Cantinho da Velocidade / WTCC

Álvaro Parente foi sétimo

Álvaro Parente terminou há pouco a primeira parte do teste que hoje realiza em Paul Ricard com a Arden, onde obteve a sétima posição a pouco menos de meio segundo do piloto mais rápido em pista, Davide Valsecchi, da Durango.
Álvaro Parente foi sétimo -

Ao invés da chuva de ontem, hoje foi a vez do nevoeiro se abater sobre a pista francesa, numa sessão com diversas interrupções, devido a algumas saídas de pista.

A segunda parte da sessão terminará por volta das quatro da tarde, com o AutoSport a trazer-lhe aqui as impressões de Álvaro Parente sobre este teste.

Tempos
1. Davide Valsecchi ITA Durango 1:27.826 46
2. Roldan Rodriguez ESP Piquet Sports 1:27.850 47
3. Kamui Kobayashi JPN Dams 1:28.213 50
4. Dani Clos ESP Racing Engineering 1:28.247 45
5. Vitaly Petrov RUS Barwa Int Campos Team 1:28.332 50
6. Jérôme D Ambrosio BEL Dams 1:28.344 55
7. Alvaro Parente POR Trust Team Arden 1:28.395 49
8. Nico Hulkenberg GER ART Grand Prix 1:28.423 54
9. Koudai Tsukakoshi JPN Barwa Int Campos Team 1:28.697 44
10. Fabrizio Crestani ITA DPR 1:28.757 61
11. Luiz Razia BRA ART Grand Prix 1:28.852 45
12. Michael Herck ROM DPR 1:28.895 49
13. Karun Chandhok IND iSport International 1:28.972 24
14. Mike Conway GBR iSport International 1:29.010 20
15. Sergio Perez MEX Piquet Sports 1:29.244 25
16. Fabio Onidi ITA Super Nova Racing 1:29.598 40
17. Christian Ebbesvik NOR Fisichella Motor Sport Int 1:29.600 47
18. Charles Pic FRA Super Nova Racing 1:29.626 37
19. Nelson Panciatici FRA Trident Racing 1:29.830 48
20. Sten Pentus EST Racing Engineering 1:30.406 17
21. Diego Nunes BRA Trust Team Arden 1:30.582 47
22. Marcello Puglisi ITA Trident Racing 1:31.215 36
23. Michael Dalle Stelle ITA Durango 1:36.497 34
24. Julien Jousse FRA Fisichella Motor Sport Int 1:37.736 3
AS

Verstappen continua na Le Mans Series

Jos Verstappen, que venceu a categoria LMP2 na Le Mans Series e nas 24 Horas de Le Mans, pretende continuar na Le Mans Series em 2009.

O piloto holandês revelou no seu blog que está a conversar com várias equipas da categoria LMP1, mas que as negociações estão mais avançadas com a Epsilon Euskadi. A equipa espanhola é dirigida por Joan Villadelprat, com quem o piloto trabalhou na Fórmula 1, quando ambos estavam na Benetton.

Verstappen arriscava-se a ficar apeado depois que Peter van Merksteijn, proprietário e colega de Verstappen no Porsche RS Spyder, anunciou que iria retirar-se. A Equipe Verschuur, que tratou do apoio técnico ao Porsche, não tem garantidos os patrocínios para manter o carro em pista.AS

Gommendy na LMS com protótipo Diesel

Tristan Gommendy, piloto do FC Porto na Superleague Formula, vai estar presente na Le Mans Series em 2009, ao volante de um WR equipado com motor Diesel.

O piloto francês pilotou o WR-Zytek da equipa WR/Salini nos 1000 km de Silverstone, mas para 2009, vai ajudar o desenvolver o novo propulsor V8 de 4,4 litros, desenvolvido por Gérard Welter com base no 2.2 HDi do Grupo PSA Peugeot Citroën. O WR será o primeiro protótipo da categoria secundária a usar um motor Diesel.AZ

Parente não melhorou tempo à tarde


Álvaro Parente fez apenas 1m29,127s na segunda parte dos testes da GP2 em Paul Ricard, depois de um toque de outro piloto ter-lhe arruinado uma volta rápida, tendo sido o único que não melhorou com a pista seca.

Parente não melhorou tempo à tarde -

O piloto português teve várias dificuldades de manhã devido à pista escorregadia, pelo que nunca conseguia encontrar a linha ideal para fazer uma volta rápida. À tarde, já com "slicks" no monolugar da Arden, Parente preparava-se para poder fazer uma volta em condições, mas quando foi tocado, já no final da sessão, ficou sem hipóteses de melhorar.

