Cantinho do Rally

Bruno Magalhães: "Não consigo explicar a minha desilusão"

A dupla Bruno Magalhães/Carlos Magalhães viu as suas aspirações no Rali Príncipe das Astúrias caírem por terra quando disputavam o quarto troço do dia (efectivamente terceiro depois de uma das classificativas ter sido cancelada) e o motor do Peugeot 207 S2000 cedeu.

O campeão nacional chegou às Astúrias determinado em conseguir um bom resultado, numa prova caracterizada pela dureza das classificativas. Magalhães começou muito bem a etapa de hoje, ao registar o quinto tempo na especial de abertura do rali e o oitavo na seguinte, o que o colocou no sexto lugar à geral. "Estava tudo a correr conforme planeado, estávamos a rodar com algumas cautelas pois, para além do primeiro troço ter sido feito à noite e com chuva, não havia necessidade de correr riscos desmedidos numa prova tão traiçoeira como esta. Ainda assim, éramos uma das equipas no pelotão da frente.", disse o Campeão Nacional de Ralis.

O pior estava para vir a seguir, quando na classificativa seguinte, Bruno Magalhães foi obrigado a dar a sua participação por terminada: "Infelizmente, uma avaria no motor deitou por terra qualquer aspiração a um bom resultado. Não consigo explicar a minha desilusão. Tenho sobretudo pena de não ter podido rodar mais quilómetros para aproveitar melhor esta experiência.", concluiu Bruno Magalhães.

Com este desfecho, a equipa Peugeot Total centra atenções no Rali Centro de Portugal, a decorrer no próximo fim-de-semana de 19 e 20 de Setembro, onde pode alcançar já o grande objectivo da época: "Podemos revalidar o título de Campeões nesse fim-de-semana e é nisso que vamos estar centrados", disse Carlos Barros, Director Técnico e Desportivo da Peugeot Total.AS

Campeonato Open de Ralis prossegue este sábado em Murça

Regresso definitivo à terra
Depois de mês e meio de férias, o Rali de Murça, organizado pelo Clube Automóvel da Régua, marca o reatar do Campeonato Open de Ralis no próximo sábado.

Sétima de dez provas do calendário, a etapa transmontana marca o arranque da fase final da competição, toda ela disputada em pisos de terra. Em acção vão ainda estar os interessados ao Campeonato Júnior, Troféu Regional de Ralis - Douro (VSH) e Campeonato de Portugal de Clássicos - Ralis, sendo, neste caso, a sua única prova disputada neste tipo de pisos. Ao todo devem alinhar em Murça um lote de cerca de meia dezena de equipas.

No que se refere ao Open, tudo ainda em aberto no topo da classificação, com Jorge Santos a defender uma liderança de sete pontos relativamente a Pedro Peres, ele que vem de três triunfos consecutivos e levou a melhor na única prova do ano em terra. À espera de qualquer deslize do actual Campeão em título estarão, entre outros, Ricardo Teosósio, Luís Mota, Manuel Coutinho, João Ruivo ou Octávio Nogueira.

Quanto aos Clássicos, a luta também promete, tanto mais que o líder Aníbal Rolo (ainda sem vencer este ano) dispõe apenas de três pontos de vantagem sobre José Sousa, o mais eficaz nas três primeiras provas do ano, e oito sobre Frederico Ferreira, vencedor dos dois últimos ralis. No que diz respeito ao Campeonato Júnior, Pedro Raimundo assume-se como o piloto a bater, enquanto no Regional o favoritismo é repartido por José Vieira, Júlio Bastos e Filipe Leite.

Apresentando a mesma estrutura do ano passado, o Rali de Murça será disputado ao longo de dupla passagem por três troços que perfazem 54,02 km cronometrados.

