Cantinho da Velocidade / WTCC

Truex na pole-position para Daytona 500


Martin Truex Jr. garantiu a pole-position para as 500 Milhas de Daytona, no final da sessão de três horas, com um tempo de 47,872s. O piloto da Dale Earnhardt Inc. bateu o seu ex-colega Mark Martin, agora na Hendrick Motorsports, por 47 milésimos.

A sessão de qualificação serviu apenas para garantir os dois primeiros lugares para a grelha de partida da prova inaugural do calendário da NASCAR. Os restantes pilotos terão que qualificar-se baseados nos resultados das duas corridas do Gatorade Duel 150, onde Truex e Martin saem da pole-position.

Além de Martin, Ryan Newman, Juan Pablo Montoya, Bill Elliott, Jimmie Johnson e Aric Almirola foram os únicos a ficar a menos de um décimo de segundo de Truex.AS

Jake Rosenzweig é segundo piloto da Carlin


A Carlin Motorsport completou a sua equipa de pilotos para a F3 Euroseries, contratando o americano Jake Rosenzweig para pilotar o segundo Dallara-Mercedes da equipa britânica, como colega de equipa de Brendon Hartley.

Apesar de ter apenas um ano de experiência em automóveis e de ter sido apenas oitavo na Fórmula Renault WEC, onde pilotou para a Team Epsilon, Rosenzweig impressionou Trevor Carlin com os seus conhecimentos técnicos.

Jake Rosenzweig acredita que, apesar deste ser o primeiro ano de Fórmula 3, já se adaptou o suficiente às pistas europeias para ser mais competitivo este ano.AS

Bruno Correia quer regressar


Bruno Correia, antigo Campeão Nacional de Fórmula Ford, está a equacionar um regresso à competição automóvel, tendo recentemente testado um Ginetta G50 GT4.

O piloto algarvio, residente em Portimão, voltou a sentir o "bichinho" das corridas depois da construção do Autódromo Internacional do Algarve. Correia, que foi o mais rápido entre os vários potenciais clientes portugueses do Ginetta, pretende correr com o carro britânico no Campeonato Espanhol de GT.

Correia foi Campeão Nacional de Fórmula Ford 1600 em 1996, tendo depois passado pelo Campeonato Espanhol de Fórmula Renault, onde foi oitavo classificado em 1997, mas na altura foi obrigado a interromper a sua carreira desportiva devido à falta de patrocínios.AS

Gião e Couceiro continuam na Playteam


Manuel Gião e Pedro Couceiro renovaram a sua ligação à Scuderia Playteam Sarafree por mais um ano, continuando a pilotar o Ferrari 430 GT2 da equipa italiana no Open Internacional de GT, que visita o Autódromo do Algarve a 17 de Maio.
Gião e Couceiro continuam na Playteam -

A dupla portuguesa lutou pelo título o ano passado, tendo sido obrigados a entregar uma vitória garantida em Barcelona. Este ano, os dois pilotos pretendem fazer "pelo menos tão bem como o ano passado, mas estamos conscientes que a concorrência vai ser ainda mais feroz este ano".

Além do outro Ferrari da Playteam, Couceiro e Gião vão ter que lidar com os Ferrari 430 GT2 da Edil Cris, Trottet Racing e Advanced Engineering, os Porsche 997 GT3-RSR da Autorlando e IMSA Performance e os novos Lamborghini Gallardo GT2 da MIK Corse.AS

Pedro Lamy renovou com a Peugeot


Pedro Lamy foi hoje oficialmente apresentado como piloto oficial da Peugeot Sport para a temporada de 2009. A cerimónia que decorreu em Paris, serviu ainda para apresentar o programa desportivo para 2009, bem como o nome dos pilotos que irão dividir os comandos dos dois 908 HDi FAP da marca francesa.
Pedro Lamy renovou com a Peugeot -

Para Pedro Lamy: "Esta renovação é o reconhecimento do trabalho que tenho desenvolvido ao longo destes últimos anos e que me deixa bastante orgulhoso. A Peugeot é uma excelente equipa a todos os níveis. Todos trabalham com o mesmo entusiasmo, sejam os engenheiros, mecânicos ou pilotos, todos dão 110% para que o objectivo seja cumprido".

