Cantinho da Fórmula1:

Sébastien Buemi continua na frente em Jerez


Sébastien Buemi, da Toro Rosso, voltou a ser o piloto mais rápido nos testes que estão a decorrer em Jerez, efectuando uma volta em 1.17,591s, no dia em que o mais importante foi o regresso de Mark Webber ao volante de um Fórmula 1.
Ainda sem um novo monolugar para testar, Buemi tem vindo a testar intensamente algumas novas peças para o futuro Toro Rosso. Hoje efectuou uma simulação de corrida, com qualificação e corrida incluída, perfazendo um total de 143 voltas.



Em segundo ficou o McLaren-Mercedes MP4-24 de Heikki Kovalainen, que efectuou uma volta em 1.20,799s, num total de 110 voltas, um bom indicador da fiabilidade já alcançada pelo monolugar de Woking. No entanto, a equipa hoje testou com a asa traseira do ano passado, a exemplo do que já tinha feito no Algarve, desta feita para testar mais o KERS.



Em terceiro ficou o regressado Mark Webber, ao volante do novo RB5. O piloto australiano esteve ausente das pistas desde o final do ano passado, devido a uma perna partida, efectuando hoje o seu regresso ao volante de um F1. "Do meu ponto de vista, correu melhor do que estava à espera e fazer uma simulação de corrida completa no meu primeiro dia de regresso ao volante é muito bom", disse o piloto australiano.



Kazuki Nakajima, com o Williams, ficou na posição seguinte, com o trabalho do japonês a passar pela acumulação de quilómetros de testes com o novo carro, ao passo que em último ficou Nelson Piquet, com o Renault R29, uma vez mais vitima de pequenos problemas com o seu monolugar. Ainda assim, o objectivo passou por acumular voltas e desenvolver o sistema KERS.
AS

Ninguém pára Buemi

Sébastien Buemi manteve, no final do segundo dia de testes, o estatuto de piloto mais rápido, conquistado na sessão matutina realizada em Jerez de la Frontera, ao registar 1:17.591.

Heikki Kovalainen foi o mais célere, entre os pilotos que competem com monolugares de 2009 - recorde-se que o Toro Rosso do suíço ainda é de 2008 -, à frente de Mark Webber, em bom plano no regresso às pistas, depois de ter fracturado a perna direita. Na última posição, surgiu, para não variar, o R29 de Nelsinho Piquet, atrás de Kazuki Nakajima.

«Têm sido dias úteis para mim, ao correr em condições húmidas e secas. Embora o carro ainda seja o de 2008, aprendi bastante no que se refere a um fim-de-semana de corridas, porque simulámos uma sessão de qualificação e uma corrida. Foi uma boa preparação e agora o que precisamos é de um carro novo», afirma Buemi.

Por outro lado, Webber sente que está totalmente recuperado: «Colocaram uma série de questões e eu respondi. Do meu ponto de vista, tudo foi melhor do que esperava e cumprir a distância de uma corrida no meu dia de regresso ao «cockpit», a várias semanas de ir para Melbourne, foi bom».



Sébastien Buemi Toro Rosso
1:17.591
Heikki Kovalainen McLaren 1:20.799
Mark Webber Red Bull 1:21.321
Kazuki Nakajima Williams 1:21.451
Nelsinho Piquet Renault 1:21.908

Singapura gera 67 milhões de euros





O Grande Prémio de Singapura proporcionou 67 milhões de euros de receitas relacionadas com o turismo, mais 27 milhões de euros do que estava previsto pelo governo desta potência asiática, indiferente à crise económica global, segundo confirmou, no parlamento, o ministro Iswaran.

Contudo, as autoridades governamentais temem que, em 2009, se verifique a queda de turistas, devido aos problemas financeiros que afectam o planeta, o que, no entanto, não deve impedir que Singapura, que entrou na história por receber a primeira prova nocturna, de prolongar o contrato que, para já, lhe permite receber a Fórmula 1 até 2012.

Fernando Alonso venceu a corrida de 2008, relegando Nico Rosberg e Lewis Hamilton para as segunda e terceira posições, respectivamente.