Roldan Rodriguez foi o mais rápido na Piquet Sports, com 1m27,038s, batendo Kobayashi por meio segundo. O teste da tarde foi interrompido várias vezes devido a bandeiras vermelhas.

Tempos: 1º Roldan Rodriguez (Piquet), 1m27,038s; 2º Kamui Kobayashi (DAMS), 1m27,259s; 3º Vitaly Petrov (Campos), 1m27,718s; 4º Luiz Razia (ART), 1m27,775s; 5º Dani Clos (Racing Eng.), 1m27,813s; 6º Julien Jousse (FMSI), 1m27,822s; 7º Karun Chandhok (iSport), 1m27,858s; 8º Mike Conway (iSport), 1m27,922s; 9º Nico Hulkenberg (ART), 1m27,955s; 10º Sergio Perez (Piquet), 1m28,006s; (...) 21º Álvaro Parente (Arden), 1m29,127s.

AS

Duelo final no WTCC

O Grande Prémio de Macau, mais uma vez, vai ser palco da atribuição do título de Campeão no WTCC. Mas, desta feita, não coroará, certamente, o britânico Andy Priaulx, o crónico vencedor do campeonato desde a sua criação, em 2005 - e, antes, já vencedor da derradeira edição do Europeu de Carros de Turismo, em 2004.

Com efeito, a sua proverbial regularidade não lhe bastou para chegar a Macau com possibilidades matemáticas de suceder a si mesmo - e, pela primeira vez em cinco anos, vamos sem dúvida ter um nome diferente na galeria de Campeões. A decisão será tomada entre dois colegas de equipa - e, também aqui, há uma novidade: a redução dos candidatos ao título ao menor número de pilotos de sempre desde a primeira edição do Mundial.

Este ano, em luta directa estão o francês Yvan Muller e o italiano Gabriele Tarquini. Porém, a vantagem está do lado do primeiro, que lidera a tabela classificativa com uma vantagem de 14 pontos. O que, com duas corridas por realizar e com 20 pontos em disputa, poderá ser decisivo para a conquista de mais um título para este poli-facetado francês, especialista em corridas sobre gelo mas que, nos carros de Turismo, também tem conquistado alguns títulos.

Nada é garantido

Porém, na tradicional Corrida da Guia (apesar de mundialista, nunca perdeu esta lusa identidade...) nada está de antemão garantido. A pista é deveras exigente, os muros estão ali mesmo ao lado e qualquer erro paga-se quase sempre de forma definitiva. Aliás, a forma como se abordar a primeira das duas provas, que se sucedem em ritmo vertiginoso, é sempre crucial para as esperanças de qualquer piloto.

Depois, quando a Seat já tem no bolso o título de Marcas, não deverão existir ordens de equipa, até porque os dois pilotos em luta directa são, comos e sabe, da equipa oficial espanhola. E, para igualar ainda mais as possibilidades de Muller e Tarquini, ambos vão largar com o mesmo handicap em peso nos seus Leon TDI: 70 quilos.

E, "the least but not the last", existem os outros pilotos em pista - não apenas o restante esquadrão da Seat, onde pontua o nosso Tiago Monteiro, sedento de se impor nas ruas tortuosas de Macau e de ser o primeiro vencedor lusitano da mais prestigiada corrida de carros de Turismo do Extremo Oriente.

Os homens da BMW, que já venceu em Macau seis das oito corridas ali realizadas no âmbito do Europeu e Mundial de Turismo, não vão querer deixar de passar ao lado a possibilidade de ampliarem o seu "score". Em especial, Jorg Muller, o alemão com maior número de triunfos em Macau: não somente venceu na F3, como assinou três das vitórias da BMW na Corrida da Guia.Com Tiago Monteiro, deverá estar na grelha de partida o local André Couto, que pilotará o segundo Honda Accord da N.Technology e que procurará vingar-se do desaire do ano passado, em que não passou dos treinos depois de destruir um dos Alfa Romeo da equipa italiana.

Taça de Independentes decidida

Na Taça de Independentes, o espanhol Sérgio Hernández aterrará em Macau com o título conquistado, uma tarefa que, apesar de tudo, seria sempre facilitada pela ausência do seu principal rival ao longo do ano, o italiano Stefano d'Aste, em protesto pela penalização imposta pela FIA, depois de ter atirado para fora da pista Tiago Monteiro, em Okayama.
Em Macau, para lá de Monteiro e Couto, irão estar igualmente Rodolfo Ávila e César Campaniço, ao volante de dois Ferrari da equipa Mastercar, que levou o primeiro ao título na Challenge asiática de GT, categoria onde agora vão disputar o Grande Prémio.