O programa hoje apresentado tem como objectivo preparar a participação nas 24 Horas de Le Mans conforme explicou o piloto português: "O nosso principal objectivo é lutar pela vitória nas 24 Horas de Le Mans. Para isso, é necessário muitos testes e preparar da melhor forma possível a nossa participação.

Para já, iremos participar nas 12 Horas de Sebring (prova inaugural do American Le Mans Series e nas 24 Horas de Spa-Francorchamps (8 a 10 de Maio). A Peugeot Sport esta ainda a equacionar a participação em outras provas a seguir a Le Mans, embora ainda não tenha divulgado quais".

Lamy com Minassian e Bourdais

Outra das novidades da conferência de imprensa é a constituição das equipas que irão dividir os comandos dos dois 908 HDi FAP: "Ao contrário dos últimos anos, em que dividi sempre o carro com o Stephane Sarrazin, terei como companheiros de equipa em Sebring, Nicolas Minassian e Sebastien Bourdais. São excelentes pilotos e tenho uma relação muito boa com ambos. Espero que tenhamos condições de formar uma equipa equilibrada. O Stephane Sarrazin irá ter companheiros de equipa, Franck Montagny e Christian Klien".

Algumas alterações a nível mecânico e de aerodinâmica foram também apresentadas: "Temos testado diferentes soluções de forma a cumprir as alterações do novo regulamento e tornar o carro ainda mais competitivo. A grande diferença a nível aerodinâmico foi o facto de asa traseira ter sido encurtada de dois para 1.60m e foi necessário fazer algumas alterações na aerodinâmica total do carro. Estivemos a testar em Barcelona e já se nota uma boa evolução".AS

Pedro Lamy com Minassian e Klien


Afinal, e ao ocntrário do que foi inicialmente divulgado pela Peugeot Sport, Pedro Lamy irá ter como companheiros de equipa para a primeira prova da temporada de 2009 - 12 Horas de Sebring - Nicolas Minassian e Christian Klien, enquanto que o segundo 908 HDi FAP irá ser entregue a Stephane Sarrazin, Sebastien Bourdais e Franck Montagny.
Pedro Lamy com Minassian e Klien -

"Estava previsto fazer equipa com o Minassian e o Bourdais, mas a Peugeot Sport optou por fazer uma alteração no conjunto de pilotos para as 12 Horas de Sebring. Sendo assim, o Klien (Christian) passará a fazer equipa comigo, enquanto que Bourdais (Sebastien) passará para o outro carro. Esta decisão foi certamente pensada de forma a tornar ambas as equipas mais competitivas e homogéneas. Nos EUA teremos hipótese de ver se esta opção foi a mais acertada, de qualquer forma, todos os pilotos da Peugeot Sport têm grande experiência na competição automóvel e seja em que carro for, estou certo que daremos o nosso melhor", comentou Pedro Lamy ansioso pelo início da época desportiva.

Para as 12 Horas de Sebring, 1ª jornada do American Le Mans Series, a Peugeot Sport irá inscrever apenas 2 carros, um entregue a Lamy/Minassian/Klien e outro a Sarrazin/Bourdais/Montagny. Contudo, no seu plantel, conta ainda com David Brabham, Marc Gené e Alexander Wurz, que deverão assumir os comandos de um terceiro 908 HDi FAP nas 24 Horas de Spa-Francorchamps e nas 24 Horas de Le Mans.
AS

Peugeot Sport apresentou programa 2009


Apesar da decepção de 2008, que depois de ter estado perto de conquistar a vitória nas 24 Horas de Le Mans, acabou por perder face à concorrência, a Peugeot decidiu prosseguir em 2009 com o programa de competição, já que o 908 HDi FAP quase sempre se mostrou competitivo, como o provaram as quatro vitórias nas cinco corridas das Le Mans Series.

