Cantinho da Velocidade / WTCC

Portugal terceiro na animada qualificação do A1GP


Filipe Albuquerque lutou até ao fim pela pole-position do A1 Grand Prix, mas teve que se contentar com o terceiro lugar, depois de várias surpresas de última hora em ambas as sessões de qualificação, com Albuquerque a cair para terceiro apenas nos últimos segundos.
Portugal terceiro na animada qualificação do A1GP -


O piloto português acredita que "apesar da Irlanda ter dominado ambas as sessões de qualificações eles podem ser batidos. Eu fui rápido e consistente, mas o Adam também. O primeiro a cometer um erro vai perdir a corrida amanhã".

Sprint:
1º Adam Carroll (Irlanda) 1m14.507s
2º Robert Doornbos (Holanda) 1m14.772s
3º Filipe Albuquerque (Portugal) 1m14.788s
4º Neel Jani (Suíça) 1m15.202s
5º Loïc Duval (França) 1m15.360s
6º Chris van der Drift (N. Zelândia) 1m15.457s
7º John Martin (Austrália) 1m15.504s
8º Edoardo Piscopo (Itália) 1m15.614s
9º Fairuz Fauzy (Malásia) 1m15.710s
10º Daniel Morad (Líbano) 1m15.839s
11º Adrian Zaugg (África do Sul) 1m15.917s
12º Salvador Durán (México) 1m15.972s
13º Felipe Guimarães (Brasil) 1m16.074s
14º Narain Karthikeyan (Índia) 1m16.146s
15º Dan Clarke (Grã-Bretanha) 1m16.347s
16º Clivio Piccione (Mónaco) 1m16.424s
17º Marco Andretti (EUA) 1m16.791s
18º Frankie Cheng (China) 1m16.885s
19º Satrio Hermanto (Indonésia) 1m17.266s

Feature:
1º Adam Carroll (Irlanda) 1m14.411s
2º Robert Doornbos (Holanda) 1m14.676s
3º Filipe Albuquerque (Portugal) 1m14.843s
4º John Martin (Austrália) 1m14.976s
5º Neel Jani (Suíça) 1m15.043s
6º Fairuz Fauzy (Malásia) 1m15.246s
7º Loïc Duval (França) 1m15.423s
8º Marco Andretti (EUA) 1m15.527s
9º Daniel Morad (Líbano) 1m15.587s
10º Chris van der Drift (N. Zelândia) 1m15.622s
11º Narain Karthikeyan (Índia) 1m15.699s
12º Felipe Guimarães (Brasil) 1m15.812s
13º Salvador Durán (México) 1m15.892s
14º Dan Clarke (Grã-Bretanha) 1m15.902s
15º Edoardo Piscopo (Itália) 1m15.942s
16º Adrian Zaugg (África do Sul) 1m16.164s
17º Clivio Piccione (Mónaco) 1m16.735s
18º Satrio Hermanto (Indonésia) 1m16.783s
19º Frankie Cheng (China) 1m17.184s
AS

Sergio Perez vence segunda corrida no Bahrein


O mexicano Sergio Perez, da Campos Racing, foi o vencedor da segunda corrida no Bahrein, da GP2 Asia, numa excelente performance do piloto que conseguiu suster a pressão final de Valsecchi para alcançar a sua primeira vitória na categoria.

O mexicano, que largava da 'pole position' teve a sua tarefa facilitada depois de Giedo Van der Garde, que ocupava a segunda posição na grelha ser forçado a iniciar a corrida das boxes, devido a um problema com a embraiagem do seu monolugar.

Nas primeiras voltas assistiu-se à 'fuga' de Perez, ao passo que atrás de si Valsecchi, Hulkenberg, Villa, Rodriguez e Kobayashi iniciavam uma interessante luta, com o piloto japonês, vencedor da prova de ontem a efectuar uma excelente partida.

No entanto, um dos grandes animadores da prova acabou por ser Jerome D'Ambrosio, que efectuou uma corrida de trás para a frente, conseguindo terminar não pódio depois de uma ultrapassagem na última volta a Nico Hulkenberg. Javier Villa e Kamui Kobayashi completaram o top 6.