E, claro, uma plêiade de pilotos oriundos de Portugal, na corrida de Motos, capitaneados por Rui Reigoto e o local João Fernandes e que, uma vez mais, irão lutar da melhor forma com o pelotão de ingleses, especialistas neste tipo de provas, designado por "Road Races" e que tem o seu expoente máximo nas célebres corridas da Ilha de Man.

Horário

Quinta-feira, 13 de Novembro
07H30/08h15 GP Macau de Motos (Tr. livres)
10h30 - 11h00 GP Macau de F3 (Tr. livres)
12h20/12h50 GP Macau WTCC (Teste livre)
14h00/14h45 GP Macau de F3 (Tr. cronometrados)
15h25/16h10 GP Macau de Motos (Tr. cronometrados)
Sexta-feira, 14 de Novembro
07h30/08h30 GP Macau de Motos (Tr. cronometrados)
08h45/09h15 GP Macau WTCC (Tr. livres)
11h15/11h45 GP Macau de F3 (Tr. livres)
12h15/12h45 GP Macau WTCC (Tr. livres)
13h55/14h25 GP Macau Taça GT (Tr. livres)
14h45/15h30 GP Macau de F3 (Tr. cronometrados)
15h50/16h35 GP Macau WTCC (Tr. cronometrados)
Sábado, 15 de Novembro
07h30/07h50 GP Macau de Motos (Tr. livres)
10h50/11h20 GP Macau Taça GT (Tr. cronometrados)
13h45 GP Macau de F3 (Corrida - 10 v.)
15h15 GP Macau de Motos (Corrida - 15 v.)
Domingo, 16 de Novembro
07h50/08h05 GP Macau WTCC (Tr. livres)
08h20/08h40 GP Macau de F3 (Tr. livres)
10h30 GP Macau Taça GT (Corrida - 10 v.)
11h55 GP Macau WTCC (2 Corridas de 9 v. com intervalo de 15 minutos)
15h30 GP Macau de F3 (Corrida - 15 v.)
Nota: Em Macau, são mais 8 horas que em Lisboa

AS

Portugueses presentes no Grande Prémio de Macau


O Grande Prémio de Macau irá contar, como habitualmente, com uma grande presença de pilotos portugueses. Assim, e para além de Tiago Monteiro, que ruma a Macau com vontade de se impor nas ruas tortuosas de Macau e de ser o primeiro vencedor lusitano da mais prestigiada corrida de carros de Turismo do Extremo Oriente, estará o local André Couto, que pilotará o segundo Honda Accord da N.Technology e que procurará vingar-se do desaire do ano passado, em que não passou dos treinos depois de destruir um dos Alfa Romeo da equipa italiana.

Para lá de Monteiro e Couto, irão estar igualmente Rodolfo Ávila e César Campaniço, ao volante de dois Ferrari da equipa Mastercar, que levou o primeiro ao título na Challenge asiática de GT, categoria onde agora vão disputar o Grande Prémio.

E, claro, uma plêiade de pilotos oriundos de Portugal, na corrida de Motos, capitaneados por Rui Reigoto e o local João Fernandes e que, uma vez mais, irão lutar da melhor forma com o pelotão de ingleses, especialistas neste tipo de provas, designado por "Road Races" e que tem o seu expoente máximo nas célebres corridas da Ilha de Man.

Horário

Quinta-feira, 13 de Novembro
07H30/08h15 GP Macau de Motos (Tr. livres)
10h30 - 11h00 GP Macau de F3 (Tr. livres)
12h20/12h50 GP Macau WTCC (Teste livre)
14h00/14h45 GP Macau de F3 (Tr. cronometrados)
15h25/16h10 GP Macau de Motos (Tr. cronometrados)
Sexta-feira, 14 de Novembro
07h30/08h30 GP Macau de Motos (Tr. cronometrados)
08h45/09h15 GP Macau WTCC (Tr. livres)
11h15/11h45 GP Macau de F3 (Tr. livres)
12h15/12h45 GP Macau WTCC (Tr. livres)
13h55/14h25 GP Macau Taça GT (Tr. livres)
14h45/15h30 GP Macau de F3 (Tr. cronometrados)
15h50/16h35 GP Macau WTCC (Tr. cronometrados)
Sábado, 15 de Novembro
07h30/07h50 GP Macau de Motos (Tr. livres)
10h50/11h20 GP Macau Taça GT (Tr. cronometrados)
13h45 GP Macau de F3 (Corrida - 10 v.)
15h15 GP Macau de Motos (Corrida - 15 v.)
Domingo, 16 de Novembro
07h50/08h05 GP Macau WTCC (Tr. livres)
08h20/08h40 GP Macau de F3 (Tr. livres)
10h30 GP Macau Taça GT (Corrida - 10 v.)
11h55 GP Macau WTCC (2 Corridas de 9 v. com intervalo de 15 minutos)
15h30 GP Macau de F3 (Corrida - 15 v.)
Nota: Em Macau, são mais 8 horas que em Lisboa

