Cantinho do Rally

Raikkonen estreia-se nos ralis


Mika Hakkinen será outro dos pilotos
Kimi Raikkonen irá realizar a sua estreia em ralis no Artic Lapland Rally depois de ao longo dos últimos tempos ter mostrado algum interesse nesta disciplina, depois de ter mesmo chegado a visitar o seu amigo Anton Alen no parque de assistência do Rallye International du Valais.
Raikkonen estreia-se nos ralis -

O campeão mundial de F1 de 2007 aproveitará a sua ligação ao grupo Fiat e vai estar aos comandos dum Abarth Punto S2000, modelo que conheceu ao pormenor na etapa suíça do IRC 2008 e ao volante do qual já esteve sentado. O navegador na prova de estreia será o também finlandês Kaj Lindstrom.

Também Mika Hakkinen deverá marcar presença no mesmo rali. De acordo com o jornal holandês Blik Op Nieuws, o campeão do mundo de F1 em 1998 e 1999 estará aos comandos de um Mitsubishi Lancer WRC.

AS

Patrik Sandell com a Red Bull


Patrik Sandell será um dos pilotos do Red Bull Rallye Team no PWRC de 2009. O sueco ocupará o lugar deixado vago pelo austríaco Andreas Aigner nesta estrutura que mantém a equipa técnica da BRR de Raimund Baumschlager.

A viatura utilizada será um Skoda Fabia S2000 directamente fornecida pelo construtor checo. Nesta abordagem o objectivo fixado é o título no campeonato de Produção pois os resultados dos primeiros testes foram bastante encorajadores.

Sandell, 26 anos, será navegado pelo também sueco Emil Axelsson e participará nos ralis da Noruega, Chipre, Portugal, Sardenha, Acrópole e Gales.

Armindo Araújo: "Quero andar no grupo da frente e lutar pelos primeiros lugares"


Foi no limite do prazo para se inscrever, que Armindo Araújo conseguiu garantir os apoios necessários que lhe permitem estar em Fevereiro, na Noruega, à partida para a terceira temporada no Campeonato do Mundo de Produção.

Tal como o AutoSport noticiou em primeira mão, o piloto da Mitsubishi vai estar já em Fevereiro na Noruega, seguindo depois em Março para o Chipre, antes de no início de Abril alinhar no Rali de Portugal. Em Maio é a vez da Sardenha, para ainda antes do Verão rumar à Grécia em meados de Junho. A época termina no final de Outubro com o Rali da Grã-Bretanha.

Armindo Araújo, que mais uma vez vai ter Miguel Ramalho como navegador, não esconde a satisfação por este desfecho. "Era tudo o que queríamos. Foi em cima da hora que conseguimos confirmar a participação pelo terceiro ano consecutivo no PWRC. Quero agradecer aos patrocinadores que continuam a manifestar confiança em mim, como a Galp, a TMN, a Mitsubishi e a Câmara Municipal de Santo Tirso, mas quero estender também esse agradecimento a um novo sponsor, que é um grande grupo de construção, com forte implantação internacional, que ajudou a viabilizar todo este projecto", explicou.

Após dois anos de participação, o piloto português sabe que no PWRC tudo pode acontecer, pelo que é prematuro colocar metas. "Naturalmente que quero andar no grupo da frente e lutar pelos primeiros lugares no final do campeonato, mas com dois anos de experiência neste campeonato também sei que a sorte conta muito e pode jogar papel decisivo em algumas situações. Vamos começar com dois ralis que não conheço, Noruega e Chipre, para depois estarmos em Portugal, onde espero conseguir um bom resultado, como prenda para os patrocinadores e para os meus fãs. Em Maio vou à Sardenha e embora não conheça o rali, tenho pelo menos uma ideia do que vou encontrar, depois de ter feito de 0 numa prova do campeonato italiano. A Grécia vai ser um rali novo, porque mudou de sítio, e a Grã-Bretanha já não têm muitos segredos, sendo dois eventos muito difíceis, mas onde espero garantir pontos para o objectivo traçado. As duas primeiras provas serão ainda com o Mitsubishi Lancer Evo IX, porque são ralis que desconheço e que são muito específicos, a Noruega com neve e gelo, e o Chipre com troços muito duros. Por essa razão vamos optar por utilizar um carro que conhecemos na plenitude, para em princípio a partir do Rali de Portugal passarmos a utilizar o novo Lancer Evolution, que acreditamos que nessa altura já seja mais competitivo que o actual", concluiu Armindo Araújo.


