vidas n.º 7. A fim de evitar o pânico,
o capitão solicitou que a orquestra de bordo viesse tocar junto ao
convés dos botes para acalmar os passageiros. A tradição diz que a
banda foi para o fundo a tocar "Nearer My God to Thee". Segundo o
testemunho do segundo operador de rádio, estava a tocar "Autumn", um
hino episcopal.
Comparação do tamanho do Titanic aos de uma pessoa, um carro, um ônibus e um Airbus A380 (o maior avião comercial do mundo).
Enquanto que nos primeiros botes tinha que se implorar para que as
pessoas entrassem, fazendo muitos deles descer praticamente vazios, nos
últimos, o tumulto era bem visível. Relatam-se tiros para o alto para
conter os mais afoitos. Faltando pouco mais de dois botes para deixar o
navio, os passageiros da terceira classe são liberados. Restavam apenas
esses dois botes e os dois desmontáveis que ficavam junto à base da
primeira chaminé. A água gélida já invadia os convés, quando os botes
desmontáveis conseguiram ser lançados.
Às 2h05, é arriado o último bote salva-vidas, o desmontável "D". Às 2h10,
é enviado o último sinal pelos telegrafistas. O Capitão Smith ordena
"cada um por si" e não é mais visto por ninguém. Já com a proa
mergulhada no mar e a água a atingir o convés de botes, o pânico é
geral. Heroicamente, os operários da sala de eletricidade resistem até
ao final para manter as luzes enquanto podem. Às 2h18, as luzes do navio falham.
A primeira chaminé, não aguentando mais a pressão exercida sobre
ela, tomba na água, vítimando dezenas de pessoas nos convés e na água,
inclusive, John Jacob Astor IV, homem mais rico do navio. O mesmo
acontece com a segunda chaminé. A água gélida avança rapidamente,
arrasando tudo o que há pela frente. Muitos são sugados pelas janelas
para dentro do navio pela força das águas. A popa do Titanic
sobe, mostrando suas imponentes hélices de bronze. O navio parte-se em
dois e caem as duas chaminés que restavam. Enquanto a proa submerge, a
mesma arrasta a popa, deixando-a na vertical e, segundos depois e
totalmente submersa, desprende-se e começa a afundar. Depois a popa
flutua pois dois minutos e também começa a afundar. Às 2h20 o navio
mergulha a pique pelas profundezas do oceano.
Resgate dos sobreviventes
Dos botes, os passageiros assistem às sombras do navio afundado para
sempre no meio de milhares de gritos de pavor e pânico. Mais de 1.500
pessoas estavam agora lançadas à água congelante. Após a popa
desaparecer, alguns segundos de silêncio são seguidos por uma fina
névoa branca acinzentada sobre o local do naufrágio. Esta névoa foi
provocada pela fuligem do carvão e pelo vapor que ainda havia no
interior do navio. O silêncio que parecia imenso deu lugar a uma
infinita gritaria por pedidos de socorro. Os que não tiveram a sorte de
morrer durante o naufrágio agora lutavam para se manter vivos nas
águas, tentando agarrar qualquer coisa que boiasse. Aos passageiros dos
botes não restava nada a fazer a não ser esperar passivamente por
socorro. Mas um bote não se limitou esperar. O bote comandado pelo
Quinto Oficial Lowe aproximou-se de outro, transferiu os seus
passageiros e retornou ao local do naufrágio para recolher alguns
possíveis sobreviventes. Praticamente todos já haviam morrido de hipotermia. Apenas 6 pessoas foram resgatadas ainda com vida.
Bote salva-vidas cheio de sobreviventes
As 4h10, de 15 de Abril de 1912, o navio Carpathia
resgata o primeiro bote salva-vidas. No local, apenas duas dezenas de
botes flutuando dispersos entre os destroços. Assim que os primeiros
raios de Sol surgiram no horizonte, outros navios começaram a chegar na
área do naufrágio. Entre eles, o Californian. Mas nada mais havia a fazer a não ser resgatar os corpos que boiavam. A recolha dos último salva-vidas aconteceu às 8h30. O Carpathia ruma a Nova Iorque com os sobreviventes pelas 8h50.