AS

Tiago Monteiro: "Luz verde para dar o máximo e fazer boas corridas

O 55º Grande Prémio de Macau, a disputar no próximo fim-de-semana, coloca um ponto final a uma época histórica para a SEAT, que celebra a conquista do título de construtores do WTCC.

É a primeira vez que um carro com motor diesel conquista um campeonato do mundo. Tiago Monteiro teve um papel determinante na estratégia da equipa SEAT, que conseguiu garantir a vitória na etapa de Okayama, no Japão. Com duas vitórias (Puebla e Estoril), o piloto português tem agora pela frente uma etapa com menos pressão, mas nem por isso menos responsabilidade.

O Circuito da Guia é um dos traçados mais carismáticos do mundo e um dos preferidos de Tiago: "O circuito da Guia é um enorme desafio para qualquer piloto. Tem zonas espectaculares e onde o mínimo erro é fatal. Com os carros de turismos o rigor tem de ser ainda maior e qualquer deslize tem um preço elevado. O ano passado gostei muito de pilotar o SEAT León a gasolina, agora estou na expectativa de como será o comportamento do diesel, já que tem mais algum peso. De resto, é bom chegar à última corrida do ano com a sensação de missão cumprida. Não deveremos ter qualquer estratégia de equipa, com excepção da qualificação, já que é importante garantir bons lugares na grelha de partida. Temos o Yvan (Muller) e o Gabriele (Tarquini) a discutir o título de pilotos, e todos nós temos luz verde para dar o máximo e fazer duas boas corridas."

Macau celebra o "ano do León" com a previsão de bom tempo para todo o fim-de-semana e temperatura mínima de 22ºC e máxima de 26ºC. Devido à preenchida agenda de competição do Grande Prémio de Macau, os horários do WTCC são diferentes do que é habitual. O primeiro contacto com a pista está marcado para quinta-feira 13 de Novembro, enquanto as duas sessões de treinos livres e a qualificação estão agendadas para sexta-feira, 14 de Novembro. As corridas acontecem, como sempre, no Domingo.

O Eurosport traz-lhe todas as emoções da última etapa do WTCC em 2008. A qualificação pode ser vista em diferido na noite de Sábado às 23H00, logo seguida da transmissão em directo do Warm Up às 23H45. Já na madrugada de Domingo, as duas corridas serão também transmitidas em directo, respectivamente às 03H45 e às 05H05, hora portuguesa.AS

Dale Earnhardt e Chip Ganassi fundem equipas

A crise financeira nos Estados Unidos já se está a fazer sentir no automobilismo norte-americano. Tal como o Autosport havia noticiado ontem, a NASCAR sente já os efeitos dos problemas em encontrar patrocínios.
Dale Earnhardt e Chip Ganassi fundem equipas -

E tal como se suspeitava, um dos caminhos a seguir para algumas das equipas em dificuldades passa pela fusão. A Dale Earnhardt Incorporated (DEI) e a Chip Ganassi foram as primeiras a tomar esta saída, passando a formar a Earnhardt Ganassi Racing.

Esta formação será a responsável por quatro carros, entregues a Martin Truex Jr (número 1), Aric Almirola (número 8), Juan Pablo Montoya (número 42) sendo que ainda falta nomear um outro piloto para o carro número 41.

"Nesta era ultra-competitiva da NASCAR, é necessário formar e manter a melhor equipa possível e ao juntarmo-nos às pessoas e aos meios da Dale Earnhardt Inc. isso irá criar um forte programa de quatro carro para os próximos anos. Esta é uma parceria para vencer", disse Chip Ganassi.
Teresa Earnhardt, por seu turno, enalteceu as qualidades de Chip Ganassi, lembrando o seu historial de sucesso em competições como a Indycar e a Grand-Am: "Este é um caso em que unidos somos mais forte do que separados", referiu.

Falta ainda anunciar com que construtor esta recém-formada equipa irá competir, com os rumores mais insistentes a apontarem a Chevrolet como a marca escolhida, fazendo correr quatro motores ECR (Earnhardt Childress Racing).