Quanto aos pilotos da Ocean Racing Technology, Yelmer Buurman, que largou do último lugar, conseguiu recuperar até ao 13º posto final, um lugar à frente de Van der Garde. Já Fabrizio Crestani não foi além do 17º posto.AS

Alesi e Herbert vencem corridas de Speedcar


Jean Alesi e Johnny Herbert venceram as corridas da Speedcar Series, que decorreram no circuito do Bahrein.
Alesi e Herbert vencem corridas de Speedcar -

Na primeira corrida, o piloto de Avignon susteve os ataques de Heinz-Harald Frentzen para alcançar a vitoria, terminando na frente do alemão. Johnny Herbert foi o terceiro, Gianni Morbidelli o quarto, Asher Al-Maktoum o quinto e Thomas Biagi o sexto.

Na segunda corrida, Johnny Herbert, actual campeão da categoria partiu de sexto e depressa subiu posições na classificação, acabando por ter de lutar com Gianni Morbidelli pela liderança da corrida.

Na última volta, um pequeno erro do italiano permitiu a Herbert chegar à vitoria.

Morbidelli foi o segundo, Thomas Biagi o terceiro, Frentzen o quarto, Pasini o quinto e Alesi o sexto.

Corrida 1
1. Jean Alesi 40.37,701s
2. Heinz-Harald Frentzen +1,409s
3. Johnny Herbert +14,841s
4. Gianni Morbidelli +22,510s
5. Hasher Al Maktoum +24,050s
6. Thomas Biagi +24,975s

Corrida 2
1. Herbert 40.36,124s
2. Morbidelli + 2,560s
3. Biagi + 6,711s
4. Frentzen + 14,668s
5. Pasini + 20,253s
6. Alesi + 20,920s
AS

Portugal 6º no A1GP na Nova Zelândia


Filipe Albuquerque foi sexto na Corrida Sprint do A1 Grand Prix, em Taupo, na Nova Zelândia. O piloto do A1 Team Portugal caiu de terceiro para sétimo com a paragem obrigatória nas boxes, mas conseguiu ultrapassar o italiano Edoardo Mortara a três voltas do fim.
Portugal 6º no A1GP na Nova Zelândia -

Adam Carroll dominou a prova, liderando do princípio ao fim e conquistando a terceira vitória da época para a Irlanda. Foi apenas nas últimas voltas que Neel Jani se aproximou de Carroll, ainda incomodando Carroll. O segundo posto de Jani colocou a Suíça a um ponto de Portugal no campeonato.

Robert Doornbos terminou em terceiro para a Holanda, depois de ter sido batido pela Suíça nas boxes. A Austrália também perdeu a hipótese de ir ao pódio depois de John Martin tocar com o seu carro na barreira de pneus.

Classificação: 1º Adam Carroll (Irlanda), 19m40,271s; 2º Neel Jani (Suíça), a 1,488s; 3º Robert Doornbos (Holanda), a 3,559s; 4º Loïc Duval (França), a 8,594s; 5º Chris van der Drift (N. Zelândia), a 11,666s; 6º Filipe Albuquerque (Portugal), a 12,665s; 7º Edoardo Piscopo (Itália), a 14,959s; 8º Fairuz Fauzy (Malásia), a 15,797s.
AS

Novo pódio para Albuquerque na Nova Zelândia

Filipe Albuquerque conquistou o terceiro lugar na Corrida Feature do A1 Grand Prix em Taupo, conquistando ainda a volta mais rápida, mas Potrugal perdeu o segundo lugar do campeonato com a vitória da Suíça.
Novo pódio para Albuquerque na Nova Zelândia -

Albuquerque teve um bom arranque mas foi surpreendido na travagem para a primeira curva por Neel Jani. O piloto do A1 Team Portugal manteve-se sempre colado a Jani e a Adam Carroll, procurando maneira de ultrapassar.

Com as duas paragens nas boxes, o piloto português conseguiu manter-se no terceiro posto, mas apesar de apenas ter começado a usar o "powerboost" na segunda metade da corrida, nunca teve oportunidade de ultrapassar os dois primeiros.

Neel Jani garantiu a vitória ao passar o irlandês Carroll logo após a saída da segunda paragem nas boxes. Atrás de Albuquerque, o australiano John Martin teve uma corrida solitária no quarto posto, enquanto Robert Doornbos roubou o quinto lugar a Loïc Duval após uma intervenção do safety-car que lhe permitiu aproximar-se do francês.