Resolução de problemas foi prioritária

Desde então, toda a equipa Peugeot Sport concentrou o seu trabalho prioritariamente na resolução dos problemas que a fragilizaram na luta pelo triunfo em Le Mans: a optimização do controlo de tracção, o aperfeiçoamento da posição dos radiadores para evitar o acumular de sujidade e a melhoria da montagem das rodas, com o objectivo de facilitar a sua substituição pelos mecânicos durante a corrida.

Alterações nos regulamentos da ACO

Isto, antes de virar a sua atenção para a adaptação do 908 ao novo regulamento editado do ACO (Automobile Club du Mans), que pretende uma redução significativa das performances das viaturas. Bruno Famin, director técnico da Peugeot Sport, explica as principais alterações:

"Tivemos de refazer todos os parâmetros do motor tendo em conta as novas dimensões dos restrictores da entrada de ar e a pressão mais baixa do turbo, que resultou numa perda de potência de aproximadamente 10%. Trabalhámos igualmente com grande afinco toda a aerodinâmica do 908, procurando uma solução para o reequilíbrio do carro, consequência da redução muito significativa do comprimento do aileron (asa) traseiro, de 2 metros para 1,60m."

"Já trabalhámos muito e vamos continuar empenhados no desenvolvimento da instalação de um sistema de climatização do habitáculo, que nos possibilite manter as temperaturas no cockpit dentro do regulamento." revelou o responsável técnico da Peugeot Sport.

"Simultaneamente, continuamos a desenvolver o desempenho da viatura, ao nível do aligeiramento do peso do carro, aproximando-o do peso mínimo regulamentar, apesar do novo ar-condicionado, ao nível da optimização da combustão diesel, dos filtros de partículas (com a Dow), da injecção de combustível (com a Bosch), além da busca da melhor adequação possível entre o chassis e os pneus (com a Michelin)."

A Peugeot Sport escolheu 9 pilotos, confiando nos que satisfizeram a equipa durante os dois primeiros anos nas corridas de Endurance:
* Sébastién Bourdais (França), 30 anos.
* David Brabham (Austrália), 43 anos.
* Marc Gené (Espanha), 35 anos.
* Christian Klien (Áustria, 26 anos.
* Pedro Lamy (Portugal), 37 anos
* Nicolas Minassian (França), 36 anos.
* Frank Montagny (França), 31 anos.
* Stéphane Sarrazin (França), 33 anos.
* Alexander Wurz (Áustria), 35 anos
AS

Olivier Quesnel: "Teremos um programa de preparação muito activo"


O objectivo principal da Peugeot Sport para a temporada de 2009 serão as 24 Horas de Le Mans e, como revelOU Olivier Quesnel, a Equipa Peugeot Total vai submeter-se a um programa de preparação muito activo: "O nosso programa de testes vai ser muito duro, particularmente com treinos de simulação de corridas de resistência em diversos circuitos e com a participação em duas corridas antes das 24 Horas de Le Mans, que serão para nós como testes em grande escala para todos os elementos da equipa."

"Escolhemos participar, em Março, nas 12 Horas de Sebring (USA), a prova de abertura da American Le Mans Series, com dois carros e 6 pilotos. Depois levaremos 3 carros para a Bélgica, para os 1000 km de SPA-Francorchamps, de 8 a 10 de Maio. Ficará por decidir qual o programa de participações depois das 24 Horas Le Mans.2

"Estudaremos a seguir quais as provas que possam assegurar uma grande visibilidade à nossa Marca, graças à promoção, à mediatização e ao nível da competição. Para terminar, quero registar a nova imagem do 908 HDi FAP."