Apesar das duas equipas não estarem em risco de fecharem portas, a perda de patrocinadores obrigou as duas equipas a severos cortes nos seus orçamentos. Em Julho, a equipa de Ganassi foi mesmo obrigada a colocar de parte o carro número 40, então pilotado por Dario Fracnchitti, levando ao despedimento de 71 pessoas. No entanto, deverá ser agora a DEI a reduzir o seu pessoal.AS

Menu obtém 'pole' em Macau; Monteiro é 12º e Couto 16º


O suíço Alain Menu, Chevrolet, obteve a 'pole-position' para o GP de Macau, derradeira prova do WTCC, e na qual se irá decidir o título da categoria. Tiago Monteiro irá largar do 12º posto, ao passo que André Couto, com o Honda Accord da NTechnology, ficou com o 16º tempo.
Menu obtém 'pole' em Macau; Monteiro é 12º e Couto 16º -

O piloto português não conseguiu um bom tempo com o seu SEAT Leon TDi, cotando-se mesmo como o último dos carros espanhóis a Diesel.

Na frente, o piloto da marca norte-americana esperou pelos momentos finais da sessão para efectuar o tempo que lhe garantiu a 'pole' (2m30.285s), ficando à frente de Andy Priaulx, que se despede em Macau do seu título, por 0.173s.

Entre os pilotos que discutem o ceptro este ano, foi Yvan Muller a fazer o melhor tempo, ficando mais perto de conseguir o seu objectivo, já que Gabriele Tarquini, o seu adversário no campeonato, não foi além do oitavo posto, o que tendo em conta as dificuldades em ultrapassar no estreito traçado macaense, poderá complicar ainda mais a vida do italiano. Para piorar a sua tarefa, Tarquini foi o autor de um despiste que obrigou à paragem da sessão.

Robert Huff ficou em quarto, Augusto Farfus em quinto e Jordi Gene em sexto. André Couto aproveitou o seu conhecimento do traçado de Macau para efectuar o 16º tempo.

Classificação:

1. Alain Menu Chevrolet Lacetti 2m30.285s
2. Andy Priaulx BMW 320si +0.173s
3. Yvan Muller SEAT Leon TDi +0.653s
4. Rob Huff Chevrolet Lacetti +0.668s
5. Augusto Farfus BMW 320si +0.798s
6. Jordi Gene SEAT Leon TDi +0.942s
7. Rickard Rydell SEAT Leon TDi +1.014s
8. Gabriele Tarquini SEAT Leon TDi +1.244s
9. Nicola Larini Chevrolet Lacetti +1.332s
10. Jorg Muller BMW 320si +1.379s
11. James Thompson Honda Accord +1.427s
12. Tiago Monteiro SEAT Leon TDi +1.519s
13. Felix Porteiro BMW 320si +1.711s
14. Alex Zanardi BMW 320si +2.449s
15. Sergio Hernandez BMW 320si +3.416s
16. Andre Couto Honda Accord +3.539s
17. Tom Coronel SEAT Leon +3.805s
18. Franz Engstler BMW 320si +4.277s
19. Takayuki Aoki BMW 320si +4.514s
20. Manabu Orido Chevrolet Lacetti +4.981s
21. Jaap van Lagen Lada 110 +6.402s
22. Matthew Marsh BMW 320si +6.612s
23. Viktor Shapovalov Lada 110 +7.654s
24. George Tanev BMW 320si +7.989s
25. Kirill Ladygin Lada 110 +8.222s
26. Ibrahim Okyay BMW 320si +9.486s
27. Andrei Romanov BMW 320si +9.591s
28. Masaki Kano BMW 320i +12.869s
29. Melvin Choo BMW 320si +19.067s
AS

Troféu 500 Abarth ibérico pode esperar

Apesar de ter sido uma das principais estrelas do Circuito Automóvel do Algarve, estando exposto no átrio de entrada do Autódromo Internacional do Algarve, o Fiat 500 Abarth Asseto Corse viu perder algum do seu interesse para potenciais pilotos portugueses uma vez que o Troféu Ibérico já não se irá realizar.

A decisão foi tomada depois da sugestão da marca italiana Abarth ter considerado não estarem reunidas as condições de sucesso para que o processo avançasse com contornos ibéricos "não só devido à actual crise financeira, como também devido ao aparecimento de outros troféus concorrenciais (n.d.r., no caso o Peugeot 207 THP em Espanha)", conforme deu conta, Nuno Conceiro, da Full Eventos, empresa que se preparava para promover a competição monomarca.