HORÁRIO
Sábado, 13 de Setembro
Partida - Alameda 8 de Maio 09h30
Parque Assistência 09h35
PE 1 - Salgueiro/Garraia 1 (7,04 km) 10h03
PE 2 - Serapicos/Murça 1 (12,20 km) 10h36
PE 3 - Valongo/S. Domingos 1 (7,77 km) 11h09
Reagrupamento - Murça 11h34
Parque de Assistência 13h35
PE 4 - Salgueiro/Garraia 2 14h13
PE 5 - Serapicos/Murça 2 14h36
PE 6 - Valongo/S. Domingos 2 15h09
Parque de Assistência 15h44
Chegada - Alameda 8 de Maio 15h49
AS

Open de Ralis em Murça

Pedro Peres vence pela quinta vez
Pedro Peres venceu pela quinta vez esta temporada, aproximando-se muito do topo da classificação que continua a ser liderada por Jorge Santos.

O piloto da Peres competições atacou de início de modo a evitar armadilhas devido à dureza da segunda passagem pelos troços. Teve alguma sorte, pois depois de vencer a primeira especial no segundo a sorte esteve pelo seu lado. Na sequência da desistência de Manuel Coutinho, a classificativa foi neutralizada e com isso todos os seus adversários perderam mais de 36 segundos, pois foi-lhes averbado o tempo de Jorge Santos, o último a passar em situação normal.

A partir daí, o fosso ficou ainda maior para Luís Mota, que era, nessa altura, o mais sério adversário do campeão nacional. Este continuou ao ataque e não quis fechar a secção sem mais um triunfo em troços, terminando a parte matinal com mais de 45 segundos de vantagem.

Com a segunda secção, as coisas não se alteraram muito, pois logo nos dois primeiros troço o piloto do Porto aumentou ainda mais a sua vantagem, para na derradeira especial limitar-se a não arriscar nada e segurar a primeira posição, o que sucedeu.

Logo atrás ficou Luís Mota, e no derradeiro lugar do pódio ficou João Ruivo. O líder da competição, Jorge Santos, optou por jogar à defesa, de modo a assegurar a conquista de pontos, o que conseguiu com a quarta posição da geral.

Entre os Clássicos, Joaquim Santos repetiu o sucesso do ano passado, vencendo pela primeira vez este ano, apesar de alguns problemas de travões, ficando na frente de José Sousa que passou Aníbal Rolo na segunda secção. Ambos não tiveram uma prova isenta de problemas, sobretudo com o filtro de ar a dar problemas com o pó. Sousa chegou com o motor a falhar imenso e Rolo ficou sem embraiagem.

Classificação

1º Pedro Peres/Tiago Ferreira Ford Escort Cosworth 42m22,9s
2º Competisport/ Luís Mota/Ricardo Domingos Mitsubishi EVO IV a 52,9s
3º João Ruivo/Alberto Silva Fiat Stilo JTD a 1m06,9s
4º Jorge Santos/Vítor Hugo Citroen Saxo Kit Car a 1m48,1s
5º Gar. HM-Mister Churrasco/ Octávio Nogueira/Nuno Gomes Citroen Saxo Kit Car a 1m55,3s
6º Joaquim Santos/Eduardo Gomes Ford Escort RS 1800 a 2m59,1s
7º Paulo Correia/Joaquim Alvarinhas Peugeot 106 a 3m42,7s
8º A. Maia Sport/
Pedro Lança/Ricardo Batista Citroen Saxo a 3m48,2s
9º Filipe Leite/Daniel Ribeiro Renault Clio Williams a 4m20,6s
10º A. Maia Sport/ Frederico Craveiro/Pedro Fernandes Ford Focus a 4m27,4s 11º José Sousa/José Salgado (Renaut 5 Turbo), a 5m06,5s; 12º Nuno Almeida/Marco Macedo (Fiat Punto), a 5m07,0s; 13º António Ferreira/Vítor Calado (Peugeot 309), a 5m10,4s; 14º Aníbal Rolo/José Arantes (Renault 5 Turbo), a 5m21,1s; 15º José Vieira/Sérgio Oliveira (Citroen AX), a 6m11,8s; 16º Vitor Silva/Maria Leite (Opel Astra GSI), a 6m49,4s; 17º José Pedroso/Carlos Vieira (Ford Escort TC), a 7m22,2s; 18º Mário Mendes/Luís Santa Barbara (Datsun 1200), a 7m54,4s; 19º Ricardo Batista/Bruno Portugal (Peugeot 206 GTI), a 7m59,3s; 20º Fastbravo/Pedro Barros Leite/Carlos Ruivo (Seat Marbella), a 8m20,9s; 21º José Lourenço/Américo Ribeiro (Opel Kadett GSI), a 8m26,7s; 22º Paulo Gomes/Miguel Soares (Peugeot 306), a 8m54,8s; 23º João Marcelino/Rui Pinto (Citroen Saxo), a 9m25,5s; 24º Ivan Carquejo/Alex Alves (Toyota Starlet), a 9m34,3s; 25º Fábio Ribeiro/Saul Campanário (Seat Marbella), a 10m04,0s; 26º Rui Morais/Rui Teixeira (VW Golf VR6), a 10m54,6s; 27º Ricardo Sousa/César Nunes (Seat Marbella), a 11m46,7s; 28º Rogério Pires/Paulo Ribas (Datsun 1200), a 13m06,1s; 29º Bruno Sá/Pedro Lopes (Seat Marbella), a 14m03,5s; 30º Óscar Coelho/José Ferreira (Seat Marbella), a 17m18,1s; 31º José Esteves/António Moreira (Peugeot 205), a 17m45,5s.