Das 2.223 pessoas a bordo, apenas 706 foram resgatadas. Mais de 1.500
morreram. Os tripulantes sobreviventes receberam cuidados no American Seamen's Friend Society Sailors' Home and Institute (Lar e Instituto da Sociedade Americana dos Amigos dos Marinheiros), sede da Sociedade Americana dos Amigos dos Marinheiros.
Depois disso, o nome Titanic, ficou o símbolo da maior tragédia
marítima da História. O Capitão Smith e o engenheiro-chefe Thomas
Andrews permaneceram no navio. No entanto, Bruce Ismay, Presidente da White Star Line, embarcou num dos últimos botes que deixou o navio. A sociedade da época nunca o perdoaria por esse feito.
Conclusões dos relatórios de inquérito
Para a Comissão de Inquérito dos EUA
foram 1.517 vítimas, para a Câmara de Comércio Britânica foram 1.503
vítimas, enquanto que para a Comissão de Inquérito Britânica foram
1.490 vítimas. O número da Câmara de Comércio Britânica parece o mais
convincente, descontado o fogueiro Joseph Coffy e o cozinheiro Will
Briths Jr., que desertaram em Queenstown. Dois inquéritos posteriores
viriam a julgar os culpados pela tragédia: um inglês e quatro
americanos. Com a perda do Titanic e das centenas de pessoas dessa
tragédia, as leis que regiam a construção de transatlânticos foram
alteradas. Todos os navios construídos depois do Titanic teriam que ter
botes salva vidas para todos a bordo. Os telegrafistas teriam que ficar
a trabalhar durante a noite. A Patrulha Internacional do Gelo foi
criada para monitorizar, alertar e até destruir Icebergs que viessem a
oferecer riscos à navegação.
Localização dos destroços
Somente nos finais de 1970 e inicio de 1980, um empresário americano patrocinou diversas expedições para tentar localizar o navio. Nenhuma delas teve êxito. Somente em 1985, numa expedição oceanográfica franco-americana, o Dr. Robert Ballard descobriu os destroços do Titanic submersos a 3.800 metros (ou 12.600 pés) de profundidade, a 153 km ao Sul dos Grandes Bancos de Newfoundland. A notícia correu o mundo. Ele passou a ser conhecido como "O Descobridor do Titanic". Retornou ao local em 1986,
com uma equipe de filmagem da "National Geographic Society" para fazer
as primeiras filmagens do transatlântico após 73 anos. Desde então, a
empresa "RMS Titanic, Inc" obteve os direitos de realizar operações de
salvamento no local e recuperou mais de 6 mil artefatos do navio.
Diversas empresas de turismo e produtoras de filmes também visitaram o
local em veículos submergíveis tripulados. O Dr. Ballard retornou ao Titanic em 2004, para averiguar os danos que o navio sofreu desde o seu descobrimento (1985-2004).
Constatou a aceleração da deterioração da estrutura do navio. Concluiu
ainda que os danos provocados pelas inúmeras expedições e visitas ao
local, só serviram para danificar o sítio arqueológico do Titanic.
Curiosidades
* 14 anos antes de o Titanic navegar, foi escrito um livro chamado Futility (Futilidade) de Morgan Robertson que descrevia um barco chamado Titan que seria inafundável; Cheio de gente rica e despreocupada, porém se choca com um iceberg e afunda numa noite fria de abril,
tendo as mesmas características e capacidade de passageiros que o
Titanic. É considerado que o autor usou o livro como uma forma de
prever o desastre, para outros é uma assombrosa coincidência.
* Um tripulante do Titanic, sonhou, dias antes da viagem inaugural, com gatos que brigavam em uma ventania, e logo que acordou, decidiu não embarcar;
* Se o Titanic tivesse se chocado de frente com o iceberg, somente 1
compartimento se inundaria, permitindo assim continuar a navegar
normalmente.