"Todos os carros terão predominantemente a cor azul, com a cobertura do cockpit pintado numa cor "alumínio reflector", que ajude a baixar a temperatura ambiente dentro do carro."AS

Álvaro Parente estreia-se na GP2 Asia


Álvaro Parente vai pilotar esta semana um monolugar da GP2 Asia, tendo aceite o convite da Qi-Meritus Mahara para conduzir na corrida nocturna do Qatar.
Álvaro Parente estreia-se na GP2 Asia -


O piloto português vai substituir Earl Bamber na equipa malaia, fazendo equipa com Marco Bonanomi. Parente, que nunca tinha corrido na versão asiática da GP2 (que usa os monolugares da GP2 da anterior geração) espera que "a minha experiência em GP2 e A1GP possa ajudar a equipa a conseguir um bom resultado".

A Qi-Meritus conseguiu um segundo lugar na primeira jornada na China, através de Earl Bamber, mas nunca mais pontuou na competição desde então.

AS

GP2: Como vai o mercado

Enquanto a crise económica tem feito com que a GP2 Asia tenha mudanças constantes de pilotos, a grelha para a GP2 está cada vez mais completa. Álvaro Parente e Filipe Albuquerque são prováveis mas continuam na expectativa.


iSport: Confirmados: Giedo van der Garde e Diego Nunes

ART: Confirmados: Pastor Maldonado e Nico Hülkenberg

Campos: Confirmados: Vitaly Petrov e Romain Grosjean

Super Nova: Prováveis: Javier Villa e Luca Filippi

DAMS: Confirmados: Kamui Kobayashi e Jérôme d'Ambrosio

Racing Engineering: Confirmado: Dani Clos. Provável: Álvaro Parente

Arden: Confirmado: Sergio Pérez. Provável: Edoardo Mortara

Durango: Confirmado: Davide Valsecchi. Provável: Marcello Puglisi

FMSI: Confirmado: Andreas Zuber. Provável: Luiz Razia

Trident: Prováveis: Sakon Yamamoto e Nelson Panciatici

Piquet: Confirmados: Roldán Rodríguez e Alberto Valério

DPR: Confirmado: Michaël Herck. Provável: James Jakes

Ocean: Confirmado: Karun Chandhok. Provável: Filipe Albuquerque

Recorde de velocidade recorre a motor da Superleague Formula


Apresentado em Londres por Richard Noble, o Bloodhound SSC irá tentar bater o recorde mundial de velocidade, utilizando um motor V12 da Menard Competition Technologies (MCT), o mesmo usado pelos monolugares da Superleague Formula, como parte do conjunto de propulsão, além de um motor a jacto Eurofighter.

O projecto Bloodhound, que tem por objectivo promover o estudo da engenharia no Reino Unido, já esta em produção e os testes preliminares estão programados para Julho. A intenção é bater o recorde mundial em Setembro de 2009, que é de 1.228 Km/h. Caso o veículo alcance Mach 1,4 a 1.609 km/h, o V12 tornar-se-á o motor a pistão mais rápido da história.

A fonte primária de energia para o Bloodhound SSC é um motor a jacto Eurofighter, um foguete de 18 polegadas movido a peróxido de hidrogénio, que será alimentado pelo V12 da MCT, que será ainda responsável pelos sistemas electrónico, auxiliar e pela bomba hidráulica que inicia a turbina.

Com um peso de 140kg, o V12 de 750 cavalos e 4,2 litros é o mesmo utilizado pela Superleague Formula e foi desenvolvido especificamente para o campeonato. Durante as corridas, o motor normalmente limitado a 11.000 rpm, pode ter sua potência ampliada a 12.000 rpm através de um simples toque no botão "Push to Pass", uma vantagem extra nas tentativas de ultrapassagem. Após o seu uso, a potência do motor cai para menos de 9.000 rpm e o recurso fica indisponível por outros dois minutos, o uso do mecanismo.