Campeonato: 1º J. Santos, 124 pontos; 2º P. Peres, 123; 3º J: Ruivo, 84; 4º L. Mota, 79; 5º A. Rolo, 74.AS

Campeonato praticamente decidido em prol de Vouilloz

Primeira vitória de 2008 para Basso e Abarth
Apesar na nada o fazer crer na fase inícial do rali, a verdade é que Giandomenico Basso e a Abarth acreditaram sempre na vitória e conseguiram mesmo o primeiro triunfo do ano no IRC.

Basso foi o primeiro vencedor de especiais, mas chegou ao final do primeiro dia de prova empatado no topo da classificação com Nicolas Vouilloz, depois de recuperar duma desvantagem de 19,6s, quando o piso começou a secar.

Na segunda etapa, o futuro vencedor depressa dilatou consideravelmente a sua vantagem e, já com a meta à vista, passou a controlar. Com este resultado, Giandomenico Basso colocou-se em boa posição para ser segundo no campeonato, ainda que, matematicamente ainda tenha possibilidades - puramente teóricas - de ser campeão.

Com a segunda posição, Nicolas Vouilloz deu mais um grande passo rumo ao título. Freddy Loix foi terceiro, a quase dois minutos do seu colega de equipa.

No campeonato, Nicolas Vouilloz lidera com 52 pontos, mais 17 que Freddy Loix, que ascendeu à segunda posição do IRC. O ausente Luca Rossetti (tinha uma prova do campeonato italiano) é terceiro, com 32 pontos, os mesmos que Giandomenico Basso.

Classificação

1º Giandomenico Basso - Mitia Dotta Abarth Punto S2000, 2h34m39.5s
2º Nicolas Vouilloz - Nicolas Klinger Peugeot 207 S2000 a 12.2s
3º Freddy Loix - Robin Buysmans Peugeot 207 S2000 a 1m54.5s
4º Enrique G. Ojeda - Jordi Barrabes Peugeot 207 S2000 a 2m34.3s
5º Miguel Fuster - Jose Vicente Fiat Punto S2000 a 4m05.7s
6º Anton Alen - Timo Alanne Abarth Punto S2000 a 4m16.7s
7º Sergio Vallejo - Diego Vallejo Peugeot 207 S2000 a 5m12.1s
8º Alberto Hevia - Alberto Iglesias Mitsubishi Lancer IX a 6m40.6s
9º Pedro Burgo - Marcos Burgo Mitsubishi Lancer IX a 9m12.9s
10º Joan Vinyes - Jordi Mercader Renault Clio R3 a 13m46.0s
AS

Fado de Magalhães no IRC


A sorte está já há mais dum ano ausente das participações da equipa Peugeot Total em provas elegíveis para o Intercontinental Rally Challenge.