* Se o iceberg fosse visto 30s antes, o Titanic poderia ter evitado a colisão.
* Se o 1º Oficial Murdoch não tivesse dado a ordem de reversão dos
motores, a velocidade com a qual o navio estava, seria fácil fazer a
volta, com o risco de colisão quase mínimo.
* Se os vigias noturnos tivessem binóculos, a tragédia seria evitada, pois o iceberg seria visto de longe;
* Sucessivas falhas, falta de sorte e de inteligência causaram o que foi chamado de efeito Titanic, na qual precisou-se de uma coisa dar errado para que a catástrofe acontecesse.
* Na mesma noite em que Titanic se chocava com o Iceberg, dia 14 de Abril de 1912, era fundado, na cidade de Santos, o Santos Futebol Clube.
* Foi constatado que em aproximadamente 50 anos, os destroços do
Titanic, há aproximadamente 4000 metros da superfície, venham a
desaparecer completamente.
* No dia 10 de Abril de 1912 o Titanic partiu com 322 passageiros na
1ª classe, 275 passageiros na 2ª classe, 712 passageiros na 3ª classe e
898 pessoas da tripulação.
Destes passageiros:
1ªclasse – homens: 54 viveram, 119 morreram; Mulheres e crianças; 145 viveram, 10 mulheres e 1 criança morreram.
2ªclasse – homens: 15 viveram, 142 morreram; mulheres e crianças: 104 morreram, 24 morreram.
3ªclasse – homens – 69 viveram, 417 morreram; mulheres e crianças: 105 viveram, 119 morreram.
A tripulação – homens: 194 viveram, 682 morreram; mulheres: 20 viveram, 3 morreram
* Durante a noite, o Capitão Smith e o Quarto Oficial Boxhall
conseguiam ver luzes de um barco que estava apenas a 16 quilómetros – 6
a 10 milhas do barco. Então, à 00:45, foram mandados foguetes de cinco
em cinco minutos. A princípio, o barco parecia aproximar-se. Mas depois
as luzes desapareceram. As esperanças de ajuda desapareceram com as
luzes.
Por que estaria o navio tão perto? Por que é que não ajudou?
Algumas pessoas pensam que seria o Californian. De facto, a
tripulação do Californian viu luzes no céu e luzes de um navio. Mas o
navio parecia pequeno para eles. Quando tentaram mandar-lhe uma
mensagem, não houve resposta.
Será que os oficiais do Titanic viram um navio diferente? Cada vez
mais pessoas pensam que seria um barco norueguês. Por que é que não
ajudou? Se calhar estavam, a infringir as leis por estar naquela área.
TRABALHO EM HOMENAGEM AOS QUE LÁ FICARAM
Pedro Fernandes
o Comandante Smith dirige-se à cabine de telégrafos e solicita para que
o operador do turno envie a posição do navio e um pedido de ajuda.
"SOS. Abalroamos um Iceberg. Afundamento rápido. Venham ajudar-nos".
Foi a primeira vez que o sinal internacional de SOS por rádio , foi utilizado num acidente, pois o primeiro navio a enviar um SOS foi o Arapahoe em 1909 quando se encontrava perdido. O navio de passageiros Carpathia, da "Cunard Line", estava a quatro horas de distância do Titanic. Foi o primeiro a acorrer ao local. O rádio operador do Carpathia antes de ir dormir, efectuou uma última verificação às comunicações e captou a mensagem do Titanic. Próximo ao Titanic, havia um navio que era visível, possivelmente o Californian.
O seu telegrafista não recebeu os pedidos de ajuda, pois acredita-se
que estava a dormir. Não era comum manter telegrafistas a trabalhar
durante a noite. Após o desastre do Titanic isso tornou-se obrigatório.
Às 0h05, o Comandante Smith reuniu os oficiais e informou-os
do ocorrido. Solicitou que os passageiros fossem acordados e que se
dirigissem ao convés onde se encontravam os botes salva-vidas para
serem evacuados. Sabiam que o número de botes era suficiente para
apenas pouco mais da metade das pessoas a bordo, mas mesmo assim pediu
para não haver pânico. Os empregados começaram a passar de cabine em
cabine na primeira e segunda classes, acordando os passageiros,
solicitando para colocarem os coletes salva-vidas
e para que se dirigissem para o convés dos botes imediatamente.