Segundo o mesmo responsável, a Eurocup que irá acompanhar as provas do WTCC, disputadas com os mesmos Fiat 500 Abarth de 200 cavalos, não sofreu qualquer revés e irá, essa sim, mesmo ver a luz do dia. AS

NASCAR: Reutimann e Speed largam da 1ª fila em Homestead

Surpresa na primeira fila da última etapa da Sprint Cup em 2008. A
pole é de David Reutimann, a primeira dele na categoria, e o segundo é
Scott Speed, ex F-1. Ambos os pilotos correm com carros da Toyota.

Reutimann registrou 31,46s no classificatório em Homestead. Speed,
cravou 31,49s. Matt Kenseth, com Ford, é o terceiro no grid.

Na briga pelo campeonato, Carl Edwards, que ainda tem esperanças de
obter a conquista inédita, larga em vantagem com a conquista do quarto
tempo. Jimmie Johnson, que precisa apenas de um 36º lugar para
confirmar o tricampeonato, largará de 30º.

Entre os pilotos oriundos recentemente dos monopostos, além de Speed,
o melhor foi Juan Pablo Montoya, que foi o mais rápido no primeiro
treino livre e é o 11º no grid no oval de Miami.

» Veja abaixo os melhores no grid da prova:
1. David Reutimann - Toyota, 171.636 mph
2. Scott Speed - Toyota, 171.461
3. Matt Kenseth - Ford, 171.429
4. Carl Edwards - Ford, 171.418
5. Kevin Harvick - Chevrolet, 171.043
6. David Ragan - Ford, 170.919
7. Jamie McMurray - Ford, 170.854
8. Kyle Busch - Toyota, 170.729
9. Reed Sorenson - Dodge, 170.627
10. Martin Truex Jr. - Chevrolet, 170.541
11. Juan Montoya - Dodge, 170.449
12. Casey Mears - Chevrolet, 170.411
13. Tony Stewart - Toyota, 170.363
14. Robby Gordon - Dodge, 170.213
15. Bill Elliott - Ford, 170.181
16. Joe Nemechek - Chevrolet, 170.181
17. Jeff Burton - Chevrolet, 170.116
18. Kasey Kahne - Dodge, 170.116
19. Travis Kvapil - Ford, 170.052
20. Brian Vickers - Toyota, 169.929

Fonte: Super SpeedWay

Reutimann obtém 'pole' para a corrida final da NASCAR

A prova final da temporada de NASCAR, em Homestead, promete ser emocionante, já que o líder do campeonato Sprint Cup International, Jimmie Johnson (na foto) não foi além do 30º posto na qualificação, enquanto que o seu rival, Carl Edwards irá largar da quarta posição.

Longe destas questões, David Reutimann foi o mais veloz da sessão (171.636 mph), garantindo a 'pole' já nos instantes finais, batendo Scott Speed, que irá largar da segunda posição.


Matt Kenseth irá largar de terceiro, logo na frente de um dos candidatos ao título, e em quem as atenções estarão centradas ao longo da corrida, Carl Edwards. Mais atrás, em quinto, ficou Kevin Harvick (171.043 mph).

Já Jimmie Johnson admitiu no final da sessão que teve alguns problemas mas que está "confiante para a corrida, temos um bom carro e tudo irá correr bem". No entanto, o piloto terá de ser muito cauteloso para não se ver envolvido em nenhum acidente no meio do pelotão, de modo a não deitar por terra as suas aspirações na conquista do título.AS

F3: Mortara vence corrida de qualificação

Edoardo Mortara (na foto - Crédito CGPM) venceu a corrida de qualificação de Fórmula 3 do GP de Macau, com o piloto a concentrar-se agora em obter a vitória final na segunda corrida.

Depois de se ter qualificado em terceiro para esta primeira corrida, atrás de Carlo Van Dam e de Kaisuke Kunimoto, o italiano depressa se impôs no traçado da Guia, não cometendo qualquer erro na corrida de qualificação.

Tendo também a sorte de ver Van Dam abandonar ainda na primeira volta devido a um toque depois de se atrasar fruto de uma má partida, Mortara ultrapassou, de seguida, o japonês Kunimoto antes da curva Lisboa, não tendo a partir daí qualquer adversário.

Kunimoto foi o segundo, sendo seguido por Roberto Streit, o qual ainda se aproximou do japonês no final, mas foi incapaz de o surpreender. Em quarto acabou Oliver Turvey, logo na frente de Sam Bird e do campeão de F3 britânica, Jaime Alguersuari.

