Cantinho do Rally

Munchis de regresso ao WRC em 2009


Da Argentina surgiu a boa notícia que dá conta da confirmação da participação da Munchi's World Rally Team no Mundial de Ralis 2009, participando em oito provas.

O programa da Munchi's foi anunciado por Frederico Villagra, depois de ter vencido o campeonato argentino pela sexta vez. Em 2008 a equipa argentina realizou dez provas na M2, alcançando pontos em oito ocasiões. Villagra foi sexto por duas vezes. O veterano argentino deverá ser o mais velho entre os concorrentes do WRC em 2009, depois de ter somente iniciado a sua carreira nos ralis em 1995, quando já tinha 25 anos.

Martin Holmes

Citroen confirma WRC em 2009


O patrão da Citroen Sport, Olivier Quesnel confirmou que a sua equipa se irá manter no WRC em 2009. Depois da saída da Subaru e da Suzuki, chegou a temer-se que mais equipas seguissem o exemplo, mas a verdade é para os lados de Paris, o empenho no WRc permanece, pelo menos até ao final de 2009:

"A Citroen manter-se-á na competição em 2009 conforme planeado, com as suas duplas de pilotos, Sebastien Loeb/Daniel Elena e Dani Sordo/Marc Marti. Lamentamos a saída da Suzuki e da Subaru, mas não vamos sequer comentar essa situação. Esperamos uma época de 2009 competitiva, e renovar os nossos bons resultados de 2008. Os nossos objectivos permanecem imutáveis, ou seja vencer ambos os campeonatos."AS

Nick Fry, director executivo da equipa Honda Racing, voltou a reforçar a existência d


A equipa vencedora do IRC em 2008, a Kronos, planeia colocar a correr em 2009 com nada mais nada menos que quatro Peugeot 207 Super 2000, já a partir do Rali de Carlo.

Marc van Dalen, responsável máximo da equipa belga, confirmou que os principais pilotos voltarão a ser o actual campeão do IRC, Nicolas Vouilloz e Freddy Loix, enquanto o terceiro carro será ocupados pelo piloto que venha a ser escolhidos n âmbito da bem sucedida BG Goodrich Drivers Team. O quarto Peugeot 207 S2000 será para Kris Meeke, e contará também com o apoio da Peugeot UK.AS

"Quero ficar na Ford depois de 2009"

"Lideramos o Rali de Gales/Grã-Bretanha praticamente desde a primeira tarde até à última manhã. Mas, depois, fomos batidos pelo Sr. Loeb nos dois últimos troços. Desculpem lá! O melhor ganhou e não é à toa que ele é o melhor. Mas este será um rali para se falar durante muito tempo. Desde logo, porque os organizadores tiveram que tomar algumas decisões difíceis, principalmente quando se viram na obrigação de cancelar a maior parte dos troços no primeiro dia. Havia demasiado gelo, num rali prometia ser diferente. Um rali com gelo e sem pregos! Eu gosto de ralis com gelo, mas só quando temos os pneus correctos. Por outras palavras, tudo o que podemos fazer nessas ocasiões é andar mais devagar e manter o carro a todo o custo na estrada. Aliás guiar sem pregos no gelo é uma questão de arte. O truque é conduzir com duas rodas na estrada e duas fora dela. Isso significa ter mais aderência nas rodas interiores, mas, por outro isso aumenta os riscos de furar devido às pedras nas bermas. Portanto, é um jogo habilidoso. Pode-se ganhar muito tempo jogando-o, mas também se pode ficar, num ápice, fora do rali."

"Obviamente que começamos o rali com enorme expectativa e queríamos saber como os nossos amigos da Citroen entrariam no rali. Tinha a impressão que o Ford é, provavelmente, melhor sucedido nas condições em que se disputava o rali, mas, a verdade é que também a Citroen não precisava de arriscar nada e nós tínhamos que arriscar tudo! Tudo o que eles tinham que fazer era chegar ao fim. Sem duvida que seria difícil para todos, mas o Sébastien Loeb descobriu quão difícil estavam os troços mais cedo que nós depois de sair de estrada nos reconhecimentos. Já me tinha acontecido o mesmo na Suécia de 2004 portanto não me fiquei a rir. É do tipo de coisas que até a um um penta Campeão podem acontecer."