AS

Ocean Racing Technology quer brilhar no Qatar


A Ocean Racing Technology tem no próximo fim-de-semana um desafio inédito. Pela primeira vez os monolugares da GP2 vão correr à noite. O palco será o circuito de Doha, no Qatar, que recebe mais uma etapa da GP2 Series. Para a Ocean esta será a terceira ronda, mas Tiago Monteiro olha a prova com especial expectativa, depois dos vários contratempos que impediram a formação portuguesa de revelar de forma mais evidente a sua competitividade:

"O Qatar vai ser um desfio redobrado. É a primeira vez que a GP2 faz uma prova à noite e acredito que vai ser espectacular. Para a Ocean é uma honra fazer parte desta estreia. Nós, como a maioria das equipas, não conhecemos o circuito, mas as poucas que já lá estiveram têm boa impressão. O nosso projecto continua a ganhar ainda mais solidez. Já garantimos que o Fabrizio Crestani vai ficar connosco durante toda a Asia Serie e o Yelmer Buurman também continua na equipa. Estamos muito motivados. Depois de dois fins-de-semana a fazer só uma corrida, por vários contratempos, agora esperamos que esta seja uma boa oportunidade para fazer muitos quilómetros, mostrar onde estamos e quem sabe, somar alguns pontos", afirma Tiago Monteiro.

Buurman quer surpreender

Com a aposta na continuidade da mesma dupla de pilotos a equipa portuguesa espera continuar o trabalho realizado nas duas etapas anteriores onde os dois monolugares se mostraram competitivos, tendo Buurman comprovado que consegue rodar ao ritmo dos da frente. O holandês assegura que o fim-de-semana no Qatar estará cheio de novidades e pode ser uma caixa de surpresas.

"Será diferente por uma série de factores. O facto de ser à noite cria uma grande expectativa. Há a questão dos reflexos que pode complicar a nossa prestação em pista, mas como é uma situação para todos não me preocupa tanto. Espero que seja um bom fim-de-semana para nós. Não conheço a pista mas estou confiante que depois dos treinos livres vamos ter tudo encaminhado para uma boa prestação na qualificação e nas corridas", assegura Yelmer Buurman.

Para Fabrizio Crestani esta será mais uma ronda para continuar o trabalho de adaptação aos carros da GP2 Asia Series. O italiano já mostrou que é rápido, em especial depois da recuperação de 25º para 17º no Bahrain, um circuito onde é muito difícil ultrapassar.

As duas corridas da GP2 Asia Series no Qatar terão transmissão no Eurosport 2, sexta-feira às 16H00 (directo) e Sábado às 17H00 (diferido, uma hora depois do início da prova). A esta distância as previsões da meteorologia para Doha indicam sol e temperatura máxima de 23ºC.

AS

Peugeot confiante na vitória

Apesar do actual ambiente económico difícil, a Peugeot decidiu prosseguir em 2009 com todos os programas de competição, quer de Endurance de alto nível, quer de promoção desportiva dos seus produtos. Esta crise levou a direcção da Peugeot a utilizar sinergias dentro do Grupo PSA Peugeot Citroën, nomeando Olivier Quesnel para liderar a Peugeot Sport.

A decepção foi grande em 2008 por a Peugeot ter estado tão perto de conquistar a vitória nas 24 Horas de Le Mans com um 908 HDi FAP que, apesar disso, se mostrou tão competitivo como o provaram as 4 vitórias nas 5 corridas das Le Mans Séries. Desde então, toda a equipa Peugeot Sport concentrou o seu trabalho prioritariamente na resolução dos problemas que a fragilizaram na luta pelo triunfo em Le Mans: a optimização do controlo de tracção, o aperfeiçoamento da posição dos radiadores para evitar o acumular de sujidade e a melhoria da montagem das rodas, com o objectivo de facilitar a sua substituição pelos mecânicos durante a corrida. Isto, antes de virar a sua atenção para a adaptação do 908 ao novo regulamento editado do ACO, que pretende uma redução significativa das performances das viaturas.

Bruno Famin, director técnico da Peugeot Sport, explica as principais alterações: “Tivemos de refazer todos os parâmetros do motor tendo em conta as novas dimensões dos restrictores da entrada de ar e a pressão mais baixa do turbo, que resultou numa perda de potência de aproximadamente 10%. Trabalhámos igualmente com grande afinco toda a aerodinâmica do 908, procurando uma solução para o reequilíbrio do carro, consequência da redução muito significativa do comprimento do aileron (asa) traseiro, de 2 metros para 1,60m. Já trabalhámos muito e vamos continuar empenhados no desenvolvimento da instalação de um sistema de climatização do habitáculo, que nos possibilite manter as temperaturas no cockpit dentro do regulamento" revelou o responsável técnico da Peugeot Sport.