AUT

Windsor e Anderson apresentam USF1

Peter Windsor e Ken Anderson, responsáveis pela constituição da USF1, vão apresentar, a 24 de Fevereiro, os pormenores mais relevantes da equipa que pretende disputar o Mundial a partir de 2010.

A principal preocupação, no início desta missão, tem sido, naturalmente, as dificuldades financeiras: «Não é fácil angariar dinheiro durante a recessão. Por isso, temos de nos adaptar aos tempos e voltar a definir fronteiras. É o que estamos a fazer com a USF1 e é o que a FIA está a fazer com as regras da Fórmula 1. Sabemos que somos, em primeiro lugar, um negócio de entretenimento e, em cada aspecto, a USF1 reflectirá isso», afirma Windsor.

A equipa irá estar sedeada em Charlotte, mas a base europeia poderá localizar-se nos arredores de Bilbao, depois de terem sido estabelecido contactos com Joan Villdelprat, líder da Epsilon Euskadi e antigo «manager» de equipas como Tyrrell, Benetton e Prost: «Contactaram-me, mas, neste momento, nada é definitivo, apenas há conversações. Em primeiro lugar, temos de ver o que acontece com a equipa», afirma Villadeprat.

Igualmente no horizonte está a dupla de pilotos, embora apenas se saiba que serão americanos: «Nem todas as pessoas sabem daqui muito sobre isto, mas há americanos com talento na Europa que estão muito bem, no desenvolvimento da Fórmula 1», afirma Anderson.
Au

Bourdais segura melhor tempo


Sébastien Bourdais foi o piloto mais rápido no terceiro dia de testes realizados em Jerez de la Frontera, Espanha, confirmando, assim, a vantagem garantida na sessão matinal e a superioridade da Toro Rosso, embora seja a única equipa que ainda trabalha com o monolugar de 2008.

Tal como tinha acontecido na parte da manhã dos ensaios, Lewis Hamilton foi o melhor entre os pilotos que trabalham com os carros de 2009: «O teste de hoje deu-me a primeira oportunidade para conduzir o MP4-24 em condições quentes e secas, pelo que estou motivado com o que senti. O carro é forte, muito semelhante ao do ano passado. Não será preciso muito tempo para me habituar aos novos botões, no «cokcpit», mas o verdadeiro teste para todos é perceber como estarão os pneus «slicks» antes da primeira corrida», afirma Lewis Hamilton.



1.Sébastien Bourdais 1:18.493
2. Lewis Hamilton 1:20.737
3. Sébastian Vettel 1:20.738
4. Kazuki Nakajima 1:20.898
5. Fernando Alonso 1:21.307

Alonso confirma lentidão do R29

Fernando Alonso registou o quinto pior tempo entre os cinco pilotos que, esta manhã, estiveram na pista de Jerez de La Frontera, numa sessão em que a Toro Rosso, desta vez conduzida por Sébastien Bourdais, voltou a ser mais rápida, mas, entre os monolugares de 2009, Lewis Hamilton foi o mais rápido.

Apesar de tudo, o asturiano foi o segundo piloto que totalizou mais voltas (44 contra 48 de Sébastie Bourdais), mas não conseguiu estar ao nível do piloto da McLaren, em mais um duelo, depois dos testes que ambos realizaram no Algarve. Em bom plano, voltou a estar o RB5, novamente com Sébastian Vettel ao volante, mais lento do que o inglês apenas por um milésimo de segundo.

Entretanto, no Bahrain, a tempestade de areia voltou a impedir a realização dos ensaios de Kimi Räikkönen, Robert Kubica e Jarno Trulli.