AS

Sebastien Ogier no Monte Carlo


Sebastien Ogier foi o piloto escolhido pelo painel do júri francês e monegascos para representar a BF Goodrich no Rallye Monte Carlo, prova de abertura do IRC 2009 que tem lugar dentro de pouco mais duma semana.
Sebastien Ogier no Monte Carlo -

Apesar de não ter qualquer experiência com viaturas S2000 e estar sob contrato com a Citroën, o campeão mundial júnior estará ao volante do Peugeot 207 S2000 da Kronos.

Ogier foi escolhido com 11 votos, mais do dobro que os recolhidos por todos os outros candidatos num painel que incluía Alex Bengué, Bryan Bouffier, Jean-Sebastien Vigion e Yohan Bonato. A eleição teve lugar esta manhã em Paris sob a tutela da FFSA, federação francesa do desporto automóvel.AS

Galli e Duval são hipótese na Stobart


Gigi Galli e François Duval poderão manter-se na equipa Stobart Ford em 2009, revelou Malcolm Wilson (na foto com o filho Matthew), responsável pela equipa oficial da Ford no mundial de Ralis.
Galli e Duval são hipótese na Stobart -

A Stobart Ford é a única equipa que ainda não revelou de forma oficial o seu leque de pilotos para 2009. Ainda assim, o patrão da equipa BP Ford Abu Dhabi World Rally Team explicou que há a possibilidade de Galli e Duval virem a pilotar dois carros da segunda equipa da Ford.

Caso se mantenham na equipa, terão a companhia de Urmo Aava, Matthew Wilson e Henning Solberg, que também irão estar na equipa em 2009, no sistema de rotação de pilotos.

"Neste momento, ainda estamos a reunir as peças. Como toda a gente sabe, são tempos difíceis mas posso dizer que o Matthew [Wilson] vai fazer os 12 eventos, o Henning também fará os 12 (...) e o Urmo Aava vai fazer oito", disse Malcolm Wilson à rádio Crash.net.

Sobre Gigi Galli e François Duval, nada está colocado de parte, mas Wilson salienta que a crise financeira vai ser determinante nas possibilidades do seu regresso. "É por isso que digo que ainda não está tudo certo e que olhamos para outras opções", explicou, acrescentando que o objectivo é "construir a equipa mais forte possível para a Stobart".

No entanto, volta a salientar o papel preponderante da economia para atingir esse desiderato: "Como todos sabem [a construção da equipa] assenta numa base comercial pelo que esperamos que a economia comece a melhorar de forma tão rápida quanto piorou".

Sobre Petter Solberg, agora sem carro para competir no WRC em 2009, nem uma palavra, sendo que as possibilidades do piloto noruguês vão escasseando a cada dia que passa.AS

Reconhecimentos de Montelongo infrutíferos


O primeiro dia previsto para os reconhecimentos do Rali Montelongo, a primeira prova do Campeonato Open de Ralis, acabou por gorar as expectativas da maior parte dos concorrentes uma vez que os troços ficaram intransitáveis devido à neve e gelo.

Na prática, a situação colocou a organização da Secção de Desportos Motorizados do F.C. do Porto alerta, mas conforme explicou Carlos Cruz, o director de prova, não há ainda motivos para alarme: "de facto, o primeiro dia de reconhecimentos foi infrutífero, mas os pilotos terão ainda o segundo na próxima sexta-feira pelo que penso, se o tempo ajudar, que tudo se poderá compor. Adiar a prova não está, para já, em equação até porque as previsões dão subida de temperatura e tudo deverá regressar à normalidade na próxima semana".

AS

Bernardo Sousa tarda em confirmar equipa


Depois de ter tido conhecimento que Patrick Sandell irá substituir Andreas Aigner na Red Bull Rally Team, inscrito no Campeonato do Mundo de Produção, ao volante de um Skoda Fabia S2000, Bernardo Sousa continua sem saber com o que poderá contar no próximo PWRC.

Abordado pelo AutoSport, o piloto madeirense referiu que "até à próxima sexta-feira deverá haver novidades, mas de momento a única coisa que sei é que já estou inscrito no PWRC". Bernardo Sousa, que terminou a sua primeira temporada daquela competição no nono lugar, admite vários cenários, inclusive, mudar de equipa, mas nada está ainda definido.

AS

Nasser Al-Attiayh de...Mitsubishi


Para já, falamos apenas e só de ralis! O piloto do Qatar, que há dias terminou a sua aventura no Dakar 2009, depois de ter sido desclassificado por ter falhado vários controlos de passagem, vai abandonar o Subaru com que corre há vários anos em diversas competições e passará a guiar um...Mitsubishi.