Mortara terá, na corrida final, a oportunidade de ser o primeiro piloto desde Michael Schumacher a vencer a corrida com um monolugar da Volkswagen. "É sempre bom vencer em Macau. Mas não nos podemos esquecer que hoje foi apenas uma corrida de qualificação. A verdadeira corrida é só amanhã", disse o italiano.AS

Ávila e Campaniço com boas perspectivas em Macau

Rodolfo Ávila, campeão do Super Car Challenge Asiático, e o recém-coroado campeão nacional do PTCC, César Campaniço, estiveram em bom plano na sessão de qualificação para a Taça GT Macau, ao obterem a quarta e quinta posições respectivamente.

Para Ávila, a correr em casa, o objectivo é efectuar "uma boa prova e lutar pelo terceiro lugar", algo que o piloto considera ser possível.

A 'pole-position' ficou entregue a Darryl O'Young, com um Porsche 997 GT3 Cup da equipa Jebsen, com o piloto a não ter dificuldades para se impor nos treinos. Tanto mais que o segundo mais rápido, Danny Watts, ficou a mais de dois segundos num carro idêntico.

O Japonês Keita Sawa vai largar da terceira posição, aos comandos de um Lamborghini Gallardo GT3, logo na frente de Ávila, que tripula um Ferrari F430 GT3 e de Campaniço, com um Ferrari F360.

1 Darryl O'Young Porsche 997 GT3 Cup 2m27.110s
2 Danny Watts Porsche 997 GT3 Cup +2.276s
3 Keita Sawa Lamborghini Gallardo GT3 +4.739s
4 Rodolfo Ávila Ferrari F430 GT3 +6.856s
5 Cesar Campaniço Ferrari F360 Challenge +8.044s
6 Samuel Yau Porsche 997 GT3 Cup M +8.807s
AS

Crise obriga Jetalliance a falhar FIA GT na Argentina

A crise financeira vai-se fazendo sentir aos poucos no automobilismo mundial. Desta feita, é a Jetalliance Racing, uma das melhores equipas do campeonato FIA GT a falhar a corrida na Argentina, preferindo poupar recursos financeiros.
Crise obriga Jetalliance a falhar FIA GT na Argentina -

O facto de a equipa já não ter hipóteses de chegar ao título na categoria terá ajudado à tomada desta decisão, com o piloto e proprietário da equipa, Lukas Lichtner-Hoyer a explicar que não faz sentido viajar até à Argentina sem nada a ganhar, reafirmando-se contra a política de provas noutros continentes.

"Já manifestei a minha oposição contra corridas noutros continentes devido a questões financeiras no ano passado. Por um lado, já perdemos as hipóteses de sermos campeões. Por outro, sendo homens de negócios como somos, a queda dos mercados força-nos a tomar medidas sérias para reduzir custos", referiu Lichtner-Hoyer, explicando a tomada desta "medida impopular".

Recorde-se que a Jetalliance Racing tem sido uma das grandes animadoras do FIA GT, tendo permitido à dupla Ryan Sharp/karl Wendlinger vencer três corridas em 2008, com o Aston Martin DBR9.

Apesar desta decisão, é de crer que o envolvimento da equipa na série não deverá ser afectado.AS

Tiago Monteiro: "A afinação não correu bem no meu caso"

Tiago Monteiro explicou que problemas com a afinação do seu SEAT Leon TDi o impediram de fazer melhor do que o 12º tempo na qualificação para a corrida de Macau, mostrando-se, no entanto, determinado em fazer boas provas naquela que é uma das suas pistas favoritas.
Tiago Monteiro: "A afinação não correu bem no meu caso" -

"Nos treinos livres estávamos no bom caminho e os tempos dos SEAT pareciam bem encaminhados. Mas no meu caso as coisas não resultaram tão bem na qualificação. Não tínhamos o melhor acerto e em certas zonas do circuito o carro não estava tão eficaz como seria de esperar", explicou Monteiro, confiante de que no domingo as coisas possam melhorar para o seu lado e recuperar algumas posições, ainda que o peso dos carros a diesel não ajude nesse desiderato.

"Acredito que no Domingo poderemos ter uma afinação melhor. De qualquer forma o peso que os Leon Diesel têm a mais complica a tarefa. O Circuito da Guia é dos mais exigentes do mundo e com este carro não admite hesitações", explicou.

"Mas é sempre bom terminar o campeonato em Macau. Este ano chegamos aqui com o título já conquistado e por isso existe na equipa um ambiente de festa. Isso é o mais importante, mas claro que quando formos para a pista, no Domingo, vamos esquecer tudo e dar o máximo para acabar a temporada com um bom resultado", garantiu o piloto luso.

Tiago Monteiro larga da sexta linha para a primeira corrida, tendo que se preocupar em evitar as habituais confusões que pautam as primeiras curvas da corrida, nas quais os toques costumam ser frequentes e com consequências nefastas para os carros.