Por múltiplas razões e já em cinco ocasiões, a equipa liderada por Carlos Barros não consegue traduzir em resultados a grande velocidade e protagonismo tantas vezes demonstrada nas provas especiais. Em Oviedo o sabor amargo chegou mesmo muito cedo pois, apenas com duas classificativas disputadas, a desistência não pode ser evitada.

Bruno e Carlos Magalhães chegaram ao nordeste do país vizinho cautelosos pois "os troços cronometrados são muito exigentes com vários tipos de piso diversos e temos ainda a desvantagem de apenas podermos efectuar três passagens em reconhecimentos e ser proibida a captura de imagens do traçado, o que favorece claramente as equipas locais que já disputaram este rali muitas vezes no passado". Apesar disso, a disputa da primeira prova especial veio mostrar que, como é hábito, o piloto português poderia disputar os lugares cimeiros.

"Apesar das nossas cautelas, conseguimos ser quintos na classificativa de abertura e isso revelou-se uma excelente surpresa pois, apesar da nossa estratégia ser acumular experiência a um ritmo que não comprometesse a nossa continuidade em prova, realizamos que poderíamos entrar na luta pelas primeiras posições mesmo sem arriscar. Uma postura exageradamente cautelosa na especial seguinte fez-nos cair um lugar mas tudo continuava em aberto pois estávamos a apenas 2 segundos dos quartos classificados."


No entanto, na 4ª PE - a mais longa do evento - a dupla do Peugeot 207 S2000 com as cores nacionais apenas cumpriu 3 dos 29,28 km pois "já tínhamos sentido um barulho estranho no motor na classificativa anterior, que se agravou. Optamos então por desistir para que as consequências não fossem as mais graves mas o propulsor quebrou mesmo. É pena que as coisas tenham se passado desta forma pois o nosso objectivo era rodar ao máximo e estivemos em prova muito poucos quilómetros. O importante, contudo, é mantermos o nosso espírito vencedor para o próximo fim de semana e sermos campeões nacionais".AS

Peugeot a um ponto do título no IRC


A vitória de Giandomenico Basso nesta sétima ronda do IRC não consegue esconder o domínio que a Peugeot enquanto marca tem exercido neste campeonato.

O construtor do leão venceu todas as tiradas anteriores bem como monopolizou os lugares do pódio nos seis eventos antes disputados. É assim normal que detenha nesta altura quase o dobro dos pontos recolhidos pela sua rival Abarth e esteja já muito próximo da conquista de novo ceptro pois falta apenas um ponto para que possa festejar o título.

No entanto, são muitos os observadores que vêem este domínio como algo muito prejudicial para a própria imagem da série promovida pelo Eurosport que tem na competitividade e no equilíbrio entre os seus participantes uma das suas razões de força e promoção face ao campeonato mundial.

No entanto, com a Abarth em jogar em casa na próxima prova, em Sanremo, o panorama do IRC poderá mudar, algo que muitos desejam para a reabilitação desta fórmula numa altura em que mais construtores aprestam-se a engrossar as suas fileiras.AS

Frederico Ferreira ausente nos Clássicos


Vencedor das duas últimas provas do Campeonato de Portugal de Ralis Clássicos, Frederico Ferreira foi ausência notada no pelotão. O piloto de Famalicão, que à entrada para este Rali de Murça estava colocado no terceiro posto, viu assim fugir um pouco a possibilidade de ainda lutar pelo título. O facto de se tratar da única prova em pisos de terra dos Clássicos, também teve influência, pois: "Não valia a pena por o meu Ford Escort na terra pois é um pouco demolidor", esclareceu o piloto, que no entanto esteve a assistir à prova. No Rali de Mortágua, o regresso está prometido.AS

Ricardo Teodósio só em Loulé


Ricardo Teodósio não se deslocou a Murça, ficando assim de fora pela primeira vez este ano, onde optou por alinhar no Open. Cinco provas aos comandos de um Mitsubishi e um com um Citroen Saxo Kit-Car não trouxeram grandes motivos de satisfação:



"Resumidamente estou farto de fazer quilómetros para ia às provas e não conseguir nada. Tive muito problemas com os carros e já gastei muito dinheiro sem ir a lado nenhum", confessa o piloto algarvio que pondera apenas a possibilidade: "De estar no Rali de Loulé e talvez no Rali do Algarve. Depois vou pensar muito bem no que posso fazer no futuro".AS

A partir de agora conta tudo nos Clássicos


Esta quinta etapa do Campeonato de Portugal de Ralis Clássicos é a primeira das últimas três do calendário onde o número de participantes não tem qualquer influência nos pontos a atribuir, ao contrário do que sucedia o ano passado e nas primeiras cinco provas, onde tinham de alinhar um mínimo de oito.

A Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting introduziu este ano a excepção dos três últimos ralis, onde, independentemente do número de participantes, não haverá diminuição de pontos para o vencedor e seguintes classificados. A ideia é também combater as escassas listas de inscritos que surgem, normalmente, no final da temporada.

AS

Mex testa hoje em Vouzela

Mex Machado está a testar hoje, pela primeira vez, o Porsche 997 GT3 com as especificações de ralis, no troço de Vouzela/Senha do Castelo. O piloto que confiou a preparação do carro alemão à equipa Sports & You irá assim ficar com uma ideia mais aproximada que posições poderá discutir no Rali Centro de Portugal, afirmando para já que "a Sports & You fez um excelente trabalho no carro que tem agora o "rapport" mais curto, nova suspensão e travões e um travão de mão hidráulico face às especificações que utilizei na Madeira".

AS

Pedro Peres em Espanha

Pedro Peres poderá em 2009 rumar a Espanha para alinhar no campeonato galego ou espanhol de ralis. O piloto portuense espera agora reunir com alguns patrocinadores para pensar nessa possibilidade:

"Para a minha equipa também é interessante, pois há um grande mercado na Galiza e em Espanha. Por isso, esse assunto está em cima da mesa, até porque o meu carro lá, tem mais oito anos de homologação. Os prémios monetários são muito interessantes e correndo assim quase não gasto dinheiro", adiantou o piloto que não sabe se continuará a correr em Portugal, porque pode ficar com outras funções dentro da sua equipa: "É quase uma certeza que vou ficar à frente da Peres Competições e é uma questão a resolver".

AS

Capirossi segue pisadas de Rossi


O piloto da Suzuki no MotoGP, Loris Capirossi vai seguir os passos de Valentino Rossi, já que irá competir em ralis! Depois da curta experiência no encerramento de época italiano de ralis, no Bologna Rallysprint, o piloto transalpino vai competir a 8 de Novembro na Suzuki Swift Sport Cup no Tempest Rally.

A prova inclui 80km de especiais em estradas militares nas florestais do sul da Grã-Bretanha. Curiosamente, o seu team manager, Paul Denning, também irá disputar a prova.


AS

Markko Martin de regresso às vitórias

Markko Martin, que teve a seu lado Robert Reid, antigo navegador do malogrado piloto inglês, fizeram uma pausa nas suas "reformas antecipadas" e venceram o Richard Burns Memorial Rally, aos comandos de um Subaru Impreza WRC 2008, num evento realizado em memória do piloto inglês, falecido em 2005. Curiosamente, a dupla vai ficar na história já que "deu" ao novo modelo da Subaru a sua primeira vitória.

A prova teve lugar em Marham, um aeródromo militar em Norfolk, e atraiu cerca de 100 participantes, e os lucros do evento reverterão a favor da Fundação Richard Burns e do Fundo de Benevolência da Royal Air Force.

Martin Holmes

Luca Rossetti perto do título italiano

Apesar de ter primado pela ausência no Rali Príncipe das Astúrias, devido a ter participado em mais uma prova do campeonato italiano de ralis, o piloto italiano Luca Rossetti mantém a terceira posição no Intercontinental Rally Challenge, e está bem posicionado para alcançar o título italiano, já que terminou na segunda posição no Rali da Costa Esmeralda, na Sardenha, prova que decorreu no passado fim-de-semana, classificando-se atrás do Mitsubishi Lancer Evo IX de Paolo Andreucci.