Classificação: 1º Neel Jani (Suíça), 1h06m19,574s; 2º Adam Carroll (Irlanda), a 1,047s; 3º Filipe Albuquerque (Portugal), a 2,379s; 4º John Martin (Austrália), a 10,593s; 5º Robert Doornbos (Holanda), a 14,402s; 6º Loïc Duval (França), a 17,423s; 7º Narain Karthikeyan (Índia), a 20,215s; 8º Marco Andretti (EUA), a 20,799s; 9º Edoardo Piscopo (Itália), a 23,156s; 10º Adrian Zaugg (África do Sul), a 23,347s.

Campeonato: 1º Irlanda, 65 pontos; 2º Suíça, 52; 3º Portugal, 49; 4º França, 41; 5º Holanda, 38; 6º Nova Zelândia, 35.
AS

Yelmer Buurman: "Consegui mostrar o potencial do nosso carro"


A Ocean Racing Tchnology rodou no Bahrain muito perto do ritmo das equipas que lideram a GP2 Asia Series e assinou duas boas recuperações na segunda corrida.
Yelmer Buurman: "Consegui mostrar o potencial do nosso carro" -

Yelmer Buurman e Fabrizio Crestani quase não rodaram na primeira corrida. O holandês ficou sem bomba de água no monolugar e não saiu da grelha de partida, o que o atirou para a última linha este Sábado, numa corrida em que a Ocean se mostrou competitiva. Entre 26 pilotos, Buurman terminou num notável 13º lugar, enquanto Crestani subiu nove posições e acabou em 17º. Para Buurman este fim-de-semana deixa sentimentos contraditórios:

"A segunda corrida revela que a Ocean está no caminho certo. Apesar das ultrapassagens consegui acompanhar os tempos dos pilotos da frente e em especial no primeiro sector era dos mais rápidos. O carro estava muito bom e é uma pena que não tenha conseguido arrancar na primeira corrida. Se não fosse isso poderia ter chegado ao top 10, o que dava boas perspectivas para a segunda corrida, mas pelo menos consegui mostrar o potencial do nosso carro", conclui Buurman.

Quanto a Fabrizio Crestani mostrou evolução no segundo fim-de-semana de GP2. O italiano partiu muito bem na primeira corrida e ganhou cinco lugares, mas na terceira curva esteve envolvido num toque que ditou o abandono e consequentemente o lugar na última linha da grelha para a segunda corrida. Crestani mostrou grande maturidade na recuperação que fez e garante estar mais à vontade em pista:

"Não foi mau. Sinto que estou a ganhar experiência e lamento o desfecho da primeira corrida. Já na segunda corrida acho que foi evidente que ainda não tenho a performance do Yelmer (Buurman) mas senti-me mais à vontade a recuperar posições. Com os pneus que tinha deu para andar mais nos limites sem perder eficácia. Agora quero continuar a evoluir e sei que posso ser mais competitivo rapidamente", garante Crestani.

Para a Ocean Racing Technology, e apesar dos contratempos na corrida de sexta-feira, os indicadores recolhidos em pista são animadores. Tiago Monteiro gostou do trabalho desenvolvido que abre boas perspectivas para o futuro próximo:

"Gostámos do que vimos em pista. A equipa está a trabalhar muito bem e a forma como todos os elementos comunicam entre si está a dar resultados. Claro que se tivéssemos conseguido um bom resultado na primeira corrida o balanço poderia ter sido bem diferente. A bomba de água do carro do Buurman rebentou na volta de aquecimento e não houve nada a fazer. Mas sabemos que estamos com um ritmo competitivo num campeonato que é extremamente equilibrado. Foi bom contarmos mais uma vez com esta dupla de pilotos. O Buurman demonstra grande maturidade e o Crestani, apesar de menos experiente, é também muito empenhado. ", afirma Tiago.

A GP2 Asia Series segue agora para o Qatar. Dentro de três semanas, mais precisamente a 13 de Fevereiro, a Ocean Racing Technology volta a ter mais um importante teste. A equipa portuguesa já fez saber que as corridas asiáticas são uma plataforma fundamental para preparar a equipa para a Main Series, com início agendado para 9 de Maio, em Barcelona.
AS

Pedro Lamy lidera ao fim de 12 horas


No final da primeira metade das 24 Horas de Daytona, Pedro Lamy encontrava-se no comando da prova, ao volante do Dallara-Ford da Suntrust Racing.