Sébastien Bourdais Toro Rosso 1:19.187
Lewis Hamilton McLaren 1:20.737
Sebastian Vettel Red Bull 1:20.738
Kazuki Nakajima Williams 1:20.898
Fernando Alonso Renault 1:21.307

Au

Difusores traseiros de Toyota e Williams estão legais

A FIA esclareceu as dúvidas que existiam quanto à legalidade dos difusores traseiros dos novos Toyota TF109 e Williams FW 31, suscitadas depois da sua aparição nos últimos testes efectuados no Autódromo do Algarve. O anúncio foi feito pelo próprio Max Mosley.
Várias equipas, nomeadamente a Renault, tinham pedido à Federação Internacional uma clarificação àcerca da legalidade do design dos difusores traseiros dos novos Williams e Toyota, que adoptavam um conceito completamente diverso aos dos seus rivais.
Tanto num caso como no outro os difusores pareciam exceder o máximo de altura permitido (175 mm), através de uma forma aerodinâmica muito hábil da sua estrutura de resistência a impactos.
Mosley diz, no entanto, que a FIA não viu nada de ilegal no design «habilidoso» das duas equipas, apesar de ele próprio admitir que um protesto não pode ser negado durante a prova de abertura da temporada; o Grande Prémio da Austrália.
“Isto sempre acontece quando temos novos regulamentos. A opinião actual da FIA é de que a Williams e a Toyota foram mais espertas e exploraram as palavras das regras de uma forma mais habilidosa. Mas alguém pode desafiar isto e os comissários técnicos terem uma opinião diferente – pode acontecer”, considerou o presidente da FIA.
“É, de certa forma, uma ideia curiosa – onde não se pode ter duas superfícies, tem-se uma superfície e depois algo que não é uma superfície porque é algo suspenso. A opinião dos nossos técnicos é de que está certa. Teremos de ver se alguém desafia isto”, acrescentou Max Mosley.
Embora não seja de excluir algum protesto contra os dispositivos utilizados no Williams e no Toyota em Melbourne, fala-se que outras equipas poderão estar já a copiar os conceitos seguidos pelas duas formações podendo utilizá-los ao longo da temporada, porque se acreditem que proporcionem algum ganho em termos de velocidade de ponta dos monolugares.
Jm

Raikkonen regressa no topo

Depois de dois dias de tempestades de areia, os carros regressaram hoje ao Bahrain International Circuit, tendo Kimi Raikkonen afirmado-se como o piloto mais rápido em pista. Em Jerez de la Frontera Lewis Hamilton foi o mais rápido entre os monolugares de 2009, tendo Sebastien Bourdais colocado, como é habito, o Toro Rosso STR3 Ferrari no topo da tabela de tempos.

No circuito do Médio Oriente o equilíbrio foi a nota dominante, tendo o piloto da Ferrari, que pela primeira vez rodou com o F60 em piso seco, batido Jarno Trulli por pouco mais de um décimo de segundo e Christian Klien por três.

O finlandês completou cento e cinco voltas ao traçado de Sakhir, no entanto, um problema hidráulico acabou por o reter algum tempo nas boxes. Ainda assim, o campeão do mundo mostrou-se satisfeito com os progressos realizados pela formação de Maranello.

Jarno Trulli foi quem mais voltas completou, cento e vinte e sete volta, tendo cumprido o equivalente a quase duas corridas. Christian Klien não ficou muito longe do italiano da Toyota, tendo completado apenas menos duas voltas. O tester da BMW Sauber dedicou o seu dia a encontrar as melhores afinações para o F1.09 e a avaliar diferentes tipos de pneus.

No circuito andaluz, Hamilton desceu ao segundo setenta e nove, mas a grande surpresa foi Fernando Alonso que se aproximou bastante do seu arqui-rival, perdendo pouco mais de dois décimos de segundo para o inglês. O espanhol deu assim alguma alegria aos homens da Renault, dado que o R29 tinha sido um freguês frequente do último lugar.

O homem da McLaren Mercedes continuou a rodar com o KERS da formação de Woking, tendo, no entanto, voltado a usar uma asa traseira com as especificações de 2008. Os responsáveis da formação anglo-germânica revelaram-se bastante satisfeitos com os resultados, mostrando-se profundamente optimistas quanto às potencialidades do seu KERS.

Fernando Alonso embrenhou-se na busca das melhores afinações para o R29, tendo em vista a melhoria da performance do novo carro da equipa do construtor francês. Depois das frustrações dos últimos dias, o piloto espanhol mostrou-se hoje bastante mais optimista.