"Depois do Sébastien Ogier ter tido problemas de caixa de velocidades e ter perdido o comando, fiquei apto a manter a liderança da prova sobre o Loeb até ele saltar para a frente no final do rali. Acho que ele foi sensível, tal como eu fui, ao não querer ser o primeiro carro na estrada. Também me disse que não estava com a sua habitual confiança no estado em que estavam os troços. De facto, entre ser o primeiro e o segundo piloto na estrada a diferença não é abismal. Ainda assim, quem parte à frente tem, claro está, uma desvantagem porque tem mais possibilidades de encontrar uma placa de gelo e não pode também verificar os pontos de travagem do adversário. Por exemplo, no sábado, tivemos um momento aflitivo quando batemos num talude macio, precisamente o mesmo que o Sébastien bateu logo a seguir. E até brincámos a dizer que a culpa do toque dele foi minha pois ele vinha a seguir os meus rastos!"

"A temporada chegou agora ao fim. Pensava que estando numa das principais equipas oficiais a minha evolução ia ser gradual e que íamos ser consistentes. Mas não foi bem assim. Foi mais uma temporada de altos e baixos. Depois de uma época negra em Agosto quando cometemos vários erros durante três ralis, tudo começou a melhorar outra vez e fiquei contente por estar apto a melhorar a minha velocidade. Mas as melhores notícias vieram mesmo quando podemos anunciar que a Ford se manteria no Mundial no próximo campeonato. E eu quero ficar na Ford depois de 2009, mas teremos que ver o que irá acontecer."AS

"A Citroen só tem planos para continuar no WRC até ao final de 2009"

Com o recente anúncio da passagem de Olivier Quesnel, para além da Citroen Sport, também para a direcção da Peugeot Sport, muitos se questionam sobre o impacto que essa situação poderá ter nas duas equipas, especialmente na Citroen, que como se sabe está cometida com o WRC somente até ao final de 2009. A questão se iremos ter Citroen no WRC para além desta data é uma questão que muitos gostavam de ver respondida. Saiba o que pensa Martin Holmes.

"A relação entre a Peugeot e Citroen é curiosa. É interessante que ambas as famílias sejam membros da mesma família comercial, mas tenham vidas tão diferentes. Um dos pontos mais importantes no desporto motorizado é perceber porque razão as marcas aí investem. E há duas justificações: ou por razões de marketing ou por razões de engenharia. Mas a questão é de onde veio Olivier Quesnel e que força tem a sua política? Ele veio da velha escola."

"Está activo no grupo PSA desde os felizes tempos da Simca e Chrysler, antes mesmo antes da chegada de Jean Todt. Portanto, basicamente também não é um homem Citroen ou Peugeot. Tem uma forte reputação de resultados em termos de gestão de orçamentos e já ganhou um enorme respeito na equipa Citroen Total WRT. Esquecendo o risco de pôr os dois ovos no mesmo cesto, penso que ninguém sairá prejudicado, mas sabemos que a Citroen só tem planos para continuar no Mundial até ao final de 2009".

AS

Porquê cada vez mais "hatchbacks" no WRC?

Cada vez mais surgem WRC's "hatchbacks" em vez dos habituais três volumes. Para muitos a questão prende-se com o marketing, mas a verdade é que a explicação é simples, e faz todo o sentido. Saiba o que disse relativamente a essa questão, Christian Loriaux, responsável pelo design e trabalho de desenvolvimento na M-Sport:

"Não há escolha. Certamente que os carros três volumes apresentam melhor aerodinâmica e com o seu tejadilho mais curto conseguem também um centro de gravidade mais baixo. O problema, contudo, é que este tipo de carros tende a ser maior. E preferimos sempre trabalhar com carros mais pequenos porque, basicamente, são mais leves."