Pedro Lamy lidera ao fim de 12 horas -

O piloto português e os seus colegas Wayne Taylor, Brian Frisselle e Max Angelelli têm andado regularmento nos cinco primeiros e já passaram pela liderança várias vezes.

O mesmo se passa com João Barbosa no Riley-Porsche da Brumos Racing, que já liderou a corrida e estava no quinto lugar após as primeiras 12 horas, sendo ainda possível uma vitória. O outro carro da Brumos, a Ganassi Racing e a Penske têm sido os principais adversários de Lamy e Barbosa.

Quanto a César Campaniço, tem andado arredado dos dez primeiros da classe GT, uma vez que o Ferrari 430 nunca foi muito comepetitivo no Grand-Am. Nathan Swartzbaugh, colega de Campaniço, já foi vítima de um pião.AS

Filipe Albuquerque: "Boas condições para continuar a discutir o título"


Filipe Albuquerque conseguiu alcançar o objectivo a que se propôs na corrida do A1 GP na Nova Zelândia ao conseguir terminar a 'feature race' no terceiro lugar do pódio.
Filipe Albuquerque: "Boas condições para continuar a discutir o título" -

O mesmo objectivo não viria a ser conseguido na 'sprint race' muito devido a problemas na embraiagem do A1 GP powered by Ferrari aquando da realização do 'pit-stop'.

O jovem piloto de Coimbra teve de se contentar com o sexto lugar, pese embora tivesse somado mais um ponto, devido ao facto de ter feito a volta mais rápida na 'feature race'. Albuquerque ocupa agora o terceiro lugar da tabela do Campeonato, que é liderada pela Irlanda.

A sair do terceiro lugar da grelha para ambas as corridas, Albuquerque encontrava-se em boa posição para brilhar. E foi exactamente o que aconteceu. Estava a discutir os primeiros lugares, sempre com um andamento muito rápido quando: "Dei entrada nas boxes para o 'pit-stop'. Aí tive problemas de embraiagem que me fez perder sete segundos. Estava em terceiro e quando entrei em pista, tinha caído para sétimo. Ainda consegui recuperar até sexto, mas numa pista tão difícil para ultrapassar, vi-me impossibilitado de fazer melhor. Apesar de ter feito a segunda volta mais rápida da corrida, o que demonstra claramente o nosso andamento", disse Albuquerque desiludido com o desfecho da primeira prova do dia.

A corrida mais longa, começou bem com Filipe a passar de terceiro para segundo logo no arranque, no entanto, na primeira curva viria a ser novamente ultrapassado: "Esta foi uma corrida muito disputada, os três primeiros com o mesmo andamento. Registei mesmo a melhor volta, mas a paragem para o 'pit-stop' não foi suficientemente boa para nos permitir subir posições. Infelizmente. Em termos de competitividade estivemos muito bem ao longo do fim-de-semana. O Campeonato é longo, estamos na terceira posição mas em boas condições de continuar a discutir o título", concluiu Albuquerque.

Resultados da 'Sprint Race':
1º Adam Carroll - Irlanda
2º Neel Jani - Suíça
3º Robert Doornbos - Holanda
....
6º Filipe Albuquerque - Portugal

Resultados da 'Feature Race:
1º Neel Jani - Suíça
2º Adam Carroll - Irlanda
3º Filipe Albuquerque - Portugal
AS

Vila Real recebe GT internacionais


A desejada internacionalização do renovado Circuito de Vila Real vai ser uma realidade a partir deste ano.
Vila Real recebe GT internacionais -

A prova transmontana estará integrada no calendário do GTC-TC, um campeonato de GT e Turismos históricos que, para além de Vila Real (25 e 26 Julho), também terá corridas em Spa-Francorchamps, Hockenheim, Zolder, Nürburgring e Dijon.

A competição engloba duas classes, GTC-TC'71 e GTC-TC'81, com duas corridas de 30 minutos em cada categoria. Entre os carros habitualmente presentes destacam-se os BMW M1 e 2002, Porsche 906 e 935, Ford Escort e outros protótipos que tornam este um dos principais campeonatos de históricos internacionais.

