Cantinho do Rally

ANTEVISÃO 2009: Porta aberta para o sucesso


Depois do êxito da edição de 2008, o Open de Ralis volta a reunir todos os condimentos para se afirmar pleno de sucesso na próxima temporada. Desde logo porque há garantias que o nível da promoção se mantenha, o que, por outras palavras, significa que o motor do campeonato continuará bem oleado.
ANTEVISÃO 2009: Porta aberta para o sucesso -

Por outro lado, alguns dos pilotos protagonistas da última temporada já confirmaram a sua presença a que se juntam ainda alguns outros que prometem tornar as lutas pelas primeiras posições uma constante fonte de animação.

Entre os "repetentes" há então a registar o nome de João Ruivo (Fiat Stilo Multijet) e Luís Mota (Mitsubishi Lancer Evo IV), sendo que o Campeão, Pedro Peres, faz ainda parte da lista dos indecisos, a qual Jorge Santos também integra. Para a linha da frente promete entrar Armindo Neves (Hyundai Coupé Kit Car), enquanto Carlos Matos (Renault Clio S1600) iniciará o campeonato "à experiência" logo decidindo se continua e Octávio Araújo (Citroen Saxo Kit Car) apenas tem previstas participações pontuais.

O campeonato terá um calendário de 10 provas (cinco em asfalto e cinco em terra) e voltará a englobar o Campeonato Júnior, bem como o emocionante Troféu Fastbravo (Seat Marbella) e, em estreia, o novo Troféu Modelstand (Peugeot 206 GTI).

Com um calendário menos preenchido (seis provas, em que cinco são de asfalto e a última é de terra), mas também integrado no Open, está o Campeonato Nacional de Clássicos - Ralis, no qual se sabe já que o Campeão, José Sousa, não irá defender o título.


CAMPEONATO OPEN E JÚNIOR DE RALIS
Data Prova Organizador Piso
16.17/01 Rali Montelongo FC Porto Asfalto
13.14/02 Rali Portas do Ródão Esc. Castelo Branco Asfalto
13.14/03 Rali do CAM CAM Asfalto
17.18/04 Rali Vidreiro CAMG Asfalto
16.17/05 Rali VN Cerveira Targa Clube Asfalto
12.13/06 Rali de Arganil CA Centro Terra
11.12/09 Rali de Murça CA Régua Terra
03.04/10 Rali de Loulé CA Algarve Terra
30.31/10 Rali Sentir Penafiel CAST Terra
04.05/12 Rali Cidade Gondomar Gondomar AS Terra

CAMPEONATO DE PORUGAL DE CLÁSSICOS - RALIS
Data Prova Organizador Piso
16.17/01 Rali Montelongo FC Porto Asfalto
13.14/02 Rali Portas do Ródão Esc. Castelo Branco Asfalto
13.14/03 Rali do CAM CAM Asfalto
17.18/04 Rali Vidreiro CAMG Asfalto
16.17/05 Rali VN Cerveira Targa Clube Asfalto
11.12/09 Rali de Murça CA Régua Terra

AS

ANTEVISÃO 2009: IRC sempre a crescer


Pode até parecer estranho numa altura em que o automobilismo parece atravessar dias de tempestade mas o Intercontinental Rally Challenge não só manterá a excelente forma de 2008 como crescerá em competitividade.
ANTEVISÃO 2009: IRC sempre a crescer -

Poucos foram os que acreditaram, aquando do lançamento do então International Rally Challenge, que a série proposta pelo Eurosport iria ter tamanho sucesso. Passando do quase anonimato de 2006 para a ribalta em apenas dois anos, esta competição assente na utilização de viaturas S2000 e tradicionais carros da Produção arrisca-se a ser uma das mais disputadas do próximo ano tamanho o interesse revelado por várias marcas e concorrentes na sua disputa.

Custos mais reduzidos que no WRC

Apesar dos tempos serem de crise, o tipo de veículos sobre os quais assenta este campeonato requerem não só um menor investimento na aquisição mas também custos de manutenção e participação muito mais reduzidos. Esses são trunfos inegáveis quando as finanças andam em baixa aos quais junta-se a possibilidade de equipas a disputarem campeonatos nacionais poderem alinhar de forma competitiva entre os habituais dominadores de todo o calendário.

