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Projecto Negro designa-se um projecto de defesa militar secreto norte-americano não reconhecido pelo governo. Os programas negros foram criticados por violar as leis da Constituição dos Estados Unidos. Para dissuadi-los, o Departamento de Defesa deixa de lado uma parte grande de sua prestação de conta anual intitulando de "pressuposto negro". Esse dinheiro é dividido em partes sem revelar os projectos negros, de modo que um registo desse dinheiro público é gasto totalmente mesmo sem estar previamente disponível.
O VANT RQ-170 Sentinel, que aparenta ser uma nave extraterrestre, é um veículo
bem terrestre. Aeronave de reconhecimento não tripulada fabricada pela empresa
aeroespacial Lockheed Martin.
O Projecto Montauk foi acusado de ser uma série de projectos secretos do governo dos Estados Unidos realizado em Camp Hero ou Air Force Station em Montauk, Long Island, com a finalidade de desenvolver técnicas de guerra psicológica e investigações incluindo viagens no tempo, viagem no hiperespaço, invisibilidade a luz visível, infravermelha e radar. Devido à falta de provas, os críticos argumentam que o Projecto Montauk é uma teoria da conspiração ou uma lenda urbana. Jacques Vallée descreve as alegações do Projecto Montauk como uma consequência de histórias sobre a Experiência Filadélfia. Segundo rumores, o Projecto Montauk era financiado por milhões de dólares oriundos do ouro confiscado aos nazis.
B-2 Spirit stealth bomber, conhecido também por B-2 Spirit ou Stealth B-2, é um bombardeiro projectado secretamente na base secreta Área 51, pelas empresas Northrop Grumman, General Electric e Boeing usando um conceito antigo baseado nas "asas voadoras" e uma inovadora técnica de desenho por computador de "asa unida em W". Este avião é quase invisível ao radar, e embora seja fino, o avião consegue carregar toneladas de mísseis e bombas, incluindo ogivas nucleares.
O B-2 Spirit é a segunda geração de caças do tipo furtivo (stealth) produzido no
mundo e o primeiro capaz de carregar bombas termonucleares. O avião é única
e exclusivamente feito para a Força Aérea dos Estados Unidos, e não pode ser
adquirido ou fabricado por qualquer outro governo, mesmo sendo aliado.
Cada bombardeiro B-2 Spirit custa 2 biliões de dólares, sendo assim, uma das máquinas de guerra aérea mais caras do mundo. A sua capacidade stealth permite destruir alvos estratégicos, como bases aéreas, defesas antiaéreas, etc. Essas qualidades foram demonstradas na Guerra do Golfo, sem ser detectado pelo seu inimigo.
Boeing Bird of Prey
The Bird of Prey, aeronave destinada a demonstrar a tecnologia stealth, foi desenvolvida pela McDonnell Douglas e Boeing na década de 1990. Conhecida por Ave de Rapina (nome inspirado na nave de guerra dos Klingon "Bird of Prey", da série de ficção científica "Caminho das Estrelas"), começou a ser desenvolvida em 1992, pela McDonnell Douglas, numa das divisões especiais da Base Aérea 51. Mais tarde, passou para a Boeing Integrated Defense Systems, após a fusão das empresas Boeing com a McDonnell Douglas, em 1997.
A "Ave de Rapina" realizou o seu primeiro voo em 1996, e sucederam mais 39 voos realizados
em 1999. A aeronave foi tornado público em 18 de Outubro de 2002.
No dia 16 de Julho de 2003, The Bird of Prey foi colocado em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, na Base Aérea Wright-Patterson, perto de Dayton, Ohio.
Bird of Prey exposto no Museu Nacional da Força Aérea dos E.U.A.
F-117 Nighthawk stealth fighter
F-117A Nighthawk é o primeiro avião no mundo dotado de tecnologia
de camuflagem a baixa altitude. É o descendente directo do programa
protótipo Have Blue.
Have Blue:
Have Blue era o nome de código do protótipo de ataque furtivo stealth da Lockheed que precedeu o F-117 Nighthawk. O Have Blue foi o primeiro avião a ser concebido a partir de uma perspectiva de engenharia eléctrica (em oposição à tradicional aerodinâmica). As formas e ângulos do avião foram desenhadas para reflectir ondas electromagnéticas, tornando o avião invisível ao radar.