Nico Rosberg continuou o desenvolvimento do Williams FW31 Toyota, não tendo sentido qualquer problema mecânico. O mesmo não se pode dizer do Red Bull RB5 Renault que manteve-se nas boxes durante a grande parte da manhã devido a misteriosos problemas mecânicos.

TESTE DO BAHRAIN
POS PILOTO EQUIPA (PNEUS) TEMPO VOLTAS
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:33.325 105
2. Trulli Toyota (B) 1:33.429 127
3. Klien BMW-Sauber (B) 1:33.666 125

TESTE DJEREZ DE LA FRONTERA
POS PILOTO EQUIPA (PNEUS) TEMPO VOLTAS
1. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:17.472 117
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:19.632 94
3. Alonso Renault (B) 1:19.846 109
4. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:21.217 70
5. Webber Red Bull-Renault (B) 1:20.738 92
6. Nakajima Williams-Toyota (B) s/tempo 34

Spm

Hamilton mostra potencial do MP4-24

Sebastien Bourdais regressou aos testes, tendo mantido a Toro Rosso no topo da tabela de tempos, enquanto que Lewis Hamilton foi o mais rápido entre os pilotos que rodaram com carros de 2009. No Bahrain as tempestades de areia continuaram a ser as protagonistas.

O piloto francês voltou a sentar-se ao volante de um Fórmula 1, a primeira vez depois de ter sido reconduzido na formação de Faenza, tendo assinado a melhor marca da jornada, ainda ao volante de um monolugar do ano passado.

Entre os carros que realmente interessam, os deste ano, Lewis Hamilton impôs-se por um milésimo de segundo a Sebastien Vettel. Estes dois pilotos, juntamente com Kazuki Nakajima, rodaram em tempos muito semelhantes, tendo o japonês ficado a pouco mais de um décimo de segundo do Campeão Mundial.

O piloto da McLaren Mercedes dedicou o seu dia a trabalhar a aerodinâmica do MP4-24, rodando, novamente, com uma asa de 2008. Hamilton realizou também longas séries de voltas, não sentindo problemas mecânicos.

Por seu lado, Sebastien Vettel foi obrigado a permanecer algum tempo nas boxes, devido a alguns danos na carroçaria do seu Red Bull RB5 Renault. Ainda assim, o alemão completou noventa e cinco voltas, enquanto desenvolvia a aerodinâmica do seu novo monolugar e procurava as melhores afinações mecânicas.

No fundo da tabela de tempos ficou, uma vez mais, um Renault R29, desta feita pilotado por Fernando Alonso. Ainda assim, hoje o carro de Enstone pôde rodar consistentemente, dado não ter sofrido qualquer problema técnico, tendo o espanhol usado o KERS da formação de Enstone.

O teste do Bahrain foi uma vez mais anulado devido a tempestades de areia, deixando os responsáveis da Ferrari, da BMW Sauber e da Toyota à beira de um ataque de nervos.

Estas três equipas rumaram ao Bahrain International Circuit na esperança de encontrarem boas condições meteorológicas, dado o mau tempo que se tem feito sentido na Europa.

Porém, na terça-feira o nevoeiro abateu-se sobre o circuito do Médio Oriente, atrasando o início da sessão em duas horas, e ontem e hoje foram tempestades de areia a manter as equipas nas boxes.

Ontem ainda foi possível realizar algumas voltas, mas hoje Kimi Raikkonen, Robert Kubica e Jarno Trulli apenas efectuaram uma volta de instalação, dado que, uma vez mais, o helicóptero de segurança não tinha condições para levantar voo.

POS PILOTO EQUIPA (PNEUS) TEMPO VOLTAS
1. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:18.493 128
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:20.737 93
3. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:20.738 92
4. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:20.898 92
5. Alonso Renault (B) 1:21.307 133

Spm

«Melhor do que em Portimão»


Fernando Alonso garante que o desempenho do R29 em Jerez de la Frontera é superior, comparando com os testes realizados no Autódromo Internacional do Algarve, e que, no mesmo período do ano passado, o R28 não oferecia tantas garantias de qualidade.