Segundo Jorge Fonseca, presidente do CAVR, "ainda não há uma confirmação oficial mas está tudo bem encaminhado. Esta será uma forma de recuperarmos uma parte da história do antigo Circuito Internacional de Vila Real", referiu.AS

Menos SEAT Supercopa no PTCC em 2009


O número de SEAT Leon Supercopa a correr no Campeonato de Portugal de Circuitos (PTCC) deverá ficar mais reduzido na temporada de 2009.
Menos SEAT Supercopa no PTCC em 2009 -

Apenas dois exemplares do carro espanhol, que têm sido um dos mais competitivos no campeonato, estão confirmados até agora, com muitos dos pilotos regulares deste carro a optarem por correr na vizinha Espanha.

De acordo com Luís Veloso, responsável pela preparação da maioria dos Leon que correm em Espanha, somente António João Silva e José Carlos Ramos deverão continuar no PTCC. Silva confirmou que tem quase tudo garantido para correr no PTCC e na prova extra-campeonato que terá lugar em Braga em Fevereiro.

Francisco Carvalho, terceiro classificado no campeonato, está a tentar montar um projecto para a SEAT Eurocup, enquanto Patrick Cunha deverá regressar à Supercopa espanhola, disputando apenas as duas jornadas em circuitos urbanos da Taça de Portugal de Circuitos. Vítor Souto, que apenas correu em Espanha em 2008, continuará apenas no troféu do país vizinho. José Monroy, que correu num SEAT da Veloso Motorsport em 2008, procurava mudar para um Chevrolet Lacetti S2000, mas adiantou que o projecto tem poucas hipóteses de avançar nesta fase, pelo que o SEAT poderá ser considerado.

A Veloso Motorsport poderá também preparar o Hyundai Coupé de Nuno Batista para o PTCC, caso seja possível fazer algumas alterações para tornar o carro coreano competitivo na Categoria 3, pois apesar da cilindrada maior, tem a mesma potência do Clio e é mais pesado, pelo que seria mais lento. Caso contrário, Batista manter-se-á exclusivamente na Copa de Espanha de Resistência, competição onde já realizou algumas provas o ano passado.AS

Pedro Lamy: "Tivemos de andar a 110 por cento"


O português Pedro Lamy e os seus colegas de equipa da SunTrust Racing terminaram as míticas 24 Horas de Daytona na quarta posição, depois de uma corrida imprópria para cardíacos, com os quatro primeiros classificados a concluírem a prova separados por apenas 10 segundos.
Pedro Lamy: "Tivemos de andar a 110 por cento" -

Pedro Lamy, Max Angelelli, Wayne Taylor e Brian Frisselle chegaram a liderar a corrida em várias ocasiões mas o Dallara/ Ford acabou por acusar algum desgaste na recta final, impedindo o piloto português de conquistar a tão desejada vitória.

"Foi uma corrida muito renhida, onde tivemos todos que andar a 110%. Os quatro primeiros classificados concluíram as 24 horas de prova na mesma volta e separados por apenas 10 segundos, o que demonstra bem o ritmo imposto ao longo de toda a corrida", começou por contar Pedro Lamy, satisfeito com o resultado final.

"Esta foi a minha primeira participação nas 24 Horas de Daytona. Claro que preferia ter vencido ou terminado no pódio, contudo, julgo que este quarto lugar é bastante positivo, tendo em conta a juventude da máquina e os pequenos problemas que fomos enfrentando ao longo da corrida. Espero que no próximo ano tenha hipótese de melhorar este resultado", concluiu o piloto português.

Pedro Lamy regressa às pistas entre 3 e 7 de Fevereiro, desta feita no circuito de Barcelona e aos comandos do seu 908 HDi FAP, para uma sessão de testes com a equipa oficial da Peugeot.AS

GP2 anuncia cortes nos custos


Depois da Fórmula 1 agora foi a vez da GP2 anunciar que irá proceder a uma série de cortes nos custos, de maneira a manter aquela série sustentável.
GP2 anuncia cortes nos custos -

Assim, entre as medidas para reduzir os custos encontram-se uma diminuição significativa do preço de peças, num acordo efectuado com a Dallara, a diminuição do número de pessoas a levar para cada fim-de-semana de corridas, passando o máximo a ser de 13 pessoas na primeira metade da temporada e 12 da segunda parte em diante, o fim dos testes após o primeiro fim-de-semana de corridas e a proibição do uso do túnel de vento.

Para além disso, a organização prevê ter uma linha de crédito para ajudar as equipas a comprar peças.