"Simultaneamente, continuamos a desenvolver o desempenho da viatura, ao nível do aligeiramento do peso do carro, aproximando-o do peso mínimo regulamentar, apesar do novo ar-condicionado, ao nível da optimização da combustão diesel, dos filtros de partículas (com a Dow), da injecção de combustível (com a Bosch), além da busca da melhor adequação possível entre o chassis e os pneus (com a Michelin)."

Conforme referido, o objectivo principal para a temporada de 2009 serão as 24 Horas de Le Mans e, como revela Olivier Quesnel, a Equipa Peugeot Total vai submeter-se a um programa de preparação muito activo: "O nosso programa de testes vai ser muito duro, particularmente com treinos de simulação de corridas de resistência em diversos circuitos e com a participação em duas corridas antes das 24 Horas de Le Mans, que serão para nós como testes em grande escala para todos os elementos da equipa. Escolhemos participar, em Março, nas 12 Horas de Sebring (USA), a prova de abertura da American Le Mans Séries, com dois carros e 6 pilotos. Depois levaremos 3 carros para a Bélgica, para os 1000 km de SPA-Francorchamps, de 8 a 10 de Maio. Ficará por decidir qual o programa de participações depois das 24 Horas Le Mans. Estudaremos a seguir quais as provas que possam assegurar uma grande visibilidade à nossa Marca, graças à promoção, à mediatização e ao nível da competição. Para terminar, quero registar a nova imagem do 908 HDi FAP. Todos os carros terão predominantemente a cor azul, com a cobertura do cockpit pintado numa cor "alumínio reflector", que ajuda a baixar a temperatura ambiente dentro do carro. Este programa de resistência só é possível graças à ajuda dos nossos parceiros".

Nico Hulkenberg venceu no Qatar


Nico Hulkenberg venceu a primeira corrida da GP2 Asia que se realizou hoje no Qatar, na sequência duma boa corrida em que terminou com uma margem de treze segundos para Sérgio Perez, o segundo classificado.

A prova não correu nada bem entre as hostes lusas, já que Álvaro Parente foi apenas 17º, enquanto Yelmer Buurman se "enfaixou" na traseira do monolugar de Sakon Yamamoto que ficara imobilizado na grelha de partida. Felizmente ninguém se aleijou, mas dado o aparato do acidente, chegou a temer-se o pior. Do mal o menos e Fabio Crestani levou o segundo carro da ORT ao décimo posto da geral.

Mais pormenores sobre a prestação da ORT e de Álvaro Parente assim que possível.

Classificação

1º N. Hulkenberg ART -
2º S. Perez Barwa Campos 00'13"295
3º V. Petrov Barwa Campos 00'14"343
4º K. Kobayashi DAMS 00'14"746
5º J. D'Ambrosio DAMS 00'23"419
6º D. Valsecchi Durango 00'33"919
7º E. Mortara Arden 00'35"214
8º L. Razia Arden 00'35"341
9º J. Jakes Super Nova 00'41"162
10º F. Crestani ORT 00'43"774
16º M. Bonanomi Qi-Meritus 01'20"001
17º A. Parente Qi-Meritus 01'31"986
26º Y. Buurman ORT -
AS

Parente novamente em baixo de forma na GP2 Asia


Álvaro Parente foi apenas 16º na segunda corrida nocturna da GP2 Asia no Qatar, depois de várias saídas de pista. Os dois carros da Campos dominaram, com Sergio Pérez a bater Vitaly Petrov.
Parente novamente em baixo de forma na GP2 Asia -


O piloto português bem tentou recuperar mas saiu de pista várias vezes depois de alargar a trajectória em algumas curvas, um problema que afectou muitos pilotos. Na Ocean Racing Technology, Fabrizio Crestani foi caindo progressivamente para 23º e Yelmer Buurman não alinhou devido a ter ficado com o carro destruído depois do acidente do dia anteiror.