"Com as novas regras, baseadas nos S2000, é mais importante basear o desenho dos carros em carros pequenos". Será interessante verificar até que ponto estarão disponíveis no futuro opções de carros de três volumes no futuro para a próxima geração de World Rally Cars por forma a termos o melhor de dois mundos".

AS

Petter Solberg: "Quero correr no WRC 2009 mas com um carro ganhador"

A recente notícia da saída da Subaru do WRC foi um balde de água fria para Petter Solberg e Chris Atkinson, pilotos que agora procuram um volante para 2009. Chris Atkinson revelou que sabia que se passava qualquer coisa, mas daí ao que acabou por suceder foi uma grande distância:

"Estou desolado! Ainda não caí em mim. Após quatro anos a dar o melhor nos ralis, é complicado. Presentemente, não tenho qualquer projecto em vista, e não vejo como possa estar à partida do Rali da Irlanda...", revelou Chris Atkinson.

Já Petter Solberg, tentou isolar-se de modo a não ter de encarar a imprensa, mas com as comunicações do Séc. XXI, não tardou uma reacção em forma de pequena entrevista a uma TV local norueguesa: "Tenho a possibilidade de participar no WRC em 2009, mas se isso suceder terá de ser com um carro ganhador, talvez mesmo um Subaru. Já falei com várias pessoas, tanto no Japão, como na Prodrive de modo a tentar compreender a decisão. Novidades, talvez na próxima semana...", referiu Solberg.


AS

Abarth revela a sua equipa para 2009

A Abarth revelou hoje a sua formação para os ralis do próximo ano. A marca italiana estará empenhada oficialmente com duas duplas em dois campeonatos distintos, Intercontinental Rally Challenge e Campeonato Italiano de Ralis. Na série promovida pela Eurosport Events serão reconduzidos Giandomenico Basso/Mitia Dotta e Anton Alen/Timo Alanne, equipas que dispõem já de experiência nesta competição por força da sua participação em 2008.

Na defesa do título italiano e agora com o vermelho e branco do construtor do escorpião surgem Luca Rossetti/Matteo Chiarcossi e Umberto Scandola/Guido d'Amore. A passagem de Rossetti e Chiarcossi, cuja imagem estava tradicionalmente ligada à Peugeot, é bastante importante para a casa transalpina pois esta será a primeira vez que um piloto experiente com o 207 S2000 leva consigo informação detalhada para o seu maior rival. Ambas as equipas empenhadas no campeonato italiano participarão esporadicamente no IRC.

Esta mudança dos campeões italianos poderá também traduzir a sua confiança nas novas especificações do Punto S2000 para 2009. De acordo com fontes ligadas à marca, o novo Abarth debitará uma potência mais elevada, conta com novas suspensões, é mais leve e disporá da caixa de velocidades desenvolvida pela X-Trac.

AS

Calendário 2009 Open de Ralis


Já foi divulgado o calendário de 2009 do Open de Ralis, competição que mantém as dez provas e onde a grande novidade passa pela inclusão do novo Rali do CAM por troca com o Rali Vila Verde, do mesmo clube, que por sua vez passará a integrar o Calendário do Campeonato de Portugal de Ralis 2L/2RM.

Assim, o Clube Automóvel do Minho mantém a sua prova, mas o Rali é completamente novo, desconhecendo-se de momento, sequer a sua localização.

Com a nova calendarização, iremos ter o campeonato separado entre asfalto e terra, com as primeiras cinco provas a realizarem-se entre 17 de Janeiro e 17 de Maio. A fase de terra inicia-se em 13 de Junho com o Rali de Arganil, terminando em Gondomar a 5 de Dezembro.