"Não podemos ignorar a crise financeira mundial que nos afecta a todos. Temos de ter a certeza de que podemos ultrapassar os momentos complicados actuais encontrando soluções nas áreas técnica e desportiva", disse o responsável pela série Bruno Michel.

"Estamos confiantes de que o nosso plano vai ajudar toda a gente a ultrapassar este período difícil e que irá ter um impacto económico muito grande nas equipas já em 2009", concluiu.
AS

A Acura já mostrou o seu novo ARX-02ª, carro com que irá participar na American Le Mans Series.

O novo LMP1 foi mostrado pela primeira vez nos testes de hoje, em Sebring, com o carro mostrado a ter as decorações da equipa Highcroft Racing.

A Highcroft e de Ferran Motorsport irão competir com um carro cada uma na ALMS, sendo que o carro da segunda equipa também deverá ser mostrado hoje.AS

Le Mans Series em testes no Estoril


Depois de ter recebido a primeira edição das European Le Mans Series em 2001, ano em que servia de qualificação para as míticas 24 Horas de Le Mans, o Circuito do Estoril recebe, uma vez mais, algumas das máquinas de topo desta prestigiada competição para uma sessão de testes de início de temporada.

O objectivo das equipas presentes no Circuito do Estoril nos dias 27 e 28 de Janeiro pela preparação para o campeonato que se aproxima, tanto mais que este será, também, o primeiro teste oficial da época.

A portuguesa ASM Team, que no ano passado granjeou um meritório sexto posto entre a tabela de equipas, vai estar a desenvolver o Zytek de LMP2, bem como o Ferrari 430 da categoria GT2. Ao lado da formação lusa nas boxes do Estoril estarão também a SOFREV (com dois Ferrari 430 de GT2 e um Porsche 997 de GT3) e o Team LNT, este com dois Ginetta de GT3.

AS

Aston Martin apresentou LMP1 para Le Mans


Num ano em que comemora o 50º aniversário da sua vitória Le Mans, a Aston Martin vai regressar a La Sarthe para se bater com a Peugeot e a Audi pela vitória nas 24 Horas de Le Mans.
Aston Martin apresentou LMP1 para Le Mans -

O protótipo LMP1, terá uma motorização V12 a gasolina, naquela que será uma ambiciosa tentativa de igualar o feito de 1959, quando Carroll Shelby e Roy Salvadori, levaram o seu Aston Martin à vitória na mítica prova.

O protótipo é baseado no Lola da Charouz Racing de 2008, mas com grandes alterações aerodinâmicas. O novo Aston Martin, que ainda não tem designação oficial será decorado com as famosas cores da Gulf. A sua primeira aparição está agendada para um teste a realizar em Paul Ricard, a 8 de Março.


AS

Aston Martin desafia Peugeot e Audi


Foi divulgada a lista de inscritos da Le Mans Series, com 49 carros que deverão estar presentes em todas as jornadas do calendário. A grande novidade é a confirmação de dois Aston Martin LMP1. A Peugeot vai inscrever-se prova a prova, esperando-se até dia 9 pelo seu programa.
Aston Martin desafia Peugeot e Audi -

Nos LMP1, além dos dois Aston Martin (em parceria com a Charouz Racing) e dos Audi R10 TDI inscritos pela Kolles, a novidade são dois Ginetta-Zytek, um inscrito pela LNT e outro pela Strakka. Apenas um Lola Coupé (da Speedy/Sebah), um Oreca-Courage privado e nenhum Pescarolo privado. Além do abandono esperado da Rollcentre, a Lavaggi e a Creation são as principais ausências.

007 Aston Martin Racing (Aston Martin)
Jan Charouz/Tomas Enge/Stefan Mücke
009
Aston Martin Racing (Aston Martin)
Harold Primat/Darren Turner/NN
10 Team Oreca Matmut AIM (Oreca Courage LC70-AIM) NN/NN
11 Team Oreca Matmut AIM (Oreca Courage LC70-AIM) Olivier Panis/Nicolas Lapierre
12 Signature Plus (Oreca Courage LC70-Judd) Pierre Ragues/Frank Mailleux
13 Speedy Racing Team Sebah (Lola B08/60-Aston Martin) Andrea Belicchi/Marcel Fässler/Nicolas Prost
14 Kolles (Audi R10 TDI) Christian Bakkerud/NN
15 Kolles (Audi R10 TDI) NN/NN
16 Pescarolo Sport (Pescarolo 01-Judd) NN/NN/NN
17 Pescarolo Sport (Pescarolo 01-Judd) NN/NN/NN
22 Team LNT (Ginetta Zytek Q10) NN/NN/NN
23 Strakka Racing (Ginetta Zytek Q10) Peter Hardman/Nick Leventis