«Sim, muito mais», responde Alonso, depois de lhe perguntarem se confia mais no R29 do que no R28, tendo em conta o período de testes da pré-temporada de 2008.

«O carro é o mesmo que se apresentou em Portugal. Não tinha havido nenhuma evolução aqui em Jerez. Portanto, temos de trabalhar e conhecê-lo a fundo para desenvolvê-lo», afirma Alonso, em declarações à Marca, acrescentando, depois, que o R29 está «melhor do que em Portimão», apesar de apenas esta manhã o novo momolugar não ter ficado na última posição, sendo o segundo mais rápido, ao registar 1.19.9 minutos, atrás do Toro Rosso de 2008.

Alonso lamenta que em Portimão não tenha sido possível trabalhar melhor com o R29:«Quando é novo, há sempre problemas. Em Portugal, não aproveitámos nada. Ontem, com mais de 130 voltas, acumulámos muita informação e veremos se, pouco a pouco, resolvemos os problemas do carro e que não seja uma anedota totalizar 130 voltas, que seja algo normal».

O espanhol coloca em dúvida os benefícios do KERS: «Acredito que usaremos o botão nos mesmos sítios e, nesse caso, não servirá para nada. É um sistema imposto pela federação e eles lá saberão por quê».

De qualquer modo, a Renault decidiu cancelar os testes agendados para Montmeló, de 18 a 20 de Fevereiro, para tornar o novo monolugar mais rápido e fiável, mas mantém os ensaios em Jerez de la Frontera, de 1 a 4 de Março, e no circuito catalão, de 9 a 12 do mesmo mês.
Au

Danica arrasa em bikini-Video

Jenson Button disse um dia que Danica Patrick nunca poderia pilotar um carro de Fórmula 1, devido ao problema que seria fazer os ajustes dos cintos de segurança no seu peito. A piloto do Indy não ligou ao comentário jocoso do inglês e está de regresso em grande. Primeiro, é destaque no calendário da "Sports Illustrated", depois foi falada esta 2.ª feira como possibilidade para a futura escuderia de F1 dos EUA, a USF1. Uma resposta fulminante."Rc"

Virgin interessada na Honda?


De acordo com alguns rumores, a Virgin poderá salvar a Honda, aproveitando a multinacional britânica a Fórmula 1 para promover alguns dos seus produtos.

Depois de parecer quase certo que seriam Nick Fry e Ross Brawn a assegurar o futuro da estrutura de Brackley, segundo algumas fontes, apareceu um novo grupo interessado em adquirir a formação que até 2008 defendeu as cores do construtor nipónico.

A identidade deste novo interessado poderá ser o Virgin Group, cuja força motriz é o milionário britânico Charles Branson, que, desta forma, poderá promover e desenvolver uma das suas subsidiárias: a Virgin Fuel.

O milionário inglês fundou esta empresa em 2006, afirmando que iria investir cerca de mil milhões de dólares na busca de combustíveis alternativos para automóveis e para aviões. Há pouco menos de um ano a Virgin Atlantic, juntamente com a Boeing, realizou um voo experimental com biofuel produzido a partir de cocos e de sementes de babaçu, uma palmeira oriunda do Brasil, demonstrando o quão sério está nesta sua nova aventura.

A Virgin, que já patrocinou discretamente a Jordan no início do presente século, foi fundada no princípio dos anos setenta, actuando então no mercado discográfico. De lá para cá tem vindo a diversificar a sua área de negócio, tendo aberto estações de rádio, lojas e, já nos anos oitenta, uma companhia aérea. Mais recentemente, foi criada a Virgin Galatic, empresa que enviará ao espaço turistas endinheirados.

Não existe qualquer confirmação oficial de que é a Virgin a interessada em adquirir a Honda Racing, mas espera-se que nos próximos dias possam haver desenvolvimentos.

Spm

Raikkonen em 1º apesar de susto ki

kimi Raikkonen voltou a ser o piloto mais rápido na sessão de testes que decorre no Bahrain, mas não se livrou de um susto com o KERS da Ferrari.