AS

Yvan Muller é Campeão do Mundo de Turismo

Alain Menu dominou a primeira corrida do WTCC em Macau, liderando do princípio ao fim, enquanto Yvan Muller garantiu antecipadamente o título com um terceiro posto cauteloso.
Yvan Muller é Campeão do Mundo de Turismo -

Menu liderou a corrida do princípio ao fim com uma vantagem sempre confortável sobre os seus perseguidores. Foi apenas nas últimas três voltas que Andy Priaulx conseguiu aproximar-se do piloto suíço, mas nunca conseguiu encontrar maneira de forçar a ultrapassagem,

Com o abandono de Rickard Rydell com problemas mecânicos, Yvan Muller ascendeu ao terceiro posto. O piloto francês passou o restante da corrida a defender-se dos ataques de Augusto Farfus e de Rob Huff, que fica com uma vantagem mínima na luta pelo terceiro lugar do campeonato.

Gabriele Tarquini terminou em sétimo, atrás do seu colega Jordi Gené, nunca demonstrando andamento para levar a luta pelo título até ao fim. James Thompson recuperou até oitavo.

Tiago Monteiro foi batido no arranque por Félix Porteiro, mas depois conseguiu recuperar até ao 11º posto final, enquanto André Couto subiu até 13º, atrás de Sergio Hernández, melhor dos Independentes.AS

Rob Huff vence segunda corrida dramática

Rob Huff foi o vencedor surpresa da segunda corrida do WTCC em Macau, na despedida do Chevrolet Lacetti do campeonato, garantindo também o terceiro lugar na classificação geral.
Rob Huff vence segunda corrida dramática -

A corrida foi dominada por James Thompson, que nas voltas iniciais ainda teve que se defender de Augusto Farfus, mas o piloto da N. Technology cometeu um erro e bateu duas vezes na parede, partindo a suspensão do seu Honda, a duas voltas do fim.

Isto deixou Farfus na frente a defender-se de Gabriele Tarquini, mas a meia volta do fim, o brasileiro bateu com o seu BMW na parede. As imagens não mostraram o que se passou, mas Farfus deve ter tocado também no carro do italiano, que abandonou na curva seguinte, o óleo do seu Seat apanhando Alain Menu de surpresa.

Nestas condições, Yvan Muller e Andy Priaulx no pódio. Rickard Rydell, que partiu do final da grelha, foi quarto, à frente de Alex Zanardi, que arrancou das boxes, de Franz Engstler, que venceu pela primeira vez os Independentes, Manabu Orido, no Chevrolet convidado, e de Matthew Marsh.

Tiago Monteiro, obrigado a partir das boxes depois de ter trocado a caixa de velocidades, não parece ter visto os problemas do seu carro resolvidos e abandonou na segunda volta, o mesmo se passando com André Couto, que bateu na travagem para a curva do Hotel Lisboa, quando já era nono classificado.AS

Campaniço 4º na GT Cup

César Campaniço teve uma excelente prestação na Macau GT Cup, classificando-se na quarta posição, no que foi a sua primeira corrida de GT, ao volante do Ferrari 360 Challenge da Mastercar.

O actual campeão do PTCC destacou-se ao volante de um antigo carro de troféu, batendo viaturas de GT3 mais recentes. O seu colega Rodolfo Ávila, que correu num Ferrari 430 GT3, abandonou à 10ª volta com problemas mecânicos.

Darryl O'Young, piloto habitual da Carrera Cup Asia, dominou a corrida, em Porsche 997 GT3, seguido de Danny Watts, actual piloto do A1 Team GBR, e do japonês Keita Sawa, num Lamborghini Gallardo.AS

Kunimoto é vencedor surpresa no GP de Macau

Keisuke Kunimoto dominou o Grande Prémio de Macau de Fórmula 3, batendo os principais favoritos, os pilotos oriundos da F3 Euroseries.

O japonês saltou para o comando no arranque, batendo Edoardo Mortara na travagem para o Hotel Lisboa. No entanto, o acidente de Roberto Streit e Sam Bird obrigou à entrada do "safety-car" e foi apenas no recomeço que o piloto da Tom's afastou-se o suficiente para garantir a vitória no Dallara-Toyota.

Mortara, no Dallara-VW da Signature Plus, terminou em segundo depois de algumas lutas com Jaime Alguersuari e Daniel Campos-Hull na fase intermédia. Alguersuari foi depois penalizado e Campos-Hull abalroado, permitindo a ascensão de Brendon Hartley ao terceiro posto.AS