Apenas um Porsche está inscrito para toda a época, embora os outros dois já tenham novos donos. Com a nova parecia com a Quifel ASM Team, a Zytek tem três carros para lutar pela vitória contra dois Pescarolo-Mazda, dois Lola Coupé-Mazda e três Lola Coupé-Judd. Radical, Lucchini, Courage e WR também confirmaram entradas.

25 RML (Lola B08/80-Mazda) Thomas Erdos/Mike Newton
26 Bruichladdich-Bruneau (Radical SR9-AER) Pierre Bruneau/NN/NN
27 Horag Racing (Porsche RS Spyder) Didier Theys/NN/NN
29 Racing Box (Lola B08/80-Judd) Filippo Francioni/Andrea Ceccato/Giacomo Piccini
30 Racing Box (Lola B08/80-Judd) Matteo Bobbi/Andrea Piccini/Mike Hezemans
32 Team Barazi-Epsilon (Zytek 07S) Juan Barazi/NN/NN
33 Speedy Racing Team Sebah (Lola B08/80-Judd) Jonny Kane/Benjamin Leuenberger/Xavier Pompidou
35 OAK Racing (Pescarolo 01-Mazda) Jacques Nicolet/Richard Hein
36 OAK Racing (Pescarolo 01-Mazda) Mathieu Lahaye/NN
37 WR Salini (WR 2008-Zytek) Stéphane Salini/Philippe Salini/Tristan Gommendy
38 Pegasus Racing (Courage Oreca LC75-AER) Julien Schell/Philippe Thirion
40 Quifel-ASM Team (Ginetta Zytek 09S) Miguel Amaral/Olivier Pla
41 GAC Racing Team (Zytek 07S) Karim Ojjeh/Claude-Yves Gosselin/NN
42 Ranieri Randaccio (Lucchini LMP204-NME) Ranieri Randaccio/Raffaele Giammaria
43 Bull Racing (Lucchini LMP208-Judd) Enrico Moncada/NN
44 Kruse-Schiller Motorsport (Lola B08/80-Mazda) Francesco Sini/Marco Didaio

A classe GT1 está praticamente moribunda, com apenas quatro carros, e apenas um, o Lamborghini, de construção relativamente recente.

51 ARC Bratislava Kaneko (Saleen S7-R) Miro Konopka/Christophe Bouchut/NN
55 IPB Spartak Racing (Lamborghini Murcielago R-GT) Roman Rusinov/Peter Kox
58 Full Speed Racing Team (Saleen S7-R) Emerson Newton-John/NN
61 Noel Del Bello Racing (Ferrari 550 Maranello) NN/NN/NN

Com menos GT1, permitiu-se a entrada de 17 GT2. Apenas três Porsche (todos com apoio oficial) lutarão contra uma armada de nove Ferrari (Farnbacher, Team Modena e JMW são favoritos à vitória), três Aston Martin, um Spyker e o novo Lamborghini Gallardo da Reiter Engineering.

76 IMSA Performance Matmut (Porsche 997 GT3-RSR) Raymond Narac/Patrick Pilet
77 Team Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) Marc Lieb/Richard Lietz
79 Reiter Engineering (Lamborghini Gallardo LP560) Albert von Thurn-und-Taxis/Christopher Haase
81 Easyrace (Ferrari 430 GT) Maurice Basso/Robert Plati/Giampaolo Tenchini
84 Team Modena (Ferrari 430 GT) Antonio García/Leo Mansell
85 Snoras Spyker Squadron (Spyker Laviolette GT2R) NN/NN/NN
87 Drayson Racing (Aston Martin Vantage GT2) Paul Drayson/Jonny Cocker
88 Team Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) Horst Felbermayr Jr./Christian Ried
89 Hankook Team Farnbacher (Ferrari 430 GT) Pierre Kaffer/Norbert Siedler
90 Farnbacher Racing (Ferrari 430 GT) Pierre Ehret/Dominik Farnbacher/Anthony Beltoise
91 Farnbacher Racing (Ferrari 430 GT) Gabrio Rosa/Giacomo Ricci/Allan Simonsen
92 JMW Motorsport (Ferrari 430 GT) Rob Bell/Gianmaria Bruni
93 James Watt Automotive (Aston Martin Vantage GT2) NN/NN/NN
95 James Watt Automotive (Aston Martin Vantage GT2) NN/NN/NN
96 Virgo Motorsport (Ferrari 430 GT) Michael McInerney/Sean McInerney
98 JMB Racing (Ferrari 430 GT) NN/NN/NN
99 JMB Racing (Ferrari 430 GT) NN/NN/NN
AS