Luca Rossetti, que pilota um Peugeot 207 S2000 lidera a competição com 64 pontos, mais 17 que Paolo Andreucci. Na terceira posição está classificado Andrea Navarra, com apenas 39.AS

Melhor classificado no rali da Zâmbia

Jon Williams é o primeiro Pirelli Star Driver

O sul-africano Jon Williams é o primeiro Pirelli Star Driver, galardão que lhe irá permitir competir num carro patrocinado pela FIA em seis dos ralis do Mundial WRC de 2009.

Williams (com o co-piloto Pierre Arries) foi o melhor dos inscritos para o prémio no último Rali da Zâmbia, derradeira ronda do Campeonato Africano da FIA, batendo os quenianos Peter Horsey e Alfir Khan.

Horsey, que partia como principal candidato ao lugar, teve uma saída de estrada logo nos primeiros troços, tendo um problema com a suspensão roubado a hipótese de lutar pelo prémio já no último dia.

O Rali foi ganho pelo japonês Hideaki Miyoshi, que se tornou no Campeão de África em 2008.

Ficam a faltar ainda quatro pilotos vencedores do Pirelli Star Driver, com o próximo a ser conhecido na ronda malaia do campeonato Ásia-Pacífico, em Outubro.

AS

VW nos ralis: O rumor continua

Recentemente surgiram rumores da entrada do grupo Volkswagen no WRC e essa é uma possibilidade real. Nos últimos dias surgiram notícias oriundas da Alemanha que insistem no assunto: O carro seria o Scirocco (a marca participou nas 24 Horas de Nürburgring com um modelo de 2 litros e mais de 300 cavalos), uma boa base para a futura regulamentação dos S2000 Plus.

A revista germânica Rallye Magazin anunciou que a marca está discute presentemente com a FIA os regulamentos de modo a perceber se poderá utilizar o seu modelo Scirocco. Sabe-se igualmente que Kris Nissen, responsável da VW, esteve no Rali da Finlândia, muito provavelmente para se inteirar melhor de diversas "nuances" do WRC.

A grande questão é: qual é a estratégia da VW para os desportos motorizados? O grupo participará no IRC, com o seu novo Fabia S2000? Há mesmo quem refira que a retirada da marca no todo-o-terreno poderá suceder após o próximo Dakar, mas a verdade é que sem confirmações oficiais tudo não passa de meros rumores...

AS

Piloto de 50 anos venceu Grupo A na Suécia

Mats Jonsson: "velhos são os trapos"

A provar que a idade pouco interessa nas competições automóveis, Mats Jonsson, com 50 anos de idade, tornou-se o Campeão de Grupo A da Suécia.

Ao volante do seu Ford Escort WRC, já com dez anos, o sueco voltou a bater toda a concorrência na última ronda, em Norrkoping, obtendo o seu 14º título da categoria.

O seu maior feito foi, contudo, a vitória por duas vezes no Campeonato Sueco - em 1992 e 1993 - com a Toyota. Já a pensar no futuro, Jonsson coloca a hipótese de vir a mudar para um Ford Focus WRC em 2009, com o objectivo de vir a ganhar o 15º título.

AS

Porque os ralis perderam o élan dos anos 80?

Martin Holmes: "Confusão nas regras e falta de promoção do WRC"

Há algum tempo, inserido na nossa rubrica de perguntas a Martin Holmes, este foi instado a explicar as razões da quebra de popularidade dos ralis dos anos oitenta para cá. Eis a perguntas e a resposta/opinião do mais antigo jornalista de ralis em actividade:

"Recentemente vi um resumo da Duke Video sobre o Mundial de Ralis de 1985. Haviam 10 construtores envolvidos, os ralis duravam uma semana e os carros davam um espectáculo sem paralelo nas estradas. Muito sucintamente, podia-me explicar porque tudo isso se perdeu?"
IlGuerrieri

"Sobre o número de construtores envolvidos a resposta é a mesma que foi dada na questão sobre o Rali da Nova Zelândia em 1977. Existem sempre razões por que um construtor permanece envolvido. Isto está sempre em alteração e é uma filosofia própria de cada marca. Há muitas outras razões pelas quais os construtores podem ou não permanecer ao mais alto nível nos ralis."