O sistema de arrefecimento deste componente do F60 criou alguns problemas à formação de Maranello, obrigando a que o finlandês permanecesse nas boxes durante três longas horas. Ainda assim, a Ferrari aproveitou esta dificuldade para simular uma caso de emergência no seu KERS.

Apesar dos problemas, o finlandês completou cento e sete voltas, enquanto avaliava inúmeros afinações para o F60 e prosseguia a adaptação aos pneus slicks, revelando-se satisfeito com os progressos do carro da Ferrari.

Jarno Trulli assinou a segunda marca e Nick Heidfeld o terceiro, tendo o alemão da BMW Sauber perdido menos de meio segundo para o seu rival da Ferrari, o que diz bem do equilíbrio que, para já, se verifica entre estas três equipas.

Heifdfeld não teve também um dia isento de problemas, dado que, devido a uma falha num botão de segurança, o seu BMW Sauber F1.09 parou em pista dado a centralina electrónica se ter desligado, accionando o extintor de segurança. O germânico dedicou o seu dia à experimentação de barras de torção e de amortecedores, cobrindo cento e quatro voltas.

A sessão de hoje foi ainda interrompida devido à entrada de dois cães em pista, tendo os carros permanecido nas boxes enquanto os transeuntes ocasionais não foram apanhados.

POS PILOTO EQUIPA (PNEUS) TEMPO VOLTAS
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:32.102
2. Trulli Toyota (B) 1:32.230 149
3. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:32.585 104

Spm

Quem ganha mais, pilotos de F1 ou futebolistas?

Kimi Raikkonen ganha seis vezes mais que Cristiano Ronaldo
Kimi Raikkonen ganha seis vezes mais que Cristiano Ronaldo -

A questão das super-licenças dos pilotos de Fórmula 1 tem dado muito brado, e através da FOTA (Formula One Teams Association) têm tentado apelar à FIA que reconsidere. Muito naturalmente, há os que ganham imenso enquanto outros nem tanto, e nesse "pormenor" é que a FIA falha, já que 'comem' todos pela mesma medida. Ninguém acredita muito que Kimi Raikkonen ou Fernando Alonso se preocupem com o valor da super-licença, mas se calhar Kazuki Nakajima já se preocupa.



Mesmo a propósito, James Allen, jornalista e comentador de Fórmula 1, realizou no seu blog uma interessante comparação entre os valores auferidos por alguns pilotos de Fórmula 1 e os futebolistas que jogam em Inglaterra. Se achava que o Cristiano Ronaldo ganhava muito, prepare-se para uma surpresa...



Na Fórmula 1, no topo da lista está Kimi Raikkonen, que se acreditar ganhar à volta de 36 milhões de dólares por ano, enquanto Fernando Alonso aufere 24 milhões. Lewis Hamilton andará à volta de 20 milhões de dólares. Jenson Button ganha 17 milhões de dólares, Heikki Kovalainen à volta de 5 milhões, Mark Webber, 4 milhões, e cá para baixo, pilotos como Kazuki Nakajima por volta de 700.000 dólares.



Na Premier League inglesa, nem sequer se aproximam. John Terry e Frank Lampard do Chelsea ganham à volta de oito milhões de dólares, Steven Gerrard, do Liverpool, sete milhões, Cristiano Ronaldo...5,6 milhões. Basicamente, os melhores futebolistas a jogar em Inglaterra ganham o mesmo que os pilotos do meio do pelotão na F1. Fernando Alonso ganha três vezes mais que os homens do Chelsea. Kimi Raikkonen ganha seis vezes mais que Cristiano Ronaldo.AS

Glock impõe-se no problemas dos outros

Timo Glock assumiu-se como o piloto mais rápido no terceiro dia de testes desta semana no Bahrain, numa jornada em que tanto Felipe Massa como Nick Heidfeld sentiram problemas técnicos nos seus carros.