José Monroy vai testar SEAT Leon TDI


José Monroy foi convidado pela SEAT para estar presente na Gala SEAT Sport, onde receberá hoje um prémio por ter sido o melhor representante da marca espanhola no PTCC.

Amanhã, Monroy terá a oportunidade de testar o SEAT Leon TDI no Circuito da Catalunha. Não está, no entanto, previsto que o piloto português vá pilotar a este carro na temporada de 2009. Monroy está ainda à procura de um carro para a nova temporada do PTCC.

AS

SEAT mantém pilotos no WTCC


A SEAT revelou que irá manter a mesma equipa no WTCC para 2009, confirmando, assim, as presenças do campeão em título Yvan Muller, Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro, Jordi Gene e Rickard Rydell.
SEAT mantém pilotos no WTCC -

Foi o próprio presidente da SEAT, Eric Schmitt, que o revelou na gala da marca espanhola, realizada ontem em Barcelona, garantindo que 'em equipa que ganha não se mexe'.

"Queremos defender os nossos títulos com a mesma equipa e com os mesmo pilotos do ano passado", disse, aproveitando ainda a ocasião para agradecer a Jaime Puig, director da marca, e aos pilotos "o magnifico trabalho de equipa demonstrado no ano passado e que foi a chave do sucesso".

O ano de sucesso da marca espanhola em 2008 saldou-se em 12 triunfos de 24 possíveis, graças à excelente performance dos Leon TDI, e na conquista dos títulos de construtores e de pilotos, com Yvan Muller a ficar à frente de outro piloto SEAT, Gabriele Tarquini.AS

Barchetta nacional LM23 apresentada em Birmingham


A empresa portuguesa LusoMotors fez a apresentação pública do seu primeiro projecto, o LM23, no Autosport International Show, que decorreu entre 8 e 11 de Janeiro na cidade inglesa de Birmingham. O pequeno construtor de Guimarães pretende lançar-se no mercado dos protótipos de lazer e competição, tendo no LM23 a primeira amostra do conjunto de projectos que tem em carteira.

Esta "barchetta" bi-lugar utiliza um motor de moto Honda CBR 1000F, com cerca de 150 cavalos, para um peso total de 460kg. O objectivo da empresa portuguesa é comercializar os seus produtos numa escala reduzida, possibilitando a montagem integral nas suas instalações ou a venda em formato "kit".AS

Volvo pondera regresso ao BTCC


O BTCC (Campeonato Britânico de Carros de Turismo) poderá vir a contar com mais uma marca, caso a Volvo decida reentrar naquela competição com dois C30 a bioetanol.
Volvo pondera regresso ao BTCC -

A marca, que já participa no campeonato sueco de turismo com o mesmo carro, está a ponderar regressar ao BTCC, revela revista britânica Autosport desta semana, na qual o director desportivo da marca, Derek Crabb, revela que "existe uma grande probabilidade de restabelecer a Volvo como uma marca desportiva, como quando éramos uma grande força nos campeonatos de turismo".

No entanto, para que o projecto vá avante são necessários patrocinadores "e que estes se enquadrem na nossa imagem 'verde'", referindo-se à vertente ambiental do seu projecto.

"Obter os patrocínios é muito importante. Não quero acordos que durem apenas um ano. Quero contratos de três anos e estamos muito perto", revelou ainda Crabb, que admite adiar a entrada no campeonato para meados do BTCC ou até em 2010.

"Há uma serie de opções disponíveis. Mas não estou é preparado para ir para a primeira ronda e ter uma má prestação porque não estamos preparados. Só iria dar mau nome à Volvo", referiu.

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