O triplo campeão FIA em 2008, coloca assim termo a seis anos de associação com a Subaru e estará já no final deste mês, entre 22 e 24, aos comandos da sua nova máquina no Rali do Qatar.

Curiosamente, a sua "companheira" de TT, Tina Thorner, irá ser também a sua navegadora nos ralis. A sua nova equipa é gerida por... Raimund Baumschlager, a mesma de Bernardo Sousa.

Curiosamente a Autotek, até aqui a equipa de Attiyah, vai continuar a colocar a correr um piloto do Qatar, Misfer Al-Marri, no Campeonato de Ralis do Médio Oriente, "aproveitando" o navegador antigo de Attiyah, Chris Patterson. O carro será um Subaru N14.AS

Olivier Quesnel: "Loeb não vai sair dos ralis tão cedo"


Sébastien Loeb é o elo mais forte da equipa Citroen Total. Disso ninguém tem dúvidas, nem o próprio Olivier Quesnel para quem assegurar os serviços do piloto nos próximos anos é meio caminho andando para prosseguir na rota do sucesso.
Olivier Quesnel: "Loeb não vai sair dos ralis tão cedo" -

Mas será que o penta-Campeão do Mundo de Ralis tem motivação ainda para ganhar? Na opinião de Quesnel, "em 2009, ele irá guiar o C4 WRC, mas com menos provas no calendário terá mais oportunidades para outras actividades. No que se concerne aos carros de pista, não estará à partida de Le Mans porque esta clássica coincide com o Rali da Grécia pelo que a sua participação em actividades de pista deverá resumir-se a alguns testes com a Peugeot. Mas, nesta altura, tenho a certeza que as prioridades do Loeb continuam a ser manter-se nos ralis, aliás, a mesma certeza que me diz que ele estará a fazer ralis em 2010".

Mas será assim mesmo quando para no terreno há tanta "contra-informação" acerca do que ele pensa sobre os futuros regulamentos do Mundial de Ralis? Quesnel também neste ponto não tem muitas dúvidas: "tenho a certeza que ele quer estar nos ralis com os novos "S2000 +". Pessoalmente acredito que sejam carros divertidos de guiar ou seja, o que é o suficiente para ele. De qualquer maneira, ele até com um S1600 se conseguiu divertir no último Rali do Var, o que prova que continua cheio de motivação para continuar nos ralis. Eu diria que os ralis "conduzem-no" e que no momento em que ele perder a motivação para fazer ralis, imediatamente abandonará a disciplina".

"Citroen e Loeb são um só!"

Mais do que o expoente máximo dos ralis de todos os tempos, o nome de Sébastien Loeb é também a principal imagem de marca da Citroen. Uma associação que Quesnel considera positiva, mesmo se o homem se sobrepõe em termos de mediatismo à máquina. "O Sebastien é um fenómeno de popularidade e há a conotação na mente das pessoas que Loeb é Citroen. Os dois nomes estão completamente integrados. Não é possível pensar num nome, sem pensar no outro e, sinceramente, fico satisfeito com isso. O "Seb" é um ser humano muito especial", dá conta Quesnel.AS

Chris Atkinson: "O C4 WRC é um carro fantástico"


Chris Atkinson ficou impressionado com o Citroen C4 WRC, que testou no Sul de França, tendo percorrido cerca de 180 quilómetros , em variados tipos de piso, asfalto, seco e molhado.
Chris Atkinson: "O C4 WRC é um carro fantástico" -

"O C4 é um carro do qual se pode 'tirar' bastante mais, quando mais depressa se anda. É impressionante a forma como se podem abordar as curvas, com o carro a permanecer equilibrado e direito. É um caro fantástico de guiar.", referiu o australiano que, para já, tem só no seu programa o Rali da Irlanda, embora se preveja que possa realizar mais provas com o Citroen Júnior Team no WRC em 2009.

AS

VW admite trocar Dakar pelo WRC


A hipótese levantada por Kris Nissen em Agosto do ano passado, aquando da sua visita ao Rali da Finlândia, voltou a ganhar forma na última semana, após uma entrevista do director desportivo da VW Motorsport ao Autosport inglês.
VW admite trocar Dakar pelo WRC -

De acordo com aquele responsável, a marca alemã está realmente a ponderar uma entrada no Campeonato do Mundo de Ralis já em 2010, "ou com o Dakar, ou em vez do Dakar", justificando que um programa global no desporto motorizado é "importante" para a VW, "um dos maiores fabricantes de carros a nível mundial".

Kris Nissen confirmou ainda que a Volkswagen "tem estado atenta ao WRC", estando actualmente a estudar "se essa hipótese é viável. Nada está decidido ainda", frisa o dinamarquês, "mas queremos tomar uma decisão logo após o Dakar".

Único "senão", a VW viu já negada pela FIA um pedido de alteração ao regulamento técnico da competição, uma vez que a largura do Scirocco (1.810mm), o carro que serviria de base a este projecto, ultrapassa o actual limite de... 1.800mm. Mas dada a actual conjuntura, potenciada pelas saídas da Suzuki e Subaru, quem sabe se a FIA não volta atrás, mostrando, enfim, alguma flexibilidade no futuro regulamento.

Certo mesmo é que esta notícia foi recebida sem grande surpresa na América do Sul. É que ao mesmo tempo que os "azuis" domominavam a corrida, há já algum tempo que se discutia nos bastidores o motivo pelo qual a equipa decidou colocar à venda a maioria dos seus camiões de assistência. Definitivamente, "não há fumo sem fogo".

AS

Skoda quer regressar ao WRC com privados


Foi apresentada há pouco no Mónaco a equipa oficial da Skoda, que participa em 2009 no Intercontinental Rally Challenge com o Fabia S2000, competição que marca assim o regresso do construtor checo aos ralis.
Skoda quer regressar ao WRC com privados -

Para Michal Hrabánek, director desportivo da Skoda Motorsport: "esta presença é muito importante para a Skoda, que tem como objectivo principal chegar ao fim com os dois carros. Este é o corolário de um longo processo de desenvolvimento do Fabia S2000, onde tivemos a colaboração de vários pilotos, alguns deles a comprar directamente o nosso carro com outros S2000. As equipas, como já é público, são Jan Kopecký/Petr Starý e Juho Hänninen/Mikko Markkula, uma boa mescla de juventude e experiência. Acredito que temos a possibilidade de crescermos juntos, e este regresso é somente uma pequena parte do que pretendemos fazer, já que temos como objectivo desenvolver um S2000 Plus e colocá-lo a correr no WRC a partir do próximo ano com equipas privadas.", referiu.

Jan Kopecky, um dos pilotos, que curiosamente já guiou tanto o Abarth S2000 como o Peugeot 207 S2000, é de opinião que o Fabia está ao mesmo nível de performance dos seus rivais".

Fabia S2000 evoluiu

Visualmente, notam-se algumas alterações no carro desde os últimos ralis Barum Zlin e San Remo, que fizeram parte do percurso de aprendizagem, sendo de salientar o baixo centro de gravidade que o carro apresenta, especialmente quando comparados com os Peugeot e Abarth, com a colocação muito baixa do motor. Resta saber se na prática, um carro que se vai estrear somente agora em competição a "sério" já terá atingido um nível de performance e fiabilidade que ombreie com os Abarth S2000 e Peugeot 207 S2000. Um caso a seguir a partir de 5ª feira. AS

Skoda "só" faz seis provas do IRC

A Skoda irá este ano realizar apenas seis provas europeias do IRC em 2009. Para já, estão apenas definidas, obviamente o Rali de Monte Carlo e o caseiro "Barum Zlin" na República Checa.

IRC mantém regulamentos

Em equipa que ganha não se mexe e por isso os promotores do IRC decidiram não proceder a qualquer alteração de monta nos regulamentos da competição.

Mantêm-se assim o campeonato principal para pilotos e construtores, o mesmo sucedendo para as viaturas de duas rodas motrizes.

Os construtores pontuam através dos dois melhores classificados e aproveitam os sete melhores resultados. Os pilotos beneficiam apenas de sete pontuações.

Plantel de luxo em Monte Carlo


No Rali de Monte Carlo, a exemplo do que sucede com as máquinas presentes, também os pilotos têm potenciais muito equilibrados, o que deixa antever um rali com lutas muito interessantes.
Plantel de luxo em Monte Carlo -

A Peugeot volta a estar representada pelo Peugeot Team Belux, onde militam Nicolas Vouilloz e Freddy Loix, para além de Kris Meeke, pela Peugeot GB.

Ocasionalmente, a marca terá ainda representação oficial com Stephane Sarrazin e ainda os pilotos seleccionados no âmbito da BF Goodrich Drivers Team.

Didier Auriol (Grifone), Paulo Andreucci (Peugeot Italia), Bruno Magalhães (Peugeot Portugal), Janos Toth (Peugeot Hungary) e Roman Kresta (Tescoma), formam o leque de pilotos que deverão surgir em algumas provas do calendário.

Todos contra a Peugeot

A Abarth pretende recolher maioritariamente pontos com a equipa oficial formada por Anton Alen (na foto), Giandomenico Basso, Luca Rossetti e Umberto Scandola mas pode beneficiar também do