"Em 1985, as regras dos Grupo B permitiam que construtores homologassem carros baseados numa grande variedade de designs. Para além disso, também não existiam regras referentes à inscrição no campeonato ou a entradas esporádicas nos ralis."

"Quando a fórmula principal passou para os Grupo A em 1987 tudo passou a ser diferente. Os processos de homologação passaram a exigir versões muito mais próximas dos carros de série. Não eram muitos os construtores que produziam quantidades suficientes de carros turbo com quatro rodas motrizes e com o tipo de motor adequado - ou mesmo nenhuns. Isso, de imediato, limitou a variedade dos carros nas listas de inscrições."

"E à medida que a tecnologia dos Grupo A foi evoluindo nos anos 90, as especificações dos carros tornaram-se mais exigentes, pelo que ainda menos marcas continuaram activas, mesmo com a FIA a reduzir a quantidade necessária de carros de série. Esta foi a crise que levou a FIA a investigar a possibilidade de uma filosofia regulamentar completamente diferente, que acabou por dar origem aos World Rally Cars (WRC)."

"A pergunta seguinte é, obviamente, porque estão a desaparecer cada vez mais equipas do WRC? Essa é uma questão completamente diferente, relacionada com uma confusão nas regras, falta de promoção do campeonato, entre outras. Sobre a actual falta de espectacularidade dos carros actuais, os carros de série e os carros de competição de que são derivados são muito diferentes dos de então. A maneira mais rápida de curvar, quer nas estradas públicas, quer nos troços de rali, é uma trajectória simples e suave.AS

Decisão da FIA pode mudar por completo o WRC

Tarda em surgir o acordo entre as marcas e a FIA relativa ao futuro próximo do Mundial de Ralis, pois a questão dos S2000 Plus para 2010 continua pendente. Há marcas com decisões por tomar, e o único ponto que recolhe unanimidade entre os construtores envolvidos no desporto é a necessidade de uma promoção global. Em quase tudo o resto estão em desacordo.

No que aos S2000 Plus diz respeito a decisão mais importante a tomar tem a ver com a extensão até 2010, ou não, a actual regra de que um construtor tem de estar registado no Mundial de Ralis para poder homologar um World Rally Car?

Se a resposta for sim, então não haverá razão para a maior parte dos construtores sequer pensarem num S2000 Plus. Se a resposta for não, então é provável que uma nova miríade de construtores faça alinhar carros nas provas, não apenas na categoria R4 (Superprodução, para os actuais modelos N4), mas também na categoria WRC.

Com isto as equipas privadas poderiam ter as mesmas hipóteses de lutar pelas vitórias como acontecia no final da década de 80. E esta possibilidade não é vista com bons olhos pelos construtores envolvidos actualmente no WRC AS

Pedro Leal: "Único pensamento é a vitória!"

De regresso ao continente, o Campeonato de Portugal de Ralis, prossegue com a realização da primeira prova continental em pisos de asfalto.

O piloto do Fiat Stilo Multijet, Pedro Leal, parte confiante, "apesar de já não andar neste tipo de pisos há aproximadamente 10 meses. Contudo o nosso único pensamento é apenas a vitória entre as viaturas diesel e somar se possível também a vitória entre os duas rodas motrizes e na Taça Nacional de Ralis. Esta é uma prova com algumas novidades relativamente a edições anteriores, mas na sua essência mantêm-se iguais. São especiais muito técnicas que exigem muitos dos pilotos e máquinas, onde qualquer descuido pode comprometer todos os objectivos" comentou o piloto do Fiat Stilo Multijet. AS