Cantinho da Velocidade / WTCC

Rampa Figueiró dos Vinhos 2009 não se realiza


O Clube Automóvel da Marinha Grande emanou um comunicado onde refere que não realizará a edição de 2009 da Rampa de Figueiró dos Vinhos, prova do calendário do Campeonato de Portugal de Montanha.

Na origem desta decisão, está a não conformidade do traçado com os requisitos estipulados na observação pelo órgão federativo, na edição transacta da prova, nomeadamente, a insuficiente altura dos rails de protecção e a necessidade de beneficiação do piso, em diversos locais do traçado, requisitos estes, que segundo o CAMG eram da exclusiva competência da autarquia local.

O CAMG consultou a Câmara de Figueiró dos Vinhos no sentido desta proceder às alterações que se impunham, mas esta indeferiu a pretensão, alegando que, na conjuntura económica actual, a requalificação em causa não é considerada absolutamente necessária para a normal utilização da via. Sem alternativas, nada mais restou ao CAMG que pura e simplesmente anular a prova.AS

Matt Kenseth vence Daytona 500

Matt Kenseth foi declarado vencedor das 500 Milhas de Daytona, prova inaugural da NASCAR Sprint Cup. O piloto da Roush-Fenway Racing, que partiu do 43º e último lugar, tinha passado para a liderança poucas voltas antes da chuva obrigar à interrupção da prova, quando tinham sido disputadas 152 das 200 voltas.


Kyle Busch liderou grande parte das voltas iniciais, lutando com Dale Earnhardt Jr., Jeff Gordon, Carl Edwards e Jamie McMurry, mas foi apanhado no acidente causado à 124ª volta quando Earnhardt tocou em Brian Vickers, espalhando a confusão.

Kevin Harvick, que recuperou de 39º, terminou a prova em segundo, seguido de AJ Allmendinger, outro piloto que andou longe dos lugares cimeiros.

Classificação:
1º Matt Kenseth (Roush/Ford), 152 voltas
2º Kevin Harvick (RCR/Chevrolet), a 0,532s
3º AJ Allmendinger (Petty/Dodge), a 0,903s
4º Clint Bowyer (RCR/Chevrolet), a 1,438s
5º Elliott Sadler (Petty/Dodge), a 1,975s
6º David Ragan (Roush/Ford), a 2,666s
7º Michael Waltrip (Waltrip/Toyota), a 3,216s
8º Tony Stewart (Stewart-Haas/Chevrolet), a 4,115s
9º Reed Sorenson (Petty/Dodge), a 4,809s
10º Kurt Busch (Penske/Dodge), a 5,311s
AS

Ni Amorim testou no Estoril

A RSV Motorsport realizou uma sessão de testes no Autódromo do Estoril, tendo em vista sua preparação para o Campeonato de Grande Turismos de Espanha.



A equipa de Ni Amorim e Ronald Severin irá participar neste campeonato com um Aston Martin N24, na categoria GT4, tendo como principais concorrentes os Nissan e Porsche.



Ni Amorim percorreu cerca de 800 km, e estava contente no final da sessão: "o saldo foi muito positivo, com uma enorme margem de progressão do carro em relação às participações do ano passado. Conseguimos evoluir cerca de 1,8 segundos/volta, o que é muito significativo e nos permite encarar a próxima temporada com grande confiança e ambição". Para este facto, contribuiu a aquisição de um novo motor pela equipa, mais potente que o anterior, a debitar actualmente 485 cavalos contra os 465 do ano transacto.



"Antevejo um campeonato muito competitivo e interessante, partindo a nossa equipa com o objectivo de lutar pelo título da categoria GT4. No entanto, até iniciar o campeonato vamos continuar a trabalhar na evolução do carro, de forma a iniciarmos a época da melhor forma", referiu ainda Ni Amorim

As

Sébastian Bourdais: "Aliar a F1 e Le Mans? Já fiz pior!"

Com a sua presença na Toro Rosso confirmada para esta temporada, Sébastien Bourdais pretende também marcar presença nas 24 Horas de Le Mans, onde está previsto correr com um Peugeot, com o francês a considerar que aliar a F1 a essa prova não é nada de impossível.
"Até Le Mans eu estarei extremamente ocupado mas está longe de ser impossível", começou por mencionar o piloto ao site Crash.net, acrescentando ainda que "já fiz pior no passado".



Questionado sobre como consegue diferenciar a pilotagem de um F1 e de um carro de Le Mans, Bourdais refere que "tenho duas caixas dentro de mim, uma para a F1 e outra para as corridas de Endurance - as duas nunca se misturam".



"Eu nasci e cresci em Le Mans, por isso, numa base sentimental, é a minha corrida favorita. Todas as provas em que Peugeot participe antes de Le Mans serão excelentes testes em termos de escala e de natureza. As corridas americanas também nos permitem trabalhar bastante as estratégias, o que fazem delas bons exercícios para todos os envolvidos - pilotos, mecânicos, engenheiros e carros", referiu o piloto, para quem Le Mans "é uma corrida mítica que todos os pilotos gostariam de adicionar no seu currículo".



Já quanto à Fórmula 1, onde estará pelo segundo ano consecutivo com a Toro Rosso, Bourdais refere-se esperançado "que possa ter uma época muito forte - a qual me iria permitir ter boas possibilidades para o futuro -o mesmo sucedendo com uma vitória em Le Mans, que é um dos meus sonhos de criança".