Calendário Open 2009
Janeiro 16.17 - Rali Montelongo
Fevereiro 13.14 - Rali Portas do Ródão
Março 13.14 - Rali do CAM
Abril 17.18 - Rali Vidreiro
Maio 16.17 - Rali de Vila Nova de Cerveira
Junho 12.13 Rali de Arganil
Setembro 11.12 Rali de Murça
Outubro 03.04 Rali de Loulé
Outubro 30.31 Rali Sentir Penafiel
Dezembro 04.05 Rali Cidade de Gondomar
AS

Clássicos Ralis com seis provas em 2009


O calendário do Campeonato de Portugal de Clássicos Rali 2009 foi igualmente divulgado, e tem agora seis provas, ao invés das oito de 2008. O calendário dos Clássicos é concomitante com as cinco primeiras provas do Open de Ralis, todas em asfalto, e inclui também uma prova de terra, o Rali de Murça, que também faz parte do calendário do Open de Ralis.

Calendário

Mês/Data/Prova/Organizador/Tipo de piso
Janeiro 16.17 Rali Montelongo F C Porto Asfalto
Fevereiro 13.14 Rali Portas de Ródão Esc. C. Branco Asfalto
Março 13.14 Rali do CAM C Aut Minho Asfalto
Abril 17.18 Rali Vidreiro C Aut M Grande Asfalto
Maio 16.17 Rali V N Cerveira Targa Clube Asfalto
Setembro 11.12 Rali De Murça C Aut Régua Terra
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Andreas Aigner e Red Bull suspendem cooperação

O campeão do PWRC 2008, Andreas Aigner poderá correr o risco de não vir a defender a sua coroa no próximo mundial, uma vez que a Red Bull Rallye Team suspendeu a sua cooperação com o piloto "por enquanto".
Andreas Aigner e Red Bull suspendem cooperação -

Apesar de uma época marcada pelo sucesso, este anúncio terá como razão a crise económica que grassa no mercado automóvel e nas competições motorizadas.

Em declaração, a equipa explica as razões para esta 'pausa'.

"A cooperação duradoura e de sucesso entre Andreas Aigner e a Red Bull Rallye Team foi suspensa por enquanto - apesar dos feitos alcançados este ano", lê-se.

"O nosso objectivo confesso era entrar no WRC em 2009 com o Andreas como parte de uma equipa de fábrica", continuou, argumentando que "devido à actual situação [o abandono da Subaru e da Suzuki] não existem perspectivas competitivas e mais um ano no PWRC não seria favorável para a carreira do Andreas".

Para Aigner, a situação não é dramática, mas adianta que não sabe qual será o seu futuro imediato.

"Não é a primeira vez que algo assim acontece a um piloto. Não sei o que se irá passar agora, tudo depende do patrocinador, porque eu não tenho dinheiro", afirmou o austríaco, que se pudesse decidir "faria a temporada toda com um Citroën C4 WRC".

AS

Campeonato de Portugal de Ralis com oito provas


A FPAK irá na próxima 2ª Feira anunciar oficialmente o calendário do Campeonato de Portugal de Ralis de 2009, competição que irá manter as mesmas oito provas que constituíram o CPR 2008, com algumas pequenas alterações nas ordens das provas.

Assim, e tendo em conta a sua inclusão no Intercontinental Rally Challenge em 2009, o SATA Rali Açores passa a realizar-se em Maio, passando a ser a terceira prova do CPR, logo após o Vodafone Rally de Portugal, que se realiza no início de Abril. O Rali do FC do Porto passa assim para Junho, encerrando a fase de terra do campeonato.

Data - Prova - Organizador

7/8 de Março - Rali Torrié - Targa Clube
3/5 de Abril - Vodafone Rali de Portugal - ACP
7/9 de Maio - SATA Rali Açores - GD Comercial
5/6 de Junho - Rali FC Porto - FC Porto
30 de Julho/1 de Agosto - Rali Vinho Madeira - C Sports Madeira
18/19 de Setembro - Rali Centro de Portugal - CA Marinha Grande
16/17 de Outubro - Rali de Mortágua - CA Centro
21/22 de Novembro - Rali Casinos do Algarve - CA Algarve
AS

Chris Atkinson já admite fazer IRC

Com a saída da Subaru do WRC, Petter Solberg e Chris Atkinson foram apanhados de surpresa, ficando ambos sem lugar para 2009. Sem grandes escolhas, Atkinson equaciona já tentar um lugar no Intercontinental Rally Challenge (IRC).
Chris Atkinson já admite fazer IRC -

Falando em entrevista ao jornal The Herald Sun, o australiano confessou que a decisão da marca nipónica o apanhou de surpresa.

"Decididamente, eu não o esperava, especialmente com toda a gente a ter contratos para o próximo ano. Neste momento, ainda tenho contrato com a Subaru para 2009 - mas obviamente que se eles não vão competir, eu também não", explicou o piloto.

"É tudo o que sei neste momento. Fui leal à Subaru e isso é o mais desapontante", referiu o piloto, que manifesta esperança numa vaga de ultima hora para 2009 ao mais alto nível, mas mantém-se realista. "Só existem cinco ou seis pilotos no mundo ao nosso nível e espero que alguém me queira. Obviamente que ainda quero competir, mas com o campeonato como está neste momento parece-me difícil encontrar lugar", explicou.

Face a isso, o australiano garante que "não há muito a fazer no WRC", começando, por isso, a olhar para o IRC como uma proposta viável. "Há muitas coisas boas no IRC e precisamos de construtores presentes, por isso é uma situação interessante. Não sei se a Subaru está a planear alguma coisa a esse respeito, ou nos S2000, mas continuarão envolvidos no Grupo N", observou.AS

Sébastien Loeb: "O Audi Sport Quattro era um sonho mas prefiro os WRC"

Em entrevista ao Eurosport francês Sébastien Loeb referiu-se a um assunto que poucos lhe tinham ouvido pronunciar-se na sua profícua carreira.

O piloto francês explicou porque prefere os ralis de hoje, ao invés da propalada época de ouro da modalidade, algures nos anos 70, 80. Quando questionado sobre que carro gostaria de ter guiado daquela época, a resposta surgiu curiosa:

"Boa pergunta! Eu não era adepto dos ralis nessa altura, pois só descobri verdadeiramente a modalidade quando iniciei a minha carreira já nos anos 90. Não conheço muito bem a história dos ralis dos anos 70 e 80, mas há um carro que não deixa ninguém indiferente, o Audi Sport Quattro S1 de Grupo B, que era um sonho. De qualquer modo hoje em dia andamos bastante mais depressa que naquela época e penso que os carros mais agradáveis de guiar são os WRC. Por isso não tenho qualquer nostalgia!"


AS

Multiplicam-se testes para o Rali de Monte Carlo

As principais equipas do IRC testam afincadamente para a primeira prova da competição, que terá lugar em Janeiro com o Rali de Monte Carlo.



Por parte da Skoda, Jan Kopecky e Juho Hanninen, oficialmente anunciados como pilotos da equipa, aprontam o Fabia S2000 para a tão ambicionada estreia, enquanto pelo lado da rival Fiat Abarth, Luca Rossetti, o novo piloto da equipa, tem testado igualmente, não só a sua adaptação ao Abarth S2000 como também à prova monegasca.



Aqui fica um vídeo com os testes da Skoda

Andreas Mikkelsen fora do WRC 2009

Sucedem-se as más notícias relativamente à época de 2009 do WRC. Desta feita, foi a vez do jovem Andreas Mikkelsen revelar que dificilmente conseguirá reunir os apoios para participar no Mundial de Ralis do próximo ano.

Em declarações ao site "Norvégien VG", para além de referir que não conseguiu até ao momento (e dificilmente o conseguirá para a frente) reunir o budget necessário, confessou que terá de ir cumprir...serviço militar. De qualquer modo o jovem norueguês confessou esperar regressar em 2010:

"É triste mas é assim! Acho que vou ter de resignar ao Mundial de 2009, pois a crise financeira toca a todos. Vou tentar regressar em 2010. Para já é o que há a fazer"; referiu, desolado.AS

Sébastien Ogier em seis provas do WRC

Foi confirmada oficialmente a participação de Sébastien Ogier - vencedor do JWRC em 2008 - em seis primeiras provas do WRC 2009, aos comandos de um Citroen C4 WRC. Quem o revelou foi Olivier Quesnel, na gala de final de ano da Federação Francesa de Desporto automóvel.

Neste contexto, a Citroen irá ter, pelo menos, três carros no Mundial, com Sébastien Loeb, Dani Sordo e Sébastien Ogier. Curiosamente, o Rali de Portugal será um dos países onde o francês irá participar, onde se incluem também a Irlanda, Noruega, Chipre, Argentina e Itália.

Andreucci substitui Rossetti


Paolo Andreucci e Anna Andreussi foram os escolhidos pela Peugeot Italia para substituírem a dupla campeã transalpina, Luca Rossetti/Matteo Chiarcossi, de saída para a rival Abarth. A filial italiana da casa do leão manterá sob as suas cores um Peugeot 207 S2000 assistido, como sempre, pela Racing Lions.

O objectivo da escuderia passa pela reconquista do título local mas tudo indica que também poderá fazer alinhar a experiente dupla que a representa nalgumas provas internacionais tanto do Campeonato da Europa como do Intercontinental Rally Challenge.

Paolo Andreucci já representou a Peugeot Italia em 1992 e 1993 com um Peugeot 106 de gr. A. Posteriormente arrecadou três títulos nacionais absolutos com marcas como a Mitsubishi e Fiat.AS

Chris Atkinson de Citroen C4 WRC


Boas notícias para os adeptos do WRC! A Citroën Sport anunciou hoje a constituição da sua equipa para as "Marcas 2" no Mundial de Ralis em 2009, com Conrad Rautenbach, Evgeny Novikov e Sébastien Ogier anunciados como os pilotos que irão dividir as 12 provas do Mundial, enquanto Chris Atkinson, foi, para já, confirmado apenas no Rali da Irlanda, primeira prova do WRC 2009, desconhecendo-se para já se irá ter um programa completo no Mundial.
Chris Atkinson de Citroen C4 WRC -

Conrad Rautenbach vai realizar todas as provas do WRC, enquanto o seus companheiros de equipa surgirão em pelo menos oito desses doze ralis. Para Sébastien Ogier estão previstas seis provas, e para Atkinson, apenas a Irlanda, se bem que os responsáveis da Citroen esperam poder contar com ele em mais ralis.as

Sebastien Loeb: "Novos S2000 podem ser bons para o WRC"

Sebastien Loeb considera que as alterações regulamentares previstas para 2010, com a introdução dos novos carros baseados nos Super 2000, podem ser boas para o WRC, dando um passo atrás nas críticas que tinha lançado anteriormente.
Sebastien Loeb: "Novos S2000 podem ser bons para o WRC" -

De acordo com o piloto francês, esta mudança pode ser vital para a sobrevivência do desporto, em especial numa época de crise como a que se vive actualmente. Para ajudar ao renovado ponto de vista de Loeb, também deverão ajudar as recentes desistências da Subaru e da Suzuki do Mundial.

Faz, no entanto, questão de reforçar a ideia de que os futuros Super 2000 não serão iguais aos actuais, "serão diferentes".

"Não gosto dos Super 2000 normais mas há uma grande diferença entre os Super 2000 que vemos actualmente e aqueles que teremos", disse Loeb ao Autosport.com.

"Neste momento, os Super 2000 não têm binário e, como tal, não é muito bom de ver em ganchos, são muito lentos", observou. "Mas teremos turbos pelo que terão muitos mais cavalos que estes S2000 - são quase 100 cavalos de diferença, o que é imenso", continuou, admitindo que pode vir a ser interessante para os espectadores.

"Se vai reduzir os custos e ajudar os construtores a entrarem na competição, com mais pilotos, pode ser uma coisa boa", considerou Loeb, que havia sido muito crítico em relação aos S2000, chegando mesmo a ameaçar abandonar a competição caso a nova regulamentação fosse aprovada.AS