Foram construídos dois protótipos Have Blue para testar a dinâmica de voo e detecção por radar deste conceito stealth. Os protótipos voaram em Groom Lake, Nevada, entre 1977 e 1979. O modelo era aerodinamicamente instável. Ambos aviões despenharam-se e os detritos enterrados perto do leito do lago.
F-117 Nightawk:
A aprovação para a produção do F-117A foi emitida em 1978 com um contrato atribuído à Lockheed Advanced Development Projects, em Burbank na Califórnia, como um projecto de alto sigilo:
- O primeiro voo foi realizado em 1981, apenas 31 meses após a decisão da produção em massa.
- O primeiro F-117A saiu em 1982 e a sua capacidade operacional estabelecida em Outubro de 1983. O último avião seria entregue no Verão de 1990.
A Força Aérea dos Estados Unidos negou a sua existência até 1988, e em Abril de 1990, um exemplar foi exibido em público na Base Aérea de Nellis, em Nevada, atraindo dezenas de milhares de espectadores. O F-117 tem sido utilizado várias vezes em guerras modernas. A sua primeira missão real foi no Panamá, na Operação Justa Causa, em 1989. Durante a invasão, o F-117 largou duas bombas na base de Rio Hato. Mais tarde, durante a Guerra do Golfo, largou bombas inteligentes em alvos iraquianos. O F-117 foi utilizado na Guerra do Kosovo em 1999, no Afeganistão e na Invasão do Iraque.
SR-71 Blackbird
O Lockeheed SR-71 Blackbird é o avião mais rápido do mundo, e o seu primeiro
voo foi realizado em Dezembro de 1964. Ate hoje não há avião que chegue sequer
perto do desempenho do SR-71. Também foi outro dos modelos testados na Base
Aérea 51, no Nevada. O seu desempenho é impressionante: o SR-71 bateu em 1976
os recordes de velocidade: 3529,6 km/h e de altitude: 25.929 metros, fazendo dele
a aeronave mais rápida do mundo.
Lockheed U-2
Desenvolvido no início dos anos 1950 pela Lockheed, o U-2 foi projectado para voar sobre o território da U.R.S.S., entre as bases americanas na Turquia e Noruega. Este foi um dos poucos meios disponíveis para os E.U.A. obter informações sobre os novos bombardeiros e mísseis russos, embora fosse contra a lei internacional.
De 1956 até 1960, o U-2 efectuou pelo menos 30 missões de reconhecimento
fotográfico sobre a União Soviética, ao serviço da CIA. Apesar da sua altitude
elevada: 21.000 metros, o U-2 tinha baixa velocidade: 805 km/h. Esse defeito
foi resolvido pelo seu sucessor: SR-71 Blackbird.
Pensava-se que seria detectado a uma altura de mais de 22 km, o que impossibilitava qualquer míssil soviético de o atingir. Finalmente, em 1960, um U-2 pilotado por Francis Gary Powers foi abatido por um míssil SA-2 e o piloto foi levado a julgamento público, em Moscovo. A Força Aérea Americana assumiu a maioria das missões dos U-2 que pertenciam à CIA.
Satélite Espião KH-11
O KH-11 KENNAN rebaptizado Crystal em 1982, e também referenciado pelo cognomes "Key Hole", é um satélite de reconhecimento lançado pela American National Reconnaissance Office, em Dezembro de 1976.
Fabricado pela Lockheed em Sunnyvale, Califórnia, o KH-11
foi o primeiro satélite espião americano a usar electroóptico de
imagem digital e criar uma capacidade de observação óptica em
tempo real.
Acredita-se que este tipo de satélite tenha sido a fonte de algumas imagens da União Soviética e China tornadas públicas em 1997, assim como imagens do Sudão e Afeganistão, em 1998, que foram relacionados com a resposta aos ataques às embaixadas dos Estados Unidos em 1998.