Sergio Pérez e Vitaly Petrov surpreenderam tudo e todos no arranque e ficaram logo na frente da corrida, com o russo a servir como escudeiro do seu colega. Nico Hülkenberg ficou afastado da luta pela vitória depois de ficar várias voltas preso atrás de Edoardo Mortara, mas conseguiu terminar em terceiro.

Mortara foi perdendo tempo até permitir a aproximação de Davide Valsecchi, que mesmo assim foi apenas quinto. O italiano da Durango garantiu esta posição depois de uma batalha algo física com Luiz Razia, que ficou com o último ponto nesta Corrida Sprint.AS

Euro 3000 com antigos carros do A1GP


A Euroseries 3000 vai ter um carro novo a partir da temporada 2009, permitindo agora correr com o antigo carro do A1 Grand Prix, originalmente construído pela Lola e agora renomeado B05/52.

O ex-A1GP vai correr este ano conjuntamente com o antigo B02/50 de F3000, mas será o único carro permitido em 2010. A organização da competição baseada na Itália vai manter os aspectos originais, incluindo o motor Zytek ZA1348 de 550 cv e o botão "powerboost".

Um novo patrocinador, que a organização do campeonato ainda não quis divulgar, vai também oferecer como prémio ao vencedor da Euro 3000 uma temporada na GP2 no ano seguinte.AS

Audi divulga oficialmente R15 TDI


A Audi Sport resolveu mostrar uma foto oficial do R15 TDI, o novo protótipo da categoria LMP1.
Audi divulga oficialmente R15 TDI -

A marca alemã vai disputar apenas as grandes corridas internacionais de 2008, incluindo as 12 Horas de Sebring (prova de estreia) e as 24 Horas de Le Mans. Na Le Mans Series, os antigos R10 continuarão a ser usados pela equipa semi-privada Kolles.

Apesar do grande secretismo por parte da Audi com o desenvolvimento do projecto, o LMP1 alemão continua a ser um chassis de cockpit aberto, ao contrário dos rivais Peugeot e Aston Martin.AS

Equipa de tiago Monteiro conquistou primeiro top 10


A Ocean Racing Technology conquistou este fim-de-semana o primeiro top 10 da equipa. Fabrizio Crestani foi 10º na Feature Race depois de ter partido da 15ª posição. Já na Sprint Race, o italiano mostrou-se muito competitivo sendo por várias vezes o mais rápido em pista entre a 13ª e a 16ª volta. Crestani estava determinado em chegar aos pontos mas um desgaste súbito do pneu da frente do lado esquerdo retirou qualquer hipótese de manter o ritmo. Ainda assim, o piloto faz um balanço positivo deste fim-de-semana:

"Foi uma corrida incrível e quando o pneu começou a desgastar-se nem queria acreditar. O carro estava muito equilibrado e isso permitiu-me ser o mais rápido em pista. Mostra que a equipa está lá e eu também. Gostei de correr à noite, as condições no circuito são boas e a visibilidade excelente. Agora só penso na próxima corrida. Na Malásia se não houver contratempos sei que podemos estar nos pontos," garante Crestani.

Yelmer Buurman acidentado

Yelmer Buurman protagonizou o momento mais dramático da primeira corrida. O holandês colidiu de forma violenta contra o carro de Sakon Yamamoto que tinha ficado imobilizado na grelha de partida. Buurman fez uma largada canhão do 23º lugar - depois de problemas na bomba de combustível na qualificação - e a ultrapassar vários concorrentes não teve visibilidade para o carro da ART, tendo sido impossível evitar a colisão que provocou um incêndio no carro da Ocean e danos graves que impediram a participação na segunda corrida. Felizmente, os dois pilotos saíram ilesos deste acidente. O holandês assume que o susto foi grande:

"Aconteceu tudo muito depressa. O carro respondeu muito bem e estava a ganhar lugares. Nem cheguei a ver o Yamamoto. Só me apercebi de um impacto enorme e não sabia em quem tinha batido. As consequências podiam ter sido bem piores e estas coisas acontecem. De qualquer forma é frustrante não ter feito nem uma volta no Qatar, porque sei que estamos competitivos," diz Buurman.

Tiago Monteiro satisfeito

Tiago Monteiro mostra-se satisfeito por não ter havido consequências para o holandês no acidente e faz questão de sublinhar o ritmo em pista de Fabrizio Crestani:

"Foi muito interessante ver o Fabrizio como o mais rápido em pista durante várias voltas consecutivas. Não foi uma volta por acaso, já que ele estava a baixar os tempos. O problema no pneu é difícil de explicar e não retira o mérito ao piloto nem ao trabalho da equipa. Já o Yelmer tem sorte de não se ter magoado. O acidente foi muito violento e na televisão parecia muito feio. Agora vamos tratar do carro para estarmos na máxima força na próxima corrida."

Será a 4 e 5 de Abril que terá lugar a penúltima etapa da GP2 Asia Series. No Circuito Internacional de Sepang, na Malásia, a GP2 partilha a pista com o Campeonato do Mundo de Fórmula 1.AS

António Félix da Costa com o A1 Team Portugal na África do Sul


Depois de uma boa estreia na Nova Zelândia ao volante do monolugar A1GP das cores lusas, onde se cotou como o melhor estreante na sessão reservada aos pilotos rookies, António Félix da Costa quer continuar a ajudar a equipa nacional na África do Sul.

Sendo o traçado de Kyalami totalmente desconhecido para o piloto de 17 anos, o objectivo passa por ajudar a encontrar as melhores soluções no set-up do carro português nas sessões de rookies: "Parece-me um circuito muito exigente, pelo que tenho-me focado bastante na preparação física para que possa ajudar o mais possível o Filipe. Agora que já conheço o carro, espero poder tirar melhor partido dos pneus e fazer ainda melhor que em Taupo" (Nova Zelândia), referiu Félix da Costa que em 2009 irá disputar o Campeonato Eurocup de Formula Renault 2.0, além do Campeonato Norte Europeu.

Recorde-se que a equipa portuguesa ocupa actualmente a 3ª posição no competitivo campeonato A1GP, cabendo a Filipe Albuquerque a responsabilidade de dar continuidade aos bons resultados até aqui alcançados. Por sua vez, António Félix da Costa conduzirá o monolugar A1GP Powered by Ferrari verde e rubro, em ambas as sessões destinadas a pilotos rookies. Esta será a segunda experiência do actual Vice-Campeão Norte Europeu de Formula Renault 2.0 no campeonato do mundo de países A1GP.

As duas sessões rookies de 30 minutos cada, estão marcadas para 6ª feira, dia 20 de Fevereiro, a primeira entre as 10.45 e as 11.15 da manhã, a segunda entre as 11.35 e 12.05 da manhã, hora local, duas horas mais do que Portugal Continental.AS

Ginetta da Aurora Racing Team testa em Donington Park


No próximo dia 23 de Fevereiro, a equipa Aurora Racing Team estará presente em Donington com Ricardo Teodósio e Bruno Correia, de modo a testar o Ginetta G50 e fazer um primeiro contacto com o carro britânico.

Estes pilotos estão a considerar seriamente participar no Campeonato Espanhol de GT, na categoria GT Light, onde poderão correr carros da Taça da Europa de GT4. No primeiro teste irá ser estudada toda a mecânica do carro, de modo a que os responsáveis da equipa possam avaliar o potencial do carro.

De momento, apenas está apalavrado um carro para esta dupla de pilotos nacionais, mas é intenção da equipa participar com mais um, desde que surjam pilotos para o segundo carro. Neste momento, o Ginetta G50 é uma das opções mais baratas entre os carros do regulamento GT4.

AS