O piloto alemão cumpriu cento e trinta e duas voltas sem que o seu Toyota TF109 lhe desse motivos de preocupação, centrando a sua actividade na busca das melhores afinações para o novo carro de Colónia. Glock assinou a marca de 1:32.492, o que o guindou ao topo da tabela de tempos, apesar de não ter melhorado o registo alcançado ontem por Kimi Raikkonen.

Ao contrário do que se passou na Toyota, a Ferrari teve inúmeros problemas técnicos ao longo do dia, tendo começado logo de manhã. Massa rodava então com uma caixa de velocidades com algumas peças experimentais, sendo obrigado a regressar às boxes com dificuldades técnicas neste componente. A caixa de velocidades do F60 foi substituída e o brasileiro regressou à pista pouco antes da onze da manhã, iniciando uma simulação de corrida, com pit-stops a cada quinze voltas, que foi concluída com sucesso.

Porém, no final do dia problemas electrónicos imobilizaram o Ferrari F60 em pista, tendo a equipa de Maranello aproveitado para simular uma situação de segurança com o KERS, o que obrigou a que todos os mecânicos que estivessem com contacto directo com o carro usassem fatos anti-choque.

A BMW Sauber não teve também um dia isento de problemas, tendo Nick Heidfeld parado em pista por duas vezes devido a dificuldades mecânicas. O alemão dedicou o seu dia à avaliação de compostos de pneus e a realizar simulações de arranque, tendo terminado no terceiro posto da tabela de tempos a meio segundo de Glock e a menos de um décimo de segundo de Massa.

Amanhã estas três equipas regressarão à pista da Sakhir para o derradeiro dia de testes desta longa bateria de testes do Bahrain.

POS PILOTO EQUIPA (PNEUS) TEMPO VOLTAS
1. Glock Toyota (B) 1:32.492 132
2. Massa Ferrari (B) 1:32.917 105
3. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:32.993 82

Spm

FOTA revela planos em Março

A FOTA irá revelar publicamente no próximo dia 5 de Março em Genebra os seus planos para o futuro da Fórmula 1.

A estrutura edificada pelas equipas de Fórmula 1 tem vindo a trabalhar afincadamente em soluções para o amanhã da categoria máxima do desporto automóvel de modo a apresentar à FIA novos conceitos e regulamentos.

Depois de ter efectuado um estudo de mercado com o intuito de perceber o que é realmente importante para os adeptos de Fórmula 1, as equipas irão revelar no próximo dia 5 de Março as suas ideias para o futuro.

”Estes planos são o resultado de uma série de reuniões que aconteceram ao longo das últimas semanas e meses, todas elas com um objectivo comum: tornar a Fórmula 1 sustentável comercialmente, amiga do ambiente e verdadeiramente atractiva para os espectadores, para os telespectadores, assim como para os utilizadores da internet, durante os anos vindouros”, podia-se ler no comunicado emanado pela FOTA.

Será, portanto, brevemente que ficaremos a saber quais são os planos das equipas para a Fórmula 1, esperando-se que estes não passem por medalhas nem por grelhas de partida invertidas que desvirtuem a essência do mais importante campeonato sancionado pela FIA.

Spm

Massa termina no topo

A Ferrari, a BMW Sauber e a Toyota terminaram hoje a bateria de testes que decorreu nas duas últimas semana em Sakhir, tendo Felipe Massa revelado-se o piloto mais rápido em pista.

O piloto brasileiro superiorizou-se a Nick Heidfeld por menos de um décimo de segundo, enquanto que Timo Glock perdeu menos de três décimos de segundo para o ferrarista, sublinhando o equilíbrio reinante.

O germânico da Toyota foi quem menos voltas completou, apenas sessenta e cinco, enquanto que Massa, apesar de um problema com um cabo logo de manhã, realizou cento e treze, ficando, ainda assim, a nove do total coberto por Heidfeld.

O brasileiro da Ferrari centrou a sua actividade em experimentar inúmeras soluções aerodinâmicas, enquanto prosseguia a avaliação da fiabilidade do motor e da caixa de velocidades italiana. Por seu lado, Nick Heidfeld dedicou-se ao desenvolvimento da suspensão e da aerodinâmica do F1.09, mas não se livrou de dois problemas técnicos no seu carro.