O rumor sobre um avião de reconhecimento hipersónico ultra-secreto norte-americano, de nome "Aurora", foi criado em meados da década de 1980 nos Estados Unidos. Não há provas substanciais de que já tenha sido construído, embora haja fotos, filmagens e testemunhas de avistamentos. Alguns crêem que o avião hipersónico Aurora atingiria velocidades superiores a Mach 5. Teria sido desenvolvido na década de 80 ou 90. O governo dos Estados Unidos sempre negou a existência de tal aeronave. Um informador do Ministério de Defesa Britânico refere-se em Maio de 2006, a antigos planos da Força Aérea Americana de criar uma aeronave supersónica capaz de alcançar velocidades de Mach 4 a Mach 6.
Contudo, não surgiram evidências suficientes para confirmar a existência do projecto. Alguns consideram que foi cancelado devido à preferência pela utilização de aviões espiões, por veículos aéreos não tripulados e satélites espiões, os quais podem fazer o mesmo trabalho que um avião de reconhecimento, mas com menor risco de acidentes.
Observações do avião hipersónico Aurora:
Em meados da década de 1990, surgiram relatos de avistamentos de aeronaves não identificadas voando sobre a Califórnia e no Reino Unido, envolvendo em forma de rastos estranhos, estrondos sónicos e fenómenos relacionados que sugerem que os Estados Unidos tinham desenvolvido uma aeronave dessas. Nada jamais associou qualquer dessas observações para qualquer tipo de aeronave ou programa, mas o nome de Aurora foi frequentemente etiquetados sobre as mesmas como forma de explicar as observações.
No final de Agosto de 1989, enquanto trabalhava como engenheiro na barca GSF Galveston Key, no Mar do Norte, Chris Gibson e outra testemunha viram um avião em formato delta pouco familiar em forma de triângulo isósceles, aparentemente reabastecendo-se de combustível a partir de um KC-135 Stratotanker e acompanhado por um par de caças. Gibson e seu amigo observaram o espectáculo por vários minutos, até o perderem de vista.
Ilustração de uma aeronave Aurora fazendo reabastecimento em
voo (REVO).
Tendo descartado o F-117, Dassault Mirage IV e o F-111 como sendo a identidade deste avião pouco familiar, Gibson desenhou um esboço de sua formação. A testemunha foi membro do Corpo Real de Observadores, (Royal Observer Corps (ROC), e o que é mais importante, havia integrado a equipa de reconhecimento de aeronaves da ROC desde 1980, porém foi incapaz de reconhecer esse avião.
Quando o avistamento se tornou público em 1992, o secretário de defesa britânico Tom King comunicou: "Não há conhecimento de um programa desta natureza, embora não seria surpresa para os responsáveis da Aeronáutica e Inteligência de Defesa, se ele existisse".
Uma série de incomuns estrondos sónicos foram detectados ao sul da Califórnia, a partir de meados de 1991 registados por sensores do Serviço Geológico dos E.U.A. em todo o sul da Califórnia. O mesmo era usado para identificar epicentros de terramotos. No artigo que apareceu em Washington no dia 3 de Julho de 1992, um dos sismólogos, Jim Mori, observou: "Nós não podemos dizer nada sobre o veículo. Eles parecem mais fortes do que outras explosões sónicas que gravamos de vez em quando pela manhã". O ex-perito da NASA, Dom Maglieri, considerou que os dados mostram algo a voar a cerca de 27.400 metros de altitude, a uma velocidade entre Mach 4 e Mach 5.2. O ex-perito da NASA, também disse que o avião chegou a uma altitude acima do solo deslocando-se em altas velocidades. O caso serviu para aumentar a lenda Aurora.
Em 23 de Março de 1992, perto de Amarillo, Texas, Steven Douglas fotografou e associou este avistamento de sons distintos. Além de fornecer as primeiras fotografias, o significado desta observação foi reforçado por relatórios dos de intercepções de comunicações via rádio. Nas alegações controversas de Bob Lazar, ele afirma que durante seu emprego na misteriosa Base Área 51, no Nevada, teria assistido a um breve voo Aurora enquanto estava a bordo do autocarro perto do Groom Lake. Alegou que havia um rugido, que soou quase como se o céu estivesse sendo rasgado. Apesar de Lazar apenas ter visto a aeronave fisicamente por um momento através da parte dianteira do autocarro, descreveu como sendo muito grande e ter dois enormes escapamentos quadrados com aletas. Ao falar com seu supervisor, Lazar alega que foi informado que a aeronave era de facto um avião Aurora. Também foi informado de que a aeronave era alimentada por metano líquido. [video=youtube_share;46TTRHNftac]http://youtu.be/46TTRHNftac [/video] Em 1996, relatórios relacionados com o nome de Aurora foram divulgados, sugerindo a quem acreditasse
que a aeronave só tinha sido um protótipo ou que teve uma vida útil curta.
TR-3A Black Manta
Hipotético avião espião da Força Aérea dos Estados Unidos, o TR-3A
Black Manta faz parte dos chamados Projectos Negros. A sua existência
é negada oficialmente.
É suposto ser um avião espião subsónico de tecnologia stealth, contendo um tipo peculiar de desenho de asa. Consta-se que foram utilizados na Guerra do Golfo para oferecer laser para a descrição de ambientes do F-117 A Nighthawk para ataques com bombas, para a orientação de usar bombas guiadas por laser, as chamadas bombas inteligentes. O TR-3A foi supostamente fabricado pela Northrop Grumman. Dado que não há provas da participação de qualquer outro avião sigiloso na Guerra do Golfo, então surgiu outra hipótese. Há relatos que o "TR-3" seria um protótipo do avião furtivo B-2 Spirit.
Triângulos Negros
Ovnis em formas triangulares tem sido relatado desde a década de 1940. Avistamentos de objectos voadores em forma de triângulos, cunhas, deltas ou bumerangues têm aumentado dramaticamente desde os anos 1990. Os relatórios descrevem esses Triângulos Voadores como enormes, silenciosos, negros, de forma triangular, pairando lentamente a baixas altitudes sobre as cidades e estradas, normalmente à noite, sem fazer qualquer tentativa para evitar a detecção. Estes objectos são frequentemente descritos contendo luzes acesas, ou luzes brancas brilhantes, ou pulsantes coloridas que aparecem em cada extremidade do triângulo.
As aparições são muitas vezes descritas por testemunhas a pairar ou a se mover muito lentamente. Em alguns casos, enquanto se deslocam, testemunhas relatam o sentimento de electricidade estática, além do som de um zumbido baixo, similar ao de um transformador eléctrico. Muitas pessoas acreditam que estes triângulos voadores pertencem a programas secretos dos Estados Unidos; mas outros acreditam que são de origem extraterrestre.
Em 30 de Março de 1990, os cidadãos da cidade de Bruxelas avistaram o que parecia ser uma nave triangular preta silenciosa. As autoridades policiais locais chegaram ao local e relataram que o objecto parecia pairar sobre prédios de apartamentos. Um polícia relatou que a nave lançava um disco vermelho brilhante de luz a partir do seu centro.
Uma foto que supostamente teria sido tirada durante a onda de aparições na Bélgica, mas
que ficou oculta até 13 anos mais tarde.
Uma das aparições mais notáveis foi as Luzes de Phoenix. Vários Triângulos Negros, foram vistos pelos moradores de Phoenix, no Arizona, e filmados também pelos meios de comunicação social.
[video=youtube;ySTihddIlRU]https://www.youtube.com/watch?v=ySTihddIlRU[/video] Os próprios moradores registaram imagens com câmaras de vídeo durante várias noites.
O fenómeno teria início na quinta-feira, dia 13 de Março de 1997. Algumas das luzes surgiram numa gigantesca formação em V que permaneceu acima da cidade por vários minutos. Muitos moradores relataram um triângulo com mais de uma milha de largura que derivou lentamente ao longo de suas casas bloqueando as estrelas do céu nocturno. Outros relatórios indicam que os Triângulos Voadores foram vistos em Las Vegas e Los Angeles.
Um relatório oficial feito pela Força Aérea Americana sobre o incidente concluiu que os militares haviam lançado foguetes de teste de aeronaves convencionais durante esse tempo. Testemunhas confirmaram que jactos militares foram accionados a partir da Base Lucas, nas proximidades, mas em vez de lançar foguetes, foram vistos perseguindo alguns dos objectos voadores. Na noite seguinte, numa tentativa de recriar o incidente, os pilotos locais voaram sobre a cidade em formação V, mas os sons de seus motores eram facilmente ouvidos. As aparições originais não promoveram nenhum tipo de som.