Enquanto isso, os passageiros da terceira classe permaneciam reunidos e
trancados no grande salão da terceira classe junto à popa
(parte de trás do navio). Muitos passageiros revoltaram-se, e alguns
aventuraram-se pelos labirintos de corredores no interior do navio para
tentar encontrar outra saída. Alguns conseguiram escapar com vida, mas
muitos deles acabaram sepultados dentro do Titanic. A evacuação havia sido feita de acordo com as classes sociais a que os passageiros pertenciam, valor até então aceitável.
Às 0h31, os botes começaram a ser preenchidos com "mulheres e
crianças primeiro". Os primeiros botes foram lançados sem ter a lotação
máxima permitida. Alguns sobreviventes relataram que a sensação ao
caminhar no convés de botes era como a de estar descendo um monte.
Como o navio que estava próximo não respondia, nem aos sinais do telégrafo, nem aos sinais da lanterna, às 0h45,
o Capitão Smith manda que fossem disparados os foguetes de sinalização.
É arriado o primeiro bote salva-vidas n.º 7. A fim de evitar o pânico,
o capitão solicitou que a orquestra de bordo viesse tocar junto ao
convés dos botes para acalmar os passageiros. A tradição diz que a
banda foi para o fundo a tocar "Nearer My God to Thee". Segundo o
testemunho do segundo operador de rádio, estava a tocar "Autumn", um
hino episcopal.
Comparação do tamanho do Titanic aos de uma pessoa, um carro, um ônibus e um Airbus A380 (o maior avião comercial do mundo).
Enquanto que nos primeiros botes tinha que se implorar para que as
pessoas entrassem, fazendo muitos deles descer praticamente vazios, nos
últimos, o tumulto era bem visível. Relatam-se tiros para o alto para
conter os mais afoitos. Faltando pouco mais de dois botes para deixar o
navio, os passageiros da terceira classe são liberados. Restavam apenas
esses dois botes e os dois desmontáveis que ficavam junto à base da
primeira chaminé. A água gélida já invadia os convés, quando os botes
desmontáveis conseguiram ser lançados.
Às 2h05, é arriado o último bote salva-vidas, o desmontável "D". Às 2h10,
é enviado o último sinal pelos telegrafistas. O Capitão Smith ordena
"cada um por si" e não é mais visto por ninguém. Já com a proa
mergulhada no mar e a água a atingir o convés de botes, o pânico é
geral. Heroicamente, os operários da sala de eletricidade resistem até
ao final para manter as luzes enquanto podem. Às 2h18, as luzes do navio falham.
A primeira chaminé, não aguentando mais a pressão exercida sobre
ela, tomba na água, vítimando dezenas de pessoas nos convés e na água,
inclusive, John Jacob Astor IV, homem mais rico do navio. O mesmo
acontece com a segunda chaminé. A água gélida avança rapidamente,
arrasando tudo o que há pela frente. Muitos são sugados pelas janelas
para dentro do navio pela força das águas. A popa do Titanic
sobe, mostrando suas imponentes hélices de bronze. O navio parte-se em
dois e caem as duas chaminés que restavam. Enquanto a proa submerge, a
mesma arrasta a popa, deixando-a na vertical e, segundos depois e
totalmente submersa, desprende-se e começa a afundar. Depois a popa
flutua pois dois minutos e também começa a afundar. Às 2h20 o navio
mergulha a pique pelas profundezas do oceano.
Resgate dos sobreviventes
Dos botes, os passageiros assistem às sombras do navio afundado para
sempre no meio de milhares de gritos de pavor e pânico. Mais de 1.500
pessoas estavam agora lançadas à água congelante. Após a popa
desaparecer, alguns segundos de silêncio são seguidos por uma fina
névoa branca acinzentada sobre o local do naufrágio. Esta névoa foi
provocada pela fuligem do carvão e pelo vapor que ainda havia no
interior do navio. O silêncio que parecia imenso deu lugar a uma
infinita gritaria por pedidos de socorro. Os que não tiveram a sorte de
morrer durante o naufrágio agora lutavam para se manter vivos nas
águas, tentando agarrar qualquer coisa que boiasse. Aos passageiros dos
botes não restava nada a fazer a não ser esperar passivamente por
socorro. Mas um bote não se limitou esperar. O bote comandado pelo
Quinto Oficial Lowe aproximou-se de outro, transferiu os seus
passageiros e retornou ao local do naufrágio para recolher alguns
possíveis sobreviventes. Praticamente todos já haviam morrido de hipotermia. Apenas 6 pessoas foram resgatadas ainda com vida.
Bote salva-vidas cheio de sobreviventes
As 4h10, de 15 de Abril de 1912, o navio Carpathia
resgata o primeiro bote salva-vidas. No local, apenas duas dezenas de
botes flutuando dispersos entre os destroços. Assim que os primeiros
raios de Sol surgiram no horizonte, outros navios começaram a chegar na
área do naufrágio. Entre eles, o Californian. Mas nada mais havia a fazer a não ser resgatar os corpos que boiavam. A recolha dos último salva-vidas aconteceu às 8h30. O Carpathia ruma a Nova Iorque com os sobreviventes pelas 8h50.
Das 2.223 pessoas a bordo, apenas 706 foram resgatadas. Mais de 1.500
morreram. Os tripulantes sobreviventes receberam cuidados no American Seamen's Friend Society Sailors' Home and Institute (Lar e Instituto da Sociedade Americana dos Amigos dos Marinheiros), sede da Sociedade Americana dos Amigos dos Marinheiros.
Depois disso, o nome Titanic, ficou o símbolo da maior tragédia
marítima da História. O Capitão Smith e o engenheiro-chefe Thomas
Andrews permaneceram no navio. No entanto, Bruce Ismay, Presidente da White Star Line, embarcou num dos últimos botes que deixou o navio. A sociedade da época nunca o perdoaria por esse feito.
Conclusões dos relatórios de inquérito
Para a Comissão de Inquérito dos EUA
foram 1.517 vítimas, para a Câmara de Comércio Britânica foram 1.503
vítimas, enquanto que para a Comissão de Inquérito Britânica foram
1.490 vítimas. O número da Câmara de Comércio Britânica parece o mais
convincente, descontado o fogueiro Joseph Coffy e o cozinheiro Will
Briths Jr., que desertaram em Queenstown. Dois inquéritos posteriores
viriam a julgar os culpados pela tragédia: um inglês e quatro
americanos. Com a perda do Titanic e das centenas de pessoas dessa
tragédia, as leis que regiam a construção de transatlânticos foram
alteradas. Todos os navios construídos depois do Titanic teriam que ter
botes salva vidas para todos a bordo. Os telegrafistas teriam que ficar
a trabalhar durante a noite. A Patrulha Internacional do Gelo foi
criada para monitorizar, alertar e até destruir Icebergs que viessem a
oferecer riscos à navegação.
Localização dos destroços
Somente nos finais de 1970 e inicio de 1980, um empresário americano patrocinou diversas expedições para tentar localizar o navio. Nenhuma delas teve êxito. Somente em 1985, numa expedição oceanográfica franco-americana, o Dr. Robert Ballard descobriu os destroços do Titanic submersos a 3.800 metros (ou 12.600 pés) de profundidade, a 153 km ao Sul dos Grandes Bancos de Newfoundland. A notícia correu o mundo. Ele passou a ser conhecido como "O Descobridor do Titanic". Retornou ao local em 1986,
com uma equipe de filmagem da "National Geographic Society" para fazer
as primeiras filmagens do transatlântico após 73 anos. Desde então, a
empresa "RMS Titanic, Inc" obteve os direitos de realizar operações de
salvamento no local e recuperou mais de 6 mil artefatos do navio.
Diversas empresas de turismo e produtoras de filmes também visitaram o
local em veículos submergíveis tripulados. O Dr. Ballard retornou ao Titanic em 2004, para averiguar os danos que o navio sofreu desde o seu descobrimento (1985-2004).
Constatou a aceleração da deterioração da estrutura do navio. Concluiu
ainda que os danos provocados pelas inúmeras expedições e visitas ao
local, só serviram para danificar o sítio arqueológico do Titanic.
Curiosidades
* 14 anos antes de o Titanic navegar, foi escrito um livro chamado Futility (Futilidade) de Morgan Robertson que descrevia um barco chamado Titan que seria inafundável; Cheio de gente rica e despreocupada, porém se choca com um iceberg e afunda numa noite fria de abril,
tendo as mesmas características e capacidade de passageiros que o
Titanic. É considerado que o autor usou o livro como uma forma de
prever o desastre, para outros é uma assombrosa coincidência.
* Um tripulante do Titanic, sonhou, dias antes da viagem inaugural, com gatos que brigavam em uma ventania, e logo que acordou, decidiu não embarcar;
* Se o Titanic tivesse se chocado de frente com o iceberg, somente 1
compartimento se inundaria, permitindo assim continuar a navegar
normalmente.
* Se o iceberg fosse visto 30s antes, o Titanic poderia ter evitado a colisão.
* Se o 1º Oficial Murdoch não tivesse dado a ordem de reversão dos
motores, a velocidade com a qual o navio estava, seria fácil fazer a
volta, com o risco de colisão quase mínimo.
* Se os vigias noturnos tivessem binóculos, a tragédia seria evitada, pois o iceberg seria visto de longe;
* Sucessivas falhas, falta de sorte e de inteligência causaram o que foi chamado de efeito Titanic, na qual precisou-se de uma coisa dar errado para que a catástrofe acontecesse.
* Na mesma noite em que Titanic se chocava com o Iceberg, dia 14 de Abril de 1912, era fundado, na cidade de Santos, o Santos Futebol Clube.
* Foi constatado que em aproximadamente 50 anos, os destroços do
Titanic, há aproximadamente 4000 metros da superfície, venham a
desaparecer completamente.
* No dia 10 de Abril de 1912 o Titanic partiu com 322 passageiros na
1ª classe, 275 passageiros na 2ª classe, 712 passageiros na 3ª classe e
898 pessoas da tripulação.
Destes passageiros:
1ªclasse – homens: 54 viveram, 119 morreram; Mulheres e crianças; 145 viveram, 10 mulheres e 1 criança morreram.
2ªclasse – homens: 15 viveram, 142 morreram; mulheres e crianças: 104 morreram, 24 morreram.
3ªclasse – homens – 69 viveram, 417 morreram; mulheres e crianças: 105 viveram, 119 morreram.
A tripulação – homens: 194 viveram, 682 morreram; mulheres: 20 viveram, 3 morreram
* Durante a noite, o Capitão Smith e o Quarto Oficial Boxhall
conseguiam ver luzes de um barco que estava apenas a 16 quilómetros – 6
a 10 milhas do barco. Então, à 00:45, foram mandados foguetes de cinco
em cinco minutos. A princípio, o barco parecia aproximar-se. Mas depois
as luzes desapareceram. As esperanças de ajuda desapareceram com as
luzes.
Por que estaria o navio tão perto? Por que é que não ajudou?
Algumas pessoas pensam que seria o Californian. De facto, a
tripulação do Californian viu luzes no céu e luzes de um navio. Mas o
navio parecia pequeno para eles. Quando tentaram mandar-lhe uma
mensagem, não houve resposta.
Será que os oficiais do Titanic viram um navio diferente? Cada vez
mais pessoas pensam que seria um barco norueguês. Por que é que não
ajudou? Se calhar estavam, a infringir as leis por estar naquela área.
TRABALHO EM HOMENAGEM AOS QUE LÁ FICARAM
Pedro Fernandes