Timo Glock também não saiu incólume às dificuldades técnicas e esteve bastante tempo parado nas boxes devido a problemas hidráulicos, o que acabou por contribuir para que fosse o piloto que menos voltas completou ao longo do dia.

POS PILOTO EQUIPA (PNEUS) TEMPO VOLTAS
1 Felipe Massa Ferrari (B) 1:32.162 113
2 Nick Heidfeld BMW Sauber (B) 1:32.225 122
3 Timo Glock Toyota (B) 1:32.445 65


Spm

Ross Brawn diz que negociações estão próximas do fim




Futuro da Honda definido até segunda-feira

De acordo com declarações de Ross Brawn ao jornal suiço Blick, a Honda deverá definir o futuro da sua equipa na Fórmula 1 até a próxima segunda-feira, sendo que é grande a possibilidade de Bruno Senna ser o piloto que irá acompanhar Jenson Button. Por outro lado a hipótese Virgin está na mesa pelo que os próximos dias serão decisivos para a resolução deste imbróglio.
Os engenheiros trabalham neste momento no sentido de preparar o monolugar para receber o motor Mercedes, em áreas como a transmissão, distribuição de peso, aerodinâmica e electrónica, entre outras. Segundo a imprensa inglesa, segunda-feira é a data-limite dada pela Mercedes para ter garantias que receberá cerca de oito milhões de euros pela cedência dos motores, daí a data avançada por Brawn.



Ao que parece, e de modo a facilitar o negócio, Bernie Ecclestone, anuiu em antecipar o valor que a Honda tem direito relativo ao ano de 2008, cerca de 40 milhões de euros.



Paralelamente, Bernie Ecclestone já veio a público dizer que apoia a possibilidade de Richard Branson, dono da Virgin, entrar na F1 adquirindo a Honda. Apesar do interesse declarado da Virgin, ao que parece, o plano que ainda mais agrada a Brawn e Fry é o 'management buyout', uma espécie de tomada de controlo por parte dos elementos que compõem a equipa.



Neste caso os fundos viriam do dinheiro pago antecipadamente pela FOM de Ecclestone, e dos eventuais patrocinadores que poderiam chegar com a entrada de Bruno Senna na F1.



Ao que parece está tudo bem encaminhado para que a Honda prossiga na Fórmula 1, duma forma ou doutra, mas a verdade é que as negociações a este nível são complexas, pelo que até haver o competente preto no branco, tudo pode ainda acontecer, mesmo não haver acordo.

As

Mais problemas no F60

Aldo Costa, director técnico da Ferrari, antevê mais problemas no F60, depois de nos testes que decorreram no Bahrain terem sido detectadas limitações no KERS, sistema de recuperação de energia cinética, e na caixa de velocidades. Contudo, no último dia, Felipe Massa foi o piloto mais rápido no Circuito de Sakhir, embora o único obstáculo tenha sido um cabo defeituoso.

«Pode haver problemas, como os que tivemos nos últimos dias com o KERS e outros componentes novos, como também houve caixa de velocidades, mas, globalmente, estamos satisfeitos com o sistema de recuperação de energia cinética, embora ainda falte muito por fazer», afirma Costa.

O dirigente desvaloriza as dificuldades que têm marcado a pré-temporada da Ferrari: «Estamos num período de experiências e é normal que haja problemas. No Bahrain, utilizámos uma configuração «standard», com menos actualizações, mas nos próximos ensaios de Jerez e Barcelona veremos o carro completo a nível de evolução».

Au

Novo Toro Rosso estreia-se em Adria


A Toro Rosso vai estrear o STR4 na próxima semana no novo circuito italiano de Adria, antes de rumar a Barcelona para se juntar às restantes equipas para o último grande teste de conjunto antes do G. P. da Austrália.



Muito semelhante ao Red Bull RB5 este chassis incorpora algumas soluções mais conservadores, imposição de Giorgio Ascanelli, que prefere um chassis simples e fiável para garantir que os seus pilotos terminem o máximo de corridas possível.

As