A época do IRC será em 2009 mais longa e terá doze eventos finalmente repartidos por vários continentes. A maior parte, nove, têm sede na Europa mas a caravana desloca-se também à América do Sul (Brasil), África (Quénia) e Ásia (Japão). A exposição mediática beneficia igualmente do prestígio de ralis como o Monte Carlo, Safari ou Sanremo, outrora parte incondicional do campeonato mundial, ou da excelência de Ypres, Barum ou Vinho Madeira, de há muito no núcleo duro do Europeu.

Apetecível para as Marcas

O interesse dos construtores é inegável pois os S2000 são a base dos futuros veículos de ponta do WRC ou, como bem o expressou Pierre Louis Colin da Peugeot britânica, o reforço da imagem de marca e dos produtos ser essencial numa fase em que as vendas decrescem. Só isso justificará a adesão da Skoda, MG, Proton e Opel, construtores com carros desenvolvidos pelos seus departamentos de competição ou em parceria com preparadores como a Oreca, MSD ou Mellors Elliot Motorsport.

Peugeot e Abarth são as referências

As referências do campeonato são a Peugeot e a Abarth com os 207 S2000 e Punto S2000, respectivamente. Ambas as casas apresentarão na prova de abertura já em Janeiro versões bastante beneficiadas das suas viaturas com maior débito de potência, novas caixas de velocidades e suspensões e ainda peso melhor distribuído. Com tais melhorias esperam poder manter o seu estatuto face aos recém-chegados e ainda a novas versões como o Mitsubishi Lancer X da Ralliart.

Leque alargado de pilotos

Ao nível dos pilotos são reconduzidos os valores seguros desta série. Em liça vão estar Nicolas Vouilloz, campeão em título, Freddy Loix, Giandomenico Basso, Luca Rossetti, Didier Auriol ou Paolo Andreucci que, contudo, deverão temer a ameaça de jovens promissores como Jan Kopecky, Juho Hanninen, Anton Alen, Umberto Scandola, Bryan Bouffier, Per-Gunnar Andersson ou Kris Meeke. Está assim junto um elenco de marcas, modelos e concorrentes que deverá catapultar ainda mais o reconhecimento, emoção e competitividade do campeonato.

Eurosport junta IRC e WTCC

A Eurosport Events, promotora conjunta do IRC e WTCC, aproveitará ao máximo as possibilidades permitidas pelas provas destes dois campeonatos disputarem-se no mesmo fim-de-semana no Brasil para potenciar a atracção de ainda mais espectadores. O Rali Internacional de Curitiba terá lugar entre 5 e 7 de Março enquanto a segunda ronda do Campeonato Mundial de Turismo tem lugar no dia seguinte no autódromo daquela cidade bem ao sul no Brasil.

Esta associação dos dois eventos permitirá que o público seja duplamente atraído para uma deslocação àquela zona do país pois poderá presenciar o rali cujo parque de assistência estará nas imediações do circuito e depois deslocar-se ainda a tempo das qualificações naquela pista permanente. Geraldine Filiol, do Eurosport, destacou que tal só é possível porque a promoção dos dois eventos é conjunta e que esta poderá ser uma boa experiência a repetir com outras provas e noutros países.

Europeu em lume brando

Revitalizado há dois anos pela FIA com a introdução de novos regulamentos, o Campeonato da Europa pode ser mais uma das competições afectadas pela crise financeira internacional. O calendário, mais longo e penalizante em tais circunstâncias, reúne agora onze eventos por força da saída para o WRC da prova polaca e pela integração dos ralis Principe de Asturias (Espanha) e Valais (Suíça).

Os principais candidatos ao ceptro deverão ser as equipas que disputarem as quatro provas concomitantes com o IRC e participem ocasionalmente noutros eventos. O Europeu vivia bastante da militância de pilotos como Krum Donchev, Michal Solowow e Volkan Isik que deverão abandonar esta competição pois a economia mais facilmente debilitada dos seus países de origem inviabiliza tais projectos.

Portugal em evidência no IRC

País fundador do IRC em 2006 com o Rali Vinho Madeira, Portugal volta a estar em evidência nesta série no próximo ano pois o nosso país volta a ser o único em que se disputam duas provas. À clássica madeirense e em alternância com o Vodafone Rali de Portugal junta-se agora o Sata Rallye Açores que, por força da integração nesta série, vê a sua data de realização antecipada em cerca de dois meses, para Maio.

Também as equipas nacionais podem voltar a brilhar pois espera-se que, em vingança dos tremendos infortúnios de que tem sido vítima, a Peugeot e Bruno Magalhães possam confirmar um programa reduzido no campeonato. Para além destes, outros concorrentes podem estar sob o olhar atento da comunidade internacional nos ralis lusos como foi exemplo a prestação de Alexandre Camacho no RVM 2008.

Forças em presença

Abarth
Abarth Punto S2000
Anton Alen, Giandomenico Basso, Luca Rossetti e Umberto Scandola

BF Goodrich Drivers' Team
Peugeot 207 S2000
???

HF Grifone
Peugeot 207 S2000
Corrado Fontana e Didier Auriol

Interwetten Racing
Mitsubishi Lancer IX
Franz Wittman jr

MEM
Proton Satria Neo S2000
Bryan Bouffier e Per-Gunnar Andersson

MG Sport
MG ZR S2000
Mark Higgins e Stuart Jones

Opel Sport
Opel Corsa S2000
Austin McHale e Garreth McHale

Peugeot Belux
Peugeot 207 S2000
Freddy Loix e Nicolas Vouilloz

Peugeot Hungary
Peugeot 207 S2000
Janos Toth

Peugeot Italia
Peugeot 207 S2000
Paolo Andreucci

Peugeot Portugal
Peugeot 207 S2000
Bruno Magalhães

Peugeot UK
Peugeot 207 S2000
Kris Meeke

Ralliart Italia
Mitsubishi Lancer X
???

Skoda Motorsport
Skoda Fabia S2000
Jan Kopecky e Juho Hanninen

VW Racing Club
VW Polo S2000
Bernd Casier


AS

ANTEVISÃO 2009: Mundial de Ralis a duas mãos


Impermeáveis à crise, Citroen e Ford vão concentrar todas as atenções do Mundial de Ralis de 2009, subtraídas que foram as equipas da Subaru e Suzuki. Ao longo do campeonato mais curto dos últimos anos, Sébastien Loeb volta a ser referência a quem todos aspiram fazer sombra...
ANTEVISÃO 2009: Mundial de Ralis a duas mãos -

Não é fácil olhar para o passado e encontrar um ano que se perspective semelhante ao do Mundial de Ralis de 2009. Ainda a recuperar do súbito choque que foi perder duas das suas principais equipas, a Subaru e a Suzuki, a principal competição de ralis tutelada pela FIA irá, no próximo ano, viver uma das temporadas mais pobres de sempre. Com um calendário de 12 provas (onde o Rali da Polónia se afirma como a única verdadeira novidade de vulto), o campeonato navegará ao sabor da luta entre a equipa Citroen Total e BP Ford Abu Dhabi e dos pilotos que defendem as duas formações, ficando no ar um certo sabor a pouco.

Num ano que é já considerado o primeiro de transição na revolução que a entidade federativa tem apontada para 2011, não são de esperar também grandes evoluções nos Citroen C4 WRC e Ford Focus RS WRC que ditarão a lei no campeonato não só porque a altura é de "apertar o cinto", mas também porque não vale mais a pena investir em carros que têm, à partida, os dias contados. AS

Loeb à procura do sexto título

Mas à parte de um indisfarçável crise nas forças em presença, o que se pode esperar do Mundial de 2009? Para muitos, mais do mesmo. Sébastien Loeb volta, com toda a naturalidade, a vestir a camisola de favorito por força dos cinco títulos que leva já no bolso, mas também porque lhe é reconhecido um talento inato sempre que tem um volante que no centro tem o símbolo do "double chevron" ou seja, se tiver nas mãos o C4 WRC por si concebido e desenvolvido.

A grande questão é se o francês terá ainda a mesma motivação para vencer ou se se apresentará no terreno apenas para cumprir mais um ano de contrato e preparar o futuro de forma a dar uma volta de 180 graus à sua carreira e enveredar pelos circuitos finda a temporada. De uma maneira ou de outra, o piloto da Citroen Total que terá oportunidade de se tornar o primeiro piloto do mundo (e provavelmente único durante muitos anos) a ganhar 50 provas do Mundial, apresenta credenciais que cheguem e sobrem para ser o "alvo a abater" por toda a concorrência.

Ao seu lado, vai voltar a estar Dani Sordo. Ofuscado, até agora, pelo brilho do Campeão do Mundo, o espanhol continua à procura da sua primeira vitória no Mundial e é bem provável que a consiga na próxima temporada. Mais à vontade nos ralis de asfalto que de terra, o Campeão do Mundo Júnior de 2005 volta a partir na sombra do seu companheiro de equipa e com enorme responsabilidade sobre os ombros no que à revalidação do título de Marcas por parte da Citroen diz respeito.

Mas se a Citroen Total é vista como a equipa mais equilibrada de todo o "plantel", a formação da BP Ford Abu Dhabi promete não lhe facilitar a vida até porque pouco terá gostado de ter perdido a oportunidade de conseguir o seu terceiro título de Construtores consecutivos em 2008. Suficientemente rodada e tendo talvez como o seu maior trunfo a experiência ao nível da estratégia de Malcolm Wilson, a equipa volta a entregar o papel principal a Mikko Hirvonen que se conseguir igualar a regularidade deste ano, só que terá que acrescentar uns "pózinhos" de rapidez para conseguir tentar ao seu primeiro título de Pilotos isto é, bater um "Super-Loeb".

Mas, depois de um ano atribulado onde confirmou todas as suas potencialidades, mas também deu alguns "tiros no pé", Jari-Matti Latvala apresentar-se-á no terreno de jogo, teoricamente, mais maduro e sem complexos para rivalizar com o seu chefe de fila dentro da equipa, desde que esta não lhe "corte as asas". Se conseguir melhorar as suas "performances" no asfalto e, sobretudo, anular alguns excessos de impetuosidade na terra, então Latvala poderá ser mais do que um candidato a partilhar o protagonismo com Hirvonen, podendo mesmo começar a aflorar a palavra "Campeão" que, unanimemente, todos os especialistas na matéria, consideram que entrará no seu vocabulário mais ano, menos ano. Mas será este um cenário demasiado optimista? Provavelmente, mas que não é totalmente de excluir, lá isso não é.

"Outsiders" de luxo

Com o mercado de pilotos fechado e com o consequente aumento da taxa de desemprego entre os pilotos "top", é de esperar que não faltem "outsiders" de luxo capazes de dar nas vistas, num ou noutro rali. Para já e no plano das "formações B" que pontuam para o Mundial de Construtores 2 (obrigadas a participar em pelos menos oito das 12 provas), são de esperar quatro registos, que não estão ainda todos confirmados.

A Stobart é, à partida, a equipa a que melhores resultados pode aspirar, mas não divulgou ainda quem serão os seus pilotos, sendo de esperar que François Duval e Henning Solberg, para além de Matthew Wilson possam defender as cores da primeira equipa satélite da BP Ford Abu Dhabi, sem menosprezo de outros pilotos que poderão também ser pontualmente inseridos no conjunto branco e verde.

Do lado da Subaru e com a perda da formação oficial, a principal equipa que promete levar o Impreza a "voos" mais altos é a Adapta, onde, naturalmente, Mads Ostberg se tentará revelar uma vez mais como menino-prodígio, o que poderá não ser fácil se a Petter Solberg ou mesmo a Chris Atkinson for dada a oportunidade de guiar um dos carros japoneses, sobretudo, se a equipa norueguesa herdar parte da estrutura desenvolvida pela Prodrive, nomeadamente, as mais recentes evoluções do Impreza S14.

Igualmente na corrida pelos melhores privados, tudo aponta para que também possa estar a "equipa B" da Citroen, ainda não formalmente conhecida e onde as duas únicas certezas são que os pilotos guiarão os competitivos Citroen C4 WRC e que quaisquer que sejam as suas identidades terão sempre que levar o livro de cheques bem recheado pois a equipa terá pilotos pagantes. De resto, há, de momento, a registar uma considerável corrida aos patrocinadores por parte de alguns pilotos que esperam fazer apenas participações pontuais, mas que, na verdade, não têm ainda totalmente garantida a sua presença. AS

PWRC e JWRC em baixa

Se o WRC ficou inegavelmente "ferido" pela crise financeira global, é de esperar que competições de segunda linha como o PWRC e o JWRC possam também sofrer fortes consequências, nomeadamente, uma assinalável redução do número de participantes. O primeiro sinal veio do facto do Campeão em título de Produção, Andreas Aigner, não ter lugar na sua equipa para prosseguir, mas outros pilotos lhe poderão seguir o exemplo.

Para já e a nível nacional, Bernardo Sousa continua com a sua presença assegurada num segundo ano onde finalmente os resultados vão ser levados mais a sério, enquanto Armindo Araújo não tem ainda totalmente assegurada a sua participação, mas deixa indícios claros que não falta muito para a confirmar, o que, a acontecer, voltará a colocá-lo no centro das atenções da disciplina, sobretudo, se se confirmar a referida redução de participantes. Concretamente em relação ao JWRC, não são ainda conhecidos projectos que possam lutar pela vitória no campeonato. AS

Martin Holmes: "Final de um ciclo"

De repente tudo mudou. Só haverá duas equipas oficiais (Citroen e Ford) no Mundial de Ralis porque duas delas (Subaru e Suzuki) abandonaram, mas, em compensação, provavelmente, haverá quatro equipas no Mundial de Construtores 2. A ideia imediata é que vão faltar muitos amigos no Mundial e que a sua "família" ficou mais pobre. Não só porque vão faltar pilotos de inegável valor como Gardemeister, Andersson, Solberg, Atkinson e até Guy Wilks que tinha já um pé na Subaru, mas também pela confirmação da mudança de regras para 2010 e rotatividade do calendário que impedem grandes investimentos e atrofiam a evolução.

O desenvolvimento dos WRC como os conhecemos terminará e os Super 2000 passarão a ser o alvo de todas as atenções, especialmente aqueles que têm pretensões de virem a tornar-se na nova geração dos World Rally Cars. Quem sairá beneficiado com todas estas mudanças será, a curto prazo, o IRC, especialmente depois da decisão da Skoda aí assentar armas e bagagens, relegando o Mundial para segundo plano...até ver. Será, sem dúvida, uma época diferente e carregada de mudanças. AS

Calendário

Data Prova
28 Janeiro/01 Fevereiro Rali da Irlanda
11/15 Fevereiro Rali da Noruega
11/15 Março Rali do Chipre
01/05 Abril Rali de Portugal
22/26 Abril Rali da Argentina
20/24 Maio Rali de Itália-Sardenha
10/14 Junho Rali de Acrópole
24/28 Julho Rali da Polónia
29 Julho/01 Agosto Rali da Finlândia
02/06 Setembro Rali da Austrália
30 Setembro/04 Outubro Rali Catalunha - Espanha
21/25 Outubro Rali de Gales

O que muda em 2009

- O calendário passa a contar apenas com 12 provas e a ser o mais curto desde 1996. É a primeira vez que a Córsega fica de fora e a Polónia reentra (após 36 anos).

- Tanto o PWRC como o JWRC terão oito ralis, dos quais os concorrentes nomeiam seis. Pela primeira vez, os participantes de uma e de outra competição vão partilhar quatro ralis.

- A redução de eventos significa que é possível impor maiores limites no número de carros construídos, no número de motores preparados e no número de dias de testes disponíveis. O número de jantes também é reduzido passando a ser apenas possível utilizar jantes de 15 polegadas na terra e 18 no asfalto. No Rali da Noruega haverá também pneus de terra disponíveis.

- Apenas quatro mecânicos podem trabalhar nos carros, em vez dos seis actuais.

- Nos ralis onde são permitidos "batedores", só poderá haver um "batedor" por equipa.

- Pela primeira vez, desde o Rali de Sanremo de 1996, haverá uma prova mista, com etapas em asfalto e terra. Trata-se do Rali do Chipre, a terceira ronda do campeonato.

- A regulamentação do Mundial de Ralis for reescrita por forma a tornar-se mais uniforme e deixar menos dúvidas, nomeadamente numa nova clausula que refere expressamente: "tudo o que não esteja autorizado pelo regulamento é proibido".

- Se um rali for encurtado, será atribuída a totalidade dos pontos (o que protege os concorrentes do PWRC e JWRC que nomeando seis em oito eventos, poderiam ser prejudicados).

- Nasce a iniciativa Pirelli Star Drivers que se estreia no Vodafone Rali de Portugal.AS

Petter Solberg World Rally Team?


Petter Solberg já está desvinculado da Subaru pelo que os próximos tempos serão passados a tentar encontrar um volante para 2009. Tendo em conta que os lugares nas equipas oficiais estão "tapados", só resta a Solberg montar um projecto próprio, baseado numa das muitas equipas que possuem WRCs.

Pelos vistos, tem patrocinadores para o apoiar, no entanto, resta saber se vai ser possível montar todo o projecto a tempo do Rali da Noruega, uma prova que, forçosamente, tem de entrar nas contas de Solberg, pois é "só" o "seu" rali. A questão, agora, passa por saber em que carro? Ford? Citroën? O Subaru que tantas dores de cabeça lhe tem dado nos últimos ralis? Só o tempo o dirá, mas para o norueguês, pelos vistos, ideias não faltam:

"Não vai ser fácil encontrar um carro, já que todas as equipas de fábrica estão completas, pelo que tenho de procurar outras soluções. De qualquer forma tenho muitas ideias. Pelo menos agora estou livre, e talvez possa lançar uma equipa Petter Solberg World Rally Team. É importante para mim que tudo esteja preparado para começar no Rali da Noruega.", referiu Solberg, a quem, pelos vistos, motivação e entusiasmo não falta.

AS

Nem Sébastien Loeb escapou...

Qualquer piloto do WRC que se preze tem a sua dose de acidentes, que contribuem para o espectáculo que é esta modalidade. Obviamente que ferimentos como os que tiveram Gigi Galli e Patrick Pivato eram absolutamente desnecessários, mas a verdade é que os adeptos não dispensam as imagens dos momentos menos bons dos melhores pilotos do mundo de provas de estrada.

Como habitualmente, no final de cada ano, fique com uma compilação dos mais importantes acidentes que tiveram lugar no WRC em 2008 onde nem Sébastien Loeb escapou...

Dani Sordo vai desenvolver o Citroen C3 S2000


Indiscrições de algumas fontes ligadas ao piloto espanhol permitiram saber-se que Daniel Sordo irá ser incumbido do desenvolvimento do Citroën C3 S2000, modelo com que a marca francesa prepara a substituição do bem sucedido C4 WRC no campeonato mundial.

Dani Sordo vai desenvolver o Citroen C3 S2000 -

Os primeiros quilómetros de testes de desenvolvimento deverão ter lugar já na primavera, com o desenvolvimento a ter igualmente a colaboração de Sebastien Ogier, vencedor do JWRC em 2008, e já confirmado na citroen Junior Team.

As mesmas fontes garantem ainda que os responsáveis técnicos da Citroën apenas aguardavam pela decisão do último Conselho Mundial da FIA para tornarem realidade o projecto do C3 S2000, que agora já corre a todo o vapor, no sentido da marca francesa ter o carro pronto o mais cedo possível, entre o final de Fevereiro e o início de Março, de modo a que o carro esteja o melhor possível no começo da época de 2010.AS

Batedores em Monte Carlo


Apesar de estarem proibidos, os batedores serão autorizados na próxima edição do Rallye Monte Carlo, prova de abertura do IRC, na estrada entre os dias 20 e 24 de Janeiro. A excepção fica a dever-se às condições do piso encontradas nos Alpes Marítimos e que misturam seco, gelo e neve, factor que poderia contribuir para um aumento do risco em termos de segurança.

Isso levou a que houvesse um pedido extraordinário aos organizadores da prova monegasca que concordaram em aceitar tal solicitação. No entanto, cada concorrente só poderá ter um batedor e todos aqueles que dispuserem desses serviços, a prioridade será dada aos concorrentes e pilotos inscritos na série, pagarão uma taxa de 300 euros.

AS

Freddy Loix com novo navegador


O belga Freddy Loix estará este ano no Intercontinental Rally Challenge com um novo navegador. O piloto da Kronos teve nos últimos anos a seu lado Eddy Chevaillier, aquando da utilização do Fiat Punto S2000, e Robin Buysmans, desde a sua passagem para o Peugeot Team Belux.

Agora, por indisponibilidade deste último, ouvirá as notas dum outro belga.O escolhido para navegar "Fast Freddy" foi Isidoor Smets, co-piloto que esteve nos últimos anos no Mitsubishi Lancer IX da também belga Melissa Debackere.

AS

Henning Solberg confirma WRC em 2009


Henning Solberg anunciou a sua presença nas 12 provas do Mundial de Ralis de 2009, ao volante de Ford Focus RS WRC08 com as cores da Expert e preparado pela M-Sport, desconhecendo-se no entanto se ficará integrado na formação da Stobart.

Já o seu irmão, Petter Solberg continua a tentar viabilizar um projecto também para o Mundial de Ralis que poderá passar pela criação da sua própria estrutura, a Petter Solberg World Rally Team, por forma a fazer alinhar um Subaru, Citroen ou Ford no maior número de provas das 12 que compõe o calendário.AS

Rali Torrié praticamente definido


O esquema do Rali Torrié, a primeira prova do Campeonato de Portugal de Ralis está praticamente definido enveredando o Targa Clube, o grémio organizador, por um figurino diferente na sua edição de 2009. A prova que há cerca de 30 anos abre o principal campeonato de ralis português, irá disputar-se em dois dias (7 e 8 de Março), tendo 14 provas especiais e um total de 295,74 quilómetros, 123,32 dos quais disputados ao cronómetro.

A prova começa no sábado com uma Especial Espectáculo em asfalto na Póvoa de Lanhoso, tendo de seguida passagem agendada dupla pelos troços de Anissó e Arcas/Rendufinho (a principal novidade em termos especiais), antes nova Especial Espectáculo, designada Póvoa de Lanhoso/Maria da Fonte. No dia seguinte, os concorrentes irão passar pelas classificativas de Vieira do Minho (especial-espectáculo), Agra/Serradela e Salamonde/Serradela e Espindo-Agra em dose dupla, com o final da prova a estar previsto para as 15h50 em Vieira do Minho. O período de inscrições na prova contempla três fases, sendo que na primeira, que termina a 30 de Janeiro, está contemplando o pagamento da taxa de inscrição no campeonato. AS

Equipa Subaru no WRC em 2009?


As esperanças que os carros ex-oficiais que a Subaru "deixou" livres, correrem em 2009 contra os Citroen e Ford estão a diminuir. A Prodrive já confirmou ter preparado dois carros para participar no Mundial em 2009, mas até agora não há garantias que alguma equipa os possa adquirir para correr este ano.
Equipa Subaru no WRC em 2009? -

A Adapta Rally Team já tem um dos carros (chassis 08004, C1WRC, com que correu Chris Atkinson por diversas vezes) e já o tem vindo a testar na Noruega, não só para o campeonato local, como também para o Rali da Noruega que esta época regressa ao WRC.

Contudo, o responsável máximo da equipa, Morten Ostberg confirmou a participação de Mads Ostberg em oito provas, mas ainda se desconhece se a equipa se vai registar nas Marcas 2. Se isso não suceder, só Citroen e Ford irão ter carros a pontuar para os Campeonatos de Marcas.

Abarth, Mitsubishi, Peugeot e Skoda em Monte Carlo


A 77ª edição do Rallye Automobile Monte-Carlo, que se realiza de 21 a 24 de Janeiro, e que este ano conta para o IRC irá ter 19 carros da categoria S2000, num plantel que, salvaguardadas as devidas distâncias, faz corar o WRC.
Abarth, Mitsubishi, Peugeot e Skoda em Monte Carlo -

Abarth, Mitsubishi, Peugeot e Skoda vão abrilhantar o Rali de Monte Carlo, prova que este ano terá a honra (ou será o contrário?) de abrir o Intercontinental Rally Challenge.

O destaque vai para a estreia competitiva do novo Skoda Fabia S2000, a primeira aparição oficial depois da saída da marca checa no final do Mundial de Ralis de 2005. Os seus dois carros serão guiados por Jan Kopecky e Juho Hanninen.

Os construtores presentes na época de 2009 do IRC serão a Abarth/Fiat, Mitsubishi, Peugeot, Skoda, VW e Honda, estas duas últimas ausentes em Monte Carlo.

A Peugeot é favorita, com o 207 Super 2000 a ser "dividido" por várias equipas: Kronos (Vouilloz e Loix) Peugeot GB (Meeke) e a Peugeot Sport com Stephane Sarrazin, isto para além do piloto local "cortesia" da BF Goodrich.

A participação de Meeke representa uma ocasião a registar, já que marca o regresso do importador inglês aos ralis internacionais depois da participação com o Talbot em 1981.

Na Abarth/Fiat, o Grande Punto S2000 apresentará algumas evoluções técnicas, como por exemplo a caixa de velocidades Xtrac, bem como um novo piloto: O Campeão Europeu e vencedor do Vodafone Rally de Portugal 2008, Luca Rossetti. OS seus companheiros de equipa serão Giandomenico Basso e Anton Alen.

O calendário do IRC aumentou de 10 para 12, mas a terceira prova, (Safari Rally) terá ainda de ser confirmado. Toni Gardemeister, ex-Suzuki, vai correr com um Fiat Punto S2000.AS

Mads Ostberg impressionado com o Subaru S14 WRC


Mads Ostberg tem vindo a testar o novo Subaru S14 WRC, um carro ex-oficial, mostrando-se bastante impressionado com a nova montada, especialmente quando comparado com o seu habitual S12B:

"Sabia que o carro era bom mas ainda assim estou surpreendido, especialmente pelo facto de me ter adaptado à sua condução muito rapidamente. É muito diferente em termos de condução, do modelo anterior, mas gostei especialmente do motor e da caixa de velocidades. De resto realizámos apenas pequenas modificações como por exemplo os amortecedores Ohlins e afinações de diferencial, mais indicadas à minha forma de conduzir." referiu Mads Ostberg, que irá participar na prova de abertura do campeonato norueguês de ralis, o Sigdals Rally, já utilizando o novo S14, preparando assim o Rali da Noruega.

AS

Petter Solberg: "A promoção do WRC é muito lenta"


Petter Solberg, ainda sem lugar no WRC para 2009, acredita que a modalidade irá recuperar dos golpes que foram os abandonos da Suzuki e Subaru, e que um lugar para disputar o mundial de 2009 ainda é possível.
Petter Solberg: "A promoção do WRC é muito lenta" -

O WRC viu a Suzuki e a Subaru abandonarem, logo aos primeiros sintomas mais graves da crise económica, deixando apenas a Ford e a Citroën como marcas oficiais no campeonato. Contudo, Solberg acredita que as dificuldades por que o desporto atravessa serão ultrapassadas e que a má fase irá acabar.

"Podem dizer o que quiserem, o rali é um desporto muito bom. Os carros são os mesmos que as pessoas conduzem nas estradas. Mas algumas regras têm de mudar, isso é certo", referiu Solberg no Autosport International Motorshow.

"Temos de tornar tudo mais fácil, mais aberto aos construtores. É um desporto barato, a única coisa de que precisamos é de melhores promotores que levem o desporto mais próximo das pessoas", observou. A este respeito, a opinião de Solberg é que a promoção é "demasiado lenta".

"Têm de reagir mais depressa. [Existem] demasiadas pessoas, demasiadas decisões, demasiados chefes", observou o piloto que ainda continua sem saber o que vai fazer em 2009.

"Há muitas coisas para 2010, mas para 2009 ainda não há nada. Estou a tentar tudo o que posso fazer. Não quero pilotar apenas por diversão. Quero estar no topo e lutar", afiançou.

Sem um volante assegurado para disputar o mundial de ralis de 2009, o piloto norueguês sabe que as hipóteses de entrar numa equipa de topo são escassas, mas ainda assim, acredita que poderá vir a disputar os troços do seu país.

Recorde-se que Petter Solberg e Chris Atkinson ficaram apeados com a desistência da Subaru do WRC, mas enquanto que o australiano já encontrou uma vaga na segunda equipa da Citroën, o norueguês permanece sem um carro para esta temporada, que se inicia com o Rali da Irlanda, no final do mês do Janeiro.AS

Armindo Araújo confirma PWRC


Armindo Araújo tem já confirmada a sua participação no Campeonato do Mundo de Produção, naquela que será a sua terceira participação nesta competição.
Armindo Araújo confirma PWRC -

Com a renovação dos apoios da TMN, GalpFórmula, Mitsubishi, Câmara Municipal de Santo Tirso e com a entrada de uma nova empresa ligada à construção civil (que se estreia na competição automóvel como patrocinador), o piloto português voltará ao PWRC para completar um programa de seis ralis (somente as provas europeias) - Noruega, Chipre, Portugal, Sardenha, Grécia e Gales - dos oito que constituem a totalidade do campeonato.

Desta feita, os objectivos são, contudo, mais realistas do que nas participações anteriores já que como refere o piloto "a experiência ensinou-nos que PWRC é também preciso ter em conta o factor sorte e como isso não é controlável não quero assumir uma candidatura directa ao título. O que posso garantir é que vamos fazer o melhor possível e tentar lutar pelos cinco primeiros regularmente ao mesmo tempo que tentaremos ganhar especiais, o que já provamos podermos fazer. Mas também tenho confiança que a nossa hora chegará!".

Tendo assumido a responsabilidade de desenvolvimento técnico do novo Lancer Evolution para a Ralliart Itália (após a saída de Paolo Andreucci), equipa a que se manterá fiel no PWRC, Armindo Araújo estará em posição privilegiada para saber qual a melhor altura em colocar em campo o novo Evo. Segundo Araújo, "isso não irá acontecer antes do Vodafone Rali de Portugal pois como os dois primeiros ralis - Noruega e Chipre - são atípicos preferimos não arriscar já e levar para o terreno a última evolução do Lancer. Assim, só alinharemos com o novo carro em Portugal, altura em que consideramos que a sua fiabilidade e rapidez terá já ultrapassado a do actual Evo 9".


FPM