"O objectivo da Peugeot para Le Mans é a vitória. (...) Vamos fazer os possíveis para vencer - é o nosso trabalho - e os nossos adversários já demonstraram que a experiência é um factor de grande importância", concluiu.
As

Tony Teixeira: "Fórmula 1 quer ser como a A1GP"


É sabido que entre Bernie Ecclestone e Tony Teixeira, presidente da A1GP, as relações não são as melhores. E não deverão melhorar depois das críticas do luso descendente ao império construído por Ecclestone, com Teixeira a afirmar que a F1 "tem inveja da A1GP".
Com um campeonato cada vez mais apelativo para pilotos e espectadores, Tony Teixeira (na foto com Felipe Massa) admitiu ao jornal sul-africano The Times que "a A1GP é tudo aquilo que a Fórmula 1 tenta ser". Indo mais longe, o empresário brinca mesmo que, "em vez de copiarem todas as ideias da A1GP, comprem os meus direitos", referindo-se à imposição de motores idênticos em termos de especificações e também à ideia da existir uma equipa a representar uma nação, referindo-se à Force India.



Teixeira afirma, ainda, que os custos da F1 tornaram-se quase proibitivos, apontando que devido à crise mais equipas poderão seguir o exemplo da Honda e deixar a modalidade, nomeando a Toyota, Renault e BMW como principais 'candidatas'. Também o modelo desportivo da F1 é criticado com Tony Teixeira a sugerir que a F1 parece-se cada vez mais com o wrestling profissional e teatralizado e com pouca credibilidade.



Contudo, num ano de crise mundial, o homem-forte da A1GP sabe que a sua categoria não irá escapar aos seus efeitos nefastos:



"Se eu tiver uma corrida que dê prejuízo (a aproximar-se), não iremos lá competir. Claro que não ficarei com o dinheiro dos bilhetes sem realizar o evento, mas se for claro que a procura é reduzida, esse evento não se realiza", começou por dizer. Sempre muito frontal, Tony Teixeira diz que "se alguém não gostar disso eu digo-lhes 'Paguem as minhas contas!'".



"Também nós estamos a enfrentar uma grande crise e temos de arranjar forma de a contornar. Eu não teria encomendado os novos carros da Ferrari se soubesse da crise. Os anteriores monolugares já estavam pagos", comentou, advertindo, no entanto, que já se estão a tomar medidas para combater a crise na sua categoria.
As

Le Mans: Peugeot entrega 908 a Pescarolo

SURPRESA NO DIA EM QUE FORAM REVELADOS OS 55 INSCRITOS




O Automobile Club de l'Ouest (ACO), entidade organizadora das 24 Horas de Le Mans, a mais importante prova de resistência do automobilismo mundial, revelou esta quinta-feira a lista de 55 carros inscritos na competição deste ano, que se disputa a 13 e 14 de junho.

Entre as equipas eleitas está a portuguesa Quifel ASM Team - que vai participar na categoria de LMP2 com o novo Ginetta Zytek GZ09SA -, repetindo as presenças dos anos anteriores, mas a grande surpresa é o fato de a Peugeot ter cedido um dos seus 908 HDi à Pescarolo Sport, apresentando assim 4 carros para fazer face à "armada" da Audi, que apresenta 5 protótipos.

"A Peugeot fez-me esta proposta mesmo em cima do fecho das inscrições. Fiquei muito surpreendido, mas como recusar esta oferta? O 908 é um carro fabuloso contra o qual bati-me muito", revelou Henri Pescarolo, que vai fazer alinhar um Pescarolo-Judd, igualmente na principal categoria da mais importante corrida de resistência a nível mundial.

Segundo Olivier Quesnel, o novo "patrão" da Peugeot, a marca francesa apostou nesta estratégia - os 3 carros da equipa oficial, um deles com o contributo do piloto português Pedro Lamy, mais um entregue a Pescarolo - para "responder" à Audi, que defende o título de 2008 com 3 novos R15, entregues às equipas Audi Sport Team Joest (2) e Audi Sport North America, e 2 R10, estes com as cores da Kolles.

"Pescarolo esteve na génese do 908 e é de todo natural que me tenha voltado para ele", acrescentou Quesnel, para justificar a opção pela Pescarolo Sport, que receberá, em maio, um Peugeot 908 que é uma evolução do modelo de 2008 - ano em que a marca francesa alcançou os 2.º e 3.º lugares em Le Mans.

Lista de inscritos

LMP1
1 - Audi Sport Team Joest - Audi R15 TDI
2 - Audi Sport North America - Audi R15 TDI
3 - Audi Sport Team Joest - Audi R15 TDI
4 - Creation Autosportif - Creation CA07-Judd
6 - Team LNT - Ginetta Zytek GZ09S
7 - Team Peugeot Total - Peugeot 908 HDi
8 - Team Peugeot Total - Peugeot 908 HDi
9 - Peugeot Total Sport - Peugeot 908 HDi
10 - Team Oreca Matmut AIM - Courage LC70E-AIM
11 - Team Oreca Matmut AIM - Courage LC70E-AIM
12 - Signature Plus - Courage LC70E-Judd
13 - Speedy Racing Team Sebah - Lola B08/60-Aston Martin
14 - Kolles - Audi R10 TDI
15 - Kolles - Audi R10 TDI
16 - Pescarolo Sport - Pescarolo 01-Judd
17 - Pescarolo Sport - Peugeot 908 HDi
20 - Epsilon Euskadi - Epsilon Euskadi EE1-Judd
23 - Strakka Racing - Ginetta Zytek GZ09S
007 - Aston Martin Racing - Aston Martin LMP1
008 - AMR Eastern Europe - Aston Martin LMP1
009 - Aston Martin Racing - Aston Martin LMP1

LMP2
5 - Navi Team Goh - Porsche RS Spyder
24 - OAK Racing - Pescarolo 01-Mazda
25 - RML - Lola B08/86-Mazda
26 - Bruichladdich-Bruneau - Radical SR9-AER
30 - Racing Box SRL - Lola B08/80-Judd
31 - Team Essex - Porsche RS Spyder
33 - Speedy Racing Team Sebah - Lola B08/80-Judd
35 - OAK Racing - Pescarolo 01-Mazda
40 - Quifel ASM Team - Ginetta Zytek GZ09S
41 - GAC Racing Team - Zytek 07S
44 - Kruse-Schiller Motorsports - Lola B09/86-Mazda
49 - Vitaphone Racing Team - Porsche RS Spyder

GT1
55 - IPB Spartak Racing - Lamborghini Murcielago R-GT
60 - Gigawave Motorsport - Aston Martin DBR9
63 - Corvette Racing - Chevrolet Corvette C6.R
64 - Corvette Racing - Chevrolet Corvette C6.R
66 - Jetalliance Racing - Aston Martin DBR9
68 - JLOC Isao Noritake - Lamborghini Murcielago R-GT
72 - Luc Alphand Aventures - Chevrolet Corvette C6.R
73 - Luc Alphand Aventures - Chevrolet Corvette C6.R

GT2
76 - IMSA Performance Matmut - Porsche 997 GT3-RSR
77 - Team Felbermayr-Proton - Porsche 997 GT3-RSR
78 - AF Corse SRL - Ferrari F430GT
80 - Flying Lizard Motorsport - Porsche 997 GT3-RSR
82 - Risi Competizione - Ferrari F430GT
83 - Risi Competizione - Ferrari F430GT
84 - Team Modena - Ferrari F430GT
85 - Snoras Spyker Squadron - Spyker C8 Laviolette
87 - Drayson Racing- Aston Martin V8 Vantage GT2
89 - Hankook Team Farnbacher - Ferrari F430GT
92 - JMW Motorsport - Ferrari F430GT
96 - Virgo Motorsport - Ferrari F430GT
97 - BMS Scuderia Italia - Ferrari F430GT
99 - JMB Racing - Ferrari F430GT

RESERVA
R1 - Team Seattle Advanced Engineering - Ferrari F430GT
R2 - Endurance China Team - Porsche 997 GT3-RSR
R3 - IMSA Performance Matmut - Porsche 997 GT3-RSR
R4 - Barazi-Epsilon - Zytek 07S
R5 - Gerard Welter - WR LMP2008-Zytek
R6 - Epsilon Euskadi - Epsilon Euskadi EE1-Judd
R7 - Team Felbermayr-Proton - Porsche 997 GT3-RSR
R8 - Snoras Spyker Squadron - Spyker C8 Laviolette
R9 - Larbre Compétition - Saleen S7-R
R10 - Racing Box SRL - Lola B08/80-Judd
"Rc"

GP2 Series: Di Grassi na Racing Engineering

BRASILEIRO SUBSTITUI CAMPEÃO GIORGIO PANTANO

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Lucas Di Grassi vai ser piloto da Racing Engineering na próxima temporada das GP2 Series, substituíndo o campeão Giorgio Pantano.

O piloto brasileiro chegou a dizer que não voltaria a correr no campeonato, mas falhou em encontrou um lugar na Fórmula 1 e voltou atrás.

"Continuo a ter o mesmo objetivo, que é competir na Fórmula 1, mas sei que será difícil, sobretudo nesta altura de crise. Se tiver êxito na pista a minha oportunidade chegará", disse Di Grassi, que em 2008 foi 3.º classificado na competição."Rc"

Piloto português na armada Seat à reconquista do título


Tiago Monteiro: "Nos turismos é essencial ser rápido mas a regularidade também é muito importante"
É já amanhã que se inicia a época do WTCC, em Curitiba, no Brasil. A Seat, equipa onde está integrado Tiago Monteiro, tem este ano uma responsabilidade acrescida, ao ter de defender o título de construtores.
O piloto português está entre os principais candidatos ao título. Com os mesmo quatro colegas de equipa, entre eles o campeão em título Yvan Muller, Monteiro sabe que pode usar a seu favor a experiência adquirida nos dois anos anteriores, já que rapidez não lhe falta.



O piloto português trabalhou muito no desenvolvimento do León TDI durante a pré-época e admite que as primeiras corridas serão especialmente difíceis:



"Os testes correram bem e a progressão foi muito boa mas os novos regulamentos penalizam-nos bastante. Por isso só agora no Brasil é que vamos perceber como é que estamos em relação às outras equipas. No entanto estou bastante confiante e ansioso por voltar à competição. A Seat é uma equipa muito profissional. O facto de sermos os mesmos, tanto pilotos como engenheiros, faz com que a comunicação seja perfeita e isso é muito importante. Estamos cá para defender o título," assegura Tiago.



A nível pessoal Tiago Monteiro sabe que o Mundial de Turismos é um campeonato onde a experiência é essencial. Depois de ter vencido duas corridas em 2008 (Puebla, México e Estoril, Portugal) o piloto garante que está mais maduro e que retirou ensinamentos importantes nos dois campeonatos em que alinhou pela Seat Sport:



"Nos turismos é essencial ser rápido mas a regularidade é também muito importante. Basta ver que o Yvan (Muller) foi campeão com três vitórias, apenas mais uma que eu. É verdade que houve várias corridas em que aconteceram imponderáveis daqueles que não dá mesmo para evitar, mas é fundamental ficar longe de confusões e gerir as corridas com cuidado para não danificar o carro, porque isso pode ser o suficiente para não pontuar. Daí que este ano o meu objectivo é estar sempre nos pontos. Já esta semana em Curitiba quero pontuar, para começar bem o campeonato."



O Autódromo Internacional de Curitiba tem uma extensão de 3965m e será mais uma vez o palco da corrida inaugural do WTCC. A previsão dos técnicos da meteorologia aponta para aguaceiros e temperatura máxima de 24º.



A jornada do Mundial de Turismos em Curitiba terá transmissão em directo nos canais Eurosport, com a qualificação no Sábado, 7 de Março, às 19h (Eurosport), o warm-up no Domingo, 8 de Março às 12h30 (Eurosport 2) e as duas corridas às 16h (Eurosport 2) e às 19h (Eurosport), hora portuguesa.

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Álvaro Parente: " É um grande desafio mas vamos trabalhar muito para garantir resulta

Há vários anos que o talento de Álvaro Parente desperta a atenção de equipas e pilotos de vários quadrantes do desporto automóvel. O piloto português sagrou-se campeão de F3 britânica em 2005.
Dois anos depois o português voltou a colocar a bandeira nacional em destaque ao vencer as World Series by Renault, título que lhe permitiu assinar com uma equipa de GP2.



O talento confirmou-se mais uma vez com a vitória de Parente na corrida de estreia, no Circuito da Catalunha. Foi também em 2008 que o piloto teve o primeiro contacto com um Fórmula 1, ao testar pela Renault F1 em Jerez, durante os testes colectivos de Janeiro. Agora, Álvaro admite que este é um novo grande desafio que o deixa muito motivado:



"Estou muito contente por ter chegado a acordo com a Ocean. Vai ser uma época interessante. Vamos ter de trabalhar muito para garantir bons resultados, porque é tudo novo. Por isso é um grande desafio. Mas estou certo de que o nosso trabalho vai dar frutos rapidamente, porque a equipa tem grandes profissionais. Também é uma motivação ainda maior o facto de ser uma equipa portuguesa porque vou estar a defender as cores nacionais e tenho a certeza de que vamos contar com um enorme apoio dos portugueses," referiu Álvaro Parente.



Para a época que se avizinha o ex-campeão da Fórmula 3 Britânica e da Fórmula Renault 3.5 World Series sabe que terá fortes oponentes em pista mas, com a ambição e a tenacidade que lhe é reconhecida, procurará exprimir nos circuitos o talento que o caracteriza. "O meu objectivo para 2009 é lutar pelos lugares cimeiros em todas as corridas. Depois de uma temporada de estreia que considero como muito positiva, sinto-me mais preparado e estou certo de que terei todas as condições por parte da Ocean Racing Technology para alcançar os desideratos a que me proponho para esta época", concluiu.

As

Organização retirou tempos a Álvaro Parente

Os tempos de Álvaro Parente na sessão da tarde do segundo dia de testes da GP2, em Paul Ricard, foram anulados, devido ao piloto ter feito uma volta a mais que o permitido.

A mesma penalização foi aplicada a Edoarto Mortara, da Arden. O piloto português teria sido o oitavo mais rápido à tarde em condições normais, depois de ter testado algumas evoluções à afinação base da manhã, onde havia sido sétimo mais rápido



Parente acredita que a equipa tem uma boa base de trabalho para ser competitiva em 2009, mas alguns membros da equipa técnica da Ocean Racing Technology ainda precisam de ganhar mais experiência a trabalhar com monolugares.

As

Lucas di Grassi liderou tempos da GP2 em Paul Ricard

Lucas di Grassi foi o mais rápido na sessão da tarde dos testes da GP2 em Paul Ricard.
O piloto brasileiro, ao volante de um dos monolugares da Fat Burner Racing Engineering, rodou em 1.08,841s, batendo o seu companheiro de equipa Dani Clos por pouco mais de um décimo.



O venezuelano Pastor Maldonado (ART Grand Prix) foi o terceiro mais veloz, logo na frente de Javier Villa (Super Nova) e de Vitaly Petrov (Barwa Campos Racing). Kamui Kobayashi, da DAMS, ficou em sexto, na frente de Nico Hulkenberg, da ART. Jerome D'Ambrosio (DAMS), Romain Grosjean (Barwa Campos Team) e Davide Rigon (Trident Racing), campeão da Superleague Formula, completaram o lote dos dez mais rápidos.



Quanto à Ocean Racing Technology, Karun Chandhok foi o 14º, com um tempo de 1.09,564s com este a completar 25 voltas. Quanto a Álvaro Parente, o português efectuou o oitavo melhor tempo da tarde, mas viu os seus tempos excluidos por uma infracção regulamentar (ler aqui ).



Na sessão da manhã, Romain Grosjean havia sido o mais rápido, com um tempo de 1.09,015s, ao passo que Álvaro Parente levou o monolugar da ORT ao sétimo tempo, com uma melhor volta de 1.09,215s.



TEMPOS DA MANHÃ
1. Romain Grosjean Barwa Campos Team 1m09.015 34
2. Dani Clos Fat Burner Racing Engineering 1m09.047 43
3. Javier Villa Super Nova Racing 1m09.077 33
4. Pastor Maldonado ART Grand Prix 1m09.122 41
5. Michael Herck DPR 1m09.169 37
6. Lucas Di Grassi Fat Burner Racing Engineering 1m09.180 33
7. Alvaro Parente Ocean Racing Technology 1m09.215 35
8. Andreas Zuber Fisichella Motor Sport Int. 1m09.221 38
9. Jérôme d'Ambrosio Dams 1m09.335 38
10. Nico Hülkenberg ART Grand Prix 1m09.335 41
11. Luca Filippi Super Nova Racing 1m09.367 45
12. Roldan Rodriguez Piquet GP 1m09.417 38
13. Kamui Kobayashi Dams 1m09.422 36
14. Davide Valsecchi Durango 1m09.524 36
15. Alberto Valerio Piquet GP 1m09.525 36
16. Vitaly Petrov Barwa Campos Team 1m09.567 19
17. Karun Chandhok Ocean Racing Technology 1m09.576 31
18. Diego Nunes iSport International 1m09.578 57
19. Giedo Van der Garde iSport International 1m09.653 33
20 Edoardo Mortara Telmex Arden International 1m09.769 25
21. Hamad Al Fardan Trident Racing 1m09.811 35
22. Luiz Razia Fisichella Motor Sport Int. 1m10.102 45
23. Davide Rigon Trident Racing 1m10.393 52
24. Sergio Perez Telmex Arden International 1m10.466 32

TEMPOS DA TARDE
1. Lucas Di Grassi Fat Burner Racing Engineering 1m08.841 39
2. Dani Clos Fat Burner Racing Engineering 1m08.961 44
3. Pastor Maldonado ART Grand Prix 1m08.985 33
4. Javier Villa Super Nova Racing 1m09.076 38
5. Vitaly Petrov Barwa Campos Team 1m09.100 30
6. Kamui Kobayashi Dams 1m09.220 46
7. Nico Hulkenberg ART Grand Prix 1m09.326 30
8. Jerome D Ambrosio Dams 1m09.383 30
9. Romain Grosjean Barwa Campos Team 1m09.424 38
10. Davide Rigon Trident Racing 1m09.429 41
11. Luca Filippi Super Nova Racing 1m09.437 35
12. Roldan Rodriguez Piquet GP 1m09.469 31
13. Alberto Valerio Piquet GP 1m09.527 30
14. Karun Chandhok Ocean Racing Technology 1m09.564 25
15. Andreas Zuber Fisichella Motor Sport Int. 1m09.564 13
16. Davide Valsecchi Durango 1m09.598 17
17. Hamad Al Fardan Trident Racing 1m09.604 45
18. Sergio Perez Telmex Arden International 1m09.649 42
19. Diego Nunes iSport International 1m09.815 37
20 Michael Herck DPR 1m09.831 33
21. Giedo Van der Garde iSport International 1m10.170 37
22. Nelson Panciatici Durango 1m10.231 28
23. Giacomo Ricci DPR 1m10.604 24
As

António Félix da Costa entre os mais rápidos em Le Mans

António Félix da Costa iniciou a preparação para a nova temporada. O piloto de 17 anos que irá disputar o Campeonato Eurocup de Formula Renault 2.0, além do NEC (Norte Europeu), esteve bastante activo nos últimos dias, tendo testado dois dias em Barcelona e outros dois em Le Mans.



O actual Vice-Campeão Norte Europeu de Formula Renault 2.0 testou na semana passada no circuito de Montmeló em Barcelona, naquele que foi o primeiro teste oficial da temporada. António Félix da Costa aproveitou estes 2 dias para rodar à chuva no primeiro dia e seco no segundo, tendo testado variadíssimas soluções no set-up do seu monolugar, chegado a importantes conclusões:



"Foi um teste positivo, aproveitei para recuperar ritmo e à chuva estivemos entre os 3 mais rápidos. A seco procuramos desenvolver o carro e focamo-nos essencialmente na questão da barra estabilizadora. Apenas um pequeno problema no último dia em que o motor começou a perder rendimento, devido a uma fuga de óleo", salientou o piloto da Motopark Academy.



Já esta semana, o piloto voltou às pistas, desta feita ao traçado de Le Mans, uma pista que Félix da Costa desconhecia por completo. Já com o problema de motor resolvido e depois de uma rápida adaptação ao circuito, António rodou sempre entre os mais velozes, tendo alcançado no final a 4ª melhor marca: "Gostei da pista, e acho que demos mais um passo em frente. A verdade é que o entendimento com o meu engenheiro é quase perfeito e temos trabalhado muito bem. O nível do Eurocup está muito forte e há que continuar o bom trabalho para estarmos ao melhor nível aquando da primeira prova", adiantou o piloto agenciado pela Sowhat.



Já na próxima semana continuam os testes oficiais da Formula Renault 2.0, desta feita 3 dias de testes de preparação para o campeonato. Assim, o piloto português irá estar presente em Spa Francorchamps na 2ª feira, seguindo depois com a sua equipa para Nurburgring onde testa na 4ª e 5ª feira.

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Scott Dixon leva Acura LMP1 à 'pole' em Sebring; Lamy terceiro

A Acura surpreendeu tudo e todos em Sebring, ao conseguir a 'pole position' para a corrida de 12 Horas, por intermédio de Scott Dixon.
Scott Dixon leva Acura LMP1 à 'pole' em Sebring; Lamy terceiro -

O piloto da equipa De Ferran Motorsports deu a melhor estreia possível ao novo ARX-02a, ao levar o novo LMP1 ao primeiro lugar nos últimos momentos da qualificação, com uma volta em 1.45,278s, batendo o AUDI de Tom Kristensen por meros 0,082s.

Logo a seguir ficou o Peugeot 908HDI de Pedro Lamy, Christian Klien e Nicolas Minassian, com estes a ficarem a 0,184s do primeiro, o que deixa boas perspectivas para a longa corrida.

O AUDI de Mike Rockenfeller ficou em quarto, à frente do outro 908 HDI, pilotado por Sébastien Bourdais, em quinto, e do segundo Acura, com David Brabham ao volante, que foi o sexto melhor.

O dia correu tanto melhor para a Acura na medida em que também nos LMP2, a marca de luxo da Honda garantiu a 'pole', com Adrian Fernandez a ser o mais rápido.

Nos GT1, o Corvette de Oliver Gavin foi o mais veloz e nos GT2 a Porsche bateu a Ferrari, com Dirk Werner, da Farnbacher Loles, a bater o outro 911 GT3 RSR de Jorg Bergmeister, ao passo que Gianmaria Bruni foi o terceiro, com o melhor dos Ferrari.
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Ford e Nissan animam campeonato FIA GT

O campeonato FIA GT irá receber mais dois participantes de peso já em 2009, sob a forma do Nismo Nissan GT-R e do Ford GT1 Matech Concept, revelados ontem por Stéphane Ratel, organizador do campeonato.

Os dois modelos irão estar em pista já nesta temporada, estando já de acordo com as novas regras para os GT1 a partir de 2010, que têm como objectivo reduzir os custos.

Os carros de 2010 poderão ser desenvolvidos por construtores ou por preparadores independentes, sendo que os modelos de GT1 poderao ser especificamente desenvolvidos para a categoria ou evoluções dos actuais GT3 ou um GT2 de 2010 com um kit de performance.

Graças a estes novos regulamentos, a Reiter Engineering já confirmou que pretende ter um Lamborghini Murcielago GT1 a competir naquela série em 2010, sendo o terceiro a enquadrar-se nas novas regras para os GT1, seguindo-se aos já citados Ford e Nissan.

AS

Tiago Monteiro segundo no WTCC


Tiago Monteiro conquistou o seu primeiro pódio do ano, secundando nova vitória de Yvan Muller, enquanto Gabriele Tarquini completou o pódio para a SEAT.
Tiago Monteiro segundo no WTCC -


Dos quatro pilotos da frente da SEAT, Jordi Gené foi o único a deixar-se envolver pela confusão da partida e acabou na primeira curva. Enquanto Muller e Tarquini lutavam pelo primeiro posto, Tiago Monteiro esperou até que o italiano queimou uma travagem, saltando para o segundo posto, mas nunca atacando o líder.

Tarquini ficou com os pneus demasiado gastos e permitiu a aproximação de Jörg Müller. O alemão da BMW atacou o italiano da SEAT até ao fim mas na última curva acabou por ceder o quarto e o quinto posto para Augusto Farfus e Andy Priaulx.

Tom Coronel esteve em quinto grande parte da corrida mas não conseguiu resistir aos BMW oficiais, acabando em sétimo como melhor dos Independentes. Sergio Hernández aguentou-se em oitavo enquanto os Chevrolet não pontuaram.

Classificação:
1º Yvan Muller (SEAT Leon TDI) 23m13.675
2º Tiago Monteiro (SEAT Leon TDI) a 1.884
3º Gabriele Tarquini (SEAT Leon TDI) a 4.157
4º Augusto Farfus (BMW 320si) a 5.364
5º Andy Priaulx (BMW 320si) a 5.855
6º Jörg Müller (BMW 320si) a 5.943
7º Tom Coronel (SEAT Leon) a 8.096
8º Sergio Hernández (BMW 320si) a 12.106
9º Stefano d'Aste (BMW 320si) a 13.301
10º Félix Porteiro (BMW 320si) a 15.846
11º Nicola Larini (Chevrolet Cruze) a 16.461
12º Alessandro Zanardi (BMW 320si) a 22.528
13º Rickard Rydell (SEAT Leon TDI) a 23.038
14º Mehdi Bennani (SEAT Leon) a 25.385
15º Alain Menu (Chevrolet Cruze) a 26.381
16º Franz Engstler (BMW 320si) a 32.002
17º Tom Boardman (SEAT Leon) a 33.042
18º Marin Colak (SEAT Leon) a 33.730
19º Vito Postiglione (BMW 320si) a 34.781
20º Viktor Shapovalov (Lada 110 2.0) a 38.341
21º Jaap van Lagen (Lada 110 2.0) a 1v
22º Robert Huff (Chevrolet Cruze) a 1v
"Rc"

Robert Wickens dominou 'nova' Fórmula 2

Robert Wickens teve um fim-de-semana perfeito ao vencer as duas corridas da renovada Fórmula 2, que teve o seu início em Valência. O piloto canadiano beneficiou das duas 'pole position' que obteve, que o conduziram a duas vitórias, conseguindo também a volta mais rápida em ambas as corridas. O seu colega de equipa na Red Bull, Mirko Bortolotti pareceu poder incomodá-lo nas primeiras voltas da segunda corrida, mas Wickens foi melhor, vencendo sem constestação. Bortolotti foi segundo, na frente de Philipp Eng.

Classificação 2ª Corrida

1. Robert WICKENS CAN 25:22.024 17 voltas
2. Mirko BORTOLOTTI ITA 25:27.935 a 5.911s
3. Philipp ENG AUS 25:29.905 a 7.881s
4. Andy SOUCEK ESP 25:30.639 a 8.615s
5. Nicola DE MARCO ITA 25:31.804 a 9.780s
6. Mikhail ALESHIN RUS 25:33.731 a 11.707s
7. Edoardo PISCOPO ITA 25:35.625 a 13.601s
8. Carlos IACONELLI BRA 25:38.640 a 16.616s
9. Tobias HEGEWALD GER 25:40.850 a 18.826s
10. Julien JOUSSE FRA 25:43.601 a 21.577s

Farfus dá primeira vitória à BMW


Augusto Farfus conquistou a primeira vitória da BMW no WTCC este ano, tendo liderado a corrida sem adversários depois de passar o seu colega Jörg Müller.

Farfus dá primeira vitória à BMW -


Os SEAT não tiveram hipótese na partida e foram imediatamente batidos pelos BMW. Gabriele Tarquini foi o melhor representante da marca espanhola depois de ter recuperado até terceiro e defendido a sua posição de Andy Priaulx.

Yvan Muller e Tiago Monteiro ainda tentaram atacar Alex Zanardi e Sergio Hernández, mas o francês não conseguiu aguentar o andamento dos BMW e Monteiro optou por não atacar o seu 'comandante', contentando-se com o último ponto.AS

O fenómeno das 24 Horas de Le Mans

É já dentro de duas semanas que se realizará mais uma edição das 24 Horas de Le Mans, a mítica prova que o Automobile-Club de l'Ouest pôs de pé nos anos 20 e que perdura até hoje. A 26 e 27 de Maio de 1923, num circuito perto da cidade de Le Mans, em Sarthe tinha lugar pela primeira vez uma corrida que se tornou num dos pontos mais altos do automobilismo mundial de sempre e a mais antiga e prestigiada corrida de resistência.

Palmarès

1924 - John Duff / Frank Clement - (Bentley Sport 3.0)
1925 - Gérard de Courcelles / André Rossignol - (Lorraine-Dietrich B3-6)
1926 - Robert Bloch / André Rossignol - (Lorraine-Dietrich B3-6)
1927 - John Benjafield / Sammy Davis - (Bentley Sport 3.0)
1928 - Woolf Barnato / Bernard Rubin - (Bentley Sport 4.4)
1929 - Woolf Barnato / Tim Birkin - (Bentley Speed Six 6.6)
1930 - Woolf Barnato / Glen Kidston - (Bentley Speed Six 6.6)
1931 - Earl Howe / Tim Birkin - - (Alfa Romeo 8C)
1932 - Raymond Sommer / Luigi Chinetti - (Alfa Romeo 8C)
1933 - Raymond Sommer / Tazio Nuvolari - (Alfa Romeo 8C)
1934 - Luigi Chinetti / Philippe Étancelin - (Alfa Romeo 8C)
1935 - John Hindmarsh / Luis Fontes - (Lagonda Rapide )
1936 - Anulada devido às greves em França
1937 - Jean-Pierre Wimille / Robert Benoist - (Bugatti 57g)
1938 - Eugène Chaboud / Jean Tremoulet - (Delahaye 135M)
1939 - Jean-Pierre Wimille / Pierre Veyron - (Bugatti 57c)
1940 - 1948: Não houve competição
1949 - Luigi Chinetti / Lord Seldson - (Ferrari 166 MM)
1950 - Louis Rosier / Jean-Louis Rosier - (Talbot Lago T26GS)
1951 - Peter Walker / Peter Whitehead - (Jaguar XK120C)
1952 - Hermann Lang / Fritz Reiss - (Mercedes 300SL)
1953 - Tony Rolt / Duncan Hamilton - (Jaguar C-Type)
1954 - José Froilán González / Maurice Trintignant - (Ferrari 375)
1955 - Mike Hawthorn / Ivor Bueb - (Jaguar D-Type)
1956 - Ron Flockhart / Ninian Sanderson - (Jaguar D-Type)
1957 - Ron Flockhart / Ivor Bueb - (Ferrari 375)
1958 - Olivier Gendebien / Phil Hill - (Ferrari 250 TR)
1959 - Carroll Shelby / Roy Salvadori - (Aston Martin DBR1)
1960 - Olivier Gendebien / Paul Frère - (Ferrari TR60)
1961 - Olivier Gendebien / Phil Hill - (Ferrari TR61)
1962 - Olivier Gendebien / Phil Hill - (Ferrari 330 LM)
1963 - Ludovico Scarfiotti / Lorenzo Bandini - (Ferrari 250 P)
1964 - Jean Guichet / Nino Vaccarella - (Ferrari 275 P)
1965 - Jochen Rindt / Masten Gregory - (Ferrari 275 LM)
1966 - Bruce McLaren / Chris Amon - (Ford GT40 MK II)
1967 - Dan Gurney / A.J. Foyt - (Ford GT40 MK IV)
1968 - Pedro Rodriguez / Lucien Bianchi - (Ford GT40)
1969 - Jacky Ickx / Jackie Oliver - (Ford GT40)
1970 - Hans Herrmann / Richard Attwood - (Porsche 917K)
1971 - Helmut Marko / Gijs van Lennep - (Porsche 917)
1972 - Henri Pescarolo / Graham Hill - (Matra MS670)
1973 - Henri Pescarolo / Gérard Larrousse - (Matra MS670B)
1974 - Henri Pescarolo / Gérard Larrousse - (Matra MS670C)
1975 - Jacky Ickx / Derek Bell - (Mirage GR8)
1976 - Jacky Ickx / Gijs van Lennep - (Porsche 936)
1977 - Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth - (Porsche 936)
1978 - Jean-Pierre Jaussaud / Didier Pironi - (Renault Alpine A442B)
1979 - Klaus Ludwig / Bill Whittington/ Don Whittington - (Porsche 935 K3)
1980 - Jean Rondeau / Jean-Pierre Jaussaud - (Rondeau M379B)
1981 - Jacky Ickx/ Derek Bell - (Porsche 936)
1982 - Jacky Ickx / Derek Bell - (Porsche 956)
1983 - Vern Schuppan / Al Holbert / Hurley Haywood - (Porsche 956)
1984 - Klaus Ludwig / Henri Pescarolo - (Porsche 956)
1985 - Klaus Ludwig / Paolo Barilla / John Winter - (Porsche 956)
1986 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert - (Porsche 962C)
1987 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert - (Porsche 962C)
1988 - Jan Lammers / Johnny Dumfries / Andy Wallace - (Jaguar XJR-9 LM)
1989 - Jochen Mass / Manuel Reuter / Stanley Dickens - (Sauber Mercedes C9)
1990 - John Nielsen / Price Cobb / Martin Brundle - (Jaguar XJR-12)
1991 - Volker Weidler / Johnny Herbert / Bertrand Gachot - (Mazda 787B)
1992 - Derek Warwick / Yannick Dalmas / Mark Blundell - (Peugeot 905)
1993 - Gary Brabham / Christophe Bouchut / Eric Hélary - (Peugeot 905)
1994 - Yannick Dalmas / Hurley Haywood / Mauro Baldi - (Porsche 962 LM)
1995 - Yannick Dalmas / JJ Lehto / Masanori Sekiya - (McLaren F1 GTR)
1996 - Manuel Reuter / Davy Jones / Alexander Wurz - (TWR Porsche WSC95)
1997 - Michele Alboreto / Stefan Johansson / Tom Kristensen - (TWR Porsche WSC95)
1998 - Laurent Aiello / Allan McNish / Stéphane Ortelli - (Porsche 911 GT1-98)
1999 - Pierluigi Martini / Yannick Dalmas / Joachim Winkelhock - (BMW V12 LMR)
2000 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro - (Audi R8)
2001 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro - (Audi R8)
2002 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro - (Audi R8)
2003 - Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Guy Smith - (Bentley Speed 8 LM GTP)
2004 - Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Seiji Ara - (Audi R8)
2005 - Tom Kristensen / JJ Lehto / Marco Werner - (Audi R8)
2006 - Frank Biela / Emanuele Pirro / Marco Werner (Audi R10 TDI)
2007 - Emanuele Pirro / Frank Biela / Marco Werner (Audi R10 TDI)
2008 - Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Allan McNish (Audi R10 TDI)

Tiago Monteiro: "É muito bom estar de regresso ao pódio"


Tiago Monteiro conseguiu hoje um bom segundo lugar na primeira corrida do WTCC em Valência. O piloto português partiu bem e depois de assegurar o terceiro posto, pressionou Gabriele Tarquini até que, à quinta volta, um erro do italiano permitiu ao Seat Leon nº5 passar para a segunda posição. Até final, Tiago geriu o ritmo de corrida e conseguiu não perder o contacto com o líder Yvan Muller. O primeiro pódio da temporada deixa o piloto naturalmente satisfeito:
Tiago Monteiro: "É muito bom estar de regresso ao pódio" -

"É muito bom estar de regresso ao pódio, depois de um início de época complicado. Cheguei ao segundo lugar depois de ter pressionado bastante o Gabriele (Tarquini) e bastou um pequeno erro da parte dele para o conseguir passar. Nas voltas seguintes ainda tentei ir buscar o Yvan (Muller), mas ele era muito rápido e para o fazer iria desgastar muito os pneus, pelo que decidi manter a posição e defender o lugar até ao fim. Estou muito contente porque o carro esteve muito equilibrado durante todo o fim-de-semana. Também em termos colectivos foi bom para a equipa, em especial depois dos problemas que tivemos em Pau. Aqui em Valência, em relação ao ano passado, os SEAT León TDI estiveram mais leves e isso fez diferença mas, em contrapartida, em termos de potência de motor estávamos muito mais limitados do que no ano passado, pelo que a vantagem do menor peso era praticamente nula. Acho mesmo que vista de fora a primeira corrida até pode ter parecido fácil, mas foi uma ronda muito dura e onde foi preciso manter toda a concentração para não cometer erros," admite Tiago.

Na segunda corrida do dia e com a inversão dos oito primeiros classificados da manhã, Tiago largou em 7º, com Yvan Muller logo atrás. O francês da SEAT passou o português à segunda volta, com o nº 5 da SEAT a seguir de perto o actual líder do campeonato. Desde a terceira volta até ao final os dois pilotos garantiram as posições que deram pontos preciosos à equipa. Tiago, que esteve sempre muito rápido, sublinha que a estratégia da segunda corrida esteve centrada no resultado colectivo, até porque seria muito difícil ultrapassar os adversários que seguiam à frente:

"Sabíamos que os BMW se iriam defender e tornar muito complicada a nossa missão. Se arriscássemos podíamos comprometer o resultado colectivo, pelo que a maior preocupação foi mantermo-nos dentro dos lugares pontuáveis. Em Valência o nosso carro não foi o mais rápido mas foi seguramente o mais equilibrado e isso fez toda a diferença. A SEAT Sport está de parabéns porque tem tido um trabalho incrível nas várias alterações que tiveram de fazer no carro durante os últimos meses. Temos um conjunto muito consistente e é isso que nos permite estarmos competitivos. Dentro de três semanas em Brno espero continuar a lutar pelo pódio e acredito que podemos conseguir um bom resultado na defesa do título de construtores,"disse o piloto.

A próxima ronda do WTCC terá lugar nos dias 20 e 21 de Junho, na República Checa. Até lá Tiago concentra-se na participação nas 24 horas de Le Mans. O piloto estará a partir de segunda-feira em França para quatro dias de testes com o protótipo Oreca 01, do Team Oreca, que irá partilhar com Stephane Ortelli e Bruno Senna.

Para Tiago este regresso a uma das mais míticas provas do automobilismo é aguardado com grande expectativa, já que será a primeira vez ao volante de um carro da categoria LMS1. A terceira participação de Tiago Monteiro nas 24 horas de Le Mans acontecerá no fim-de-semana de 13 e 14 de Junho.
AS

Albuquerque derrota Sordo na Corrida dos Campeões

PROVA DESTINADA AOS PILOTOS IBÉRICOS




Filipe Albuquerque, piloto português que corre no A1GP, venceu este domingo a prova destinada aos pilotos ibéricos da Corrida dos Campeões, no Estádio do Dragão, derrotando na final o espanhol Daniel Sordo, vindo do Mundial de Ralis.

Filipe Albuquerque, que no sábado foi segundo classificado na Corrida dos Campeões Portugal, junta-se a Armindo Araújo na equipa portuguesa que disputa a final da Europa do Sul ainda neste domingo.

O vencedor da Corrida dos Campeões Europa do Sul, em que participam Portugal, Itália, Espanha e Mónaco, tem acesso à Corrida dos Campeões mundial, que decorre em novembro, em Pequim.

Filipe Albuquerque impôs-se a Daniel Sordo, companheiro do pentacampeão do mundo de ralis Sébastien Loeb na Citroën, com duas vitórias em duas mangas.

Antes, Filipe Albuquerque já havia vencido o grupo dos portugueses só com vitórias, ultrapassando o segundo classificado espanhol, Carlos Sainz, na meia-final.

O outro lugar para a corrida do título foi disputado entre José Pedro Fontes e Daniel Sordo, com o espanhol a conseguir uma vantagem de 11 segundos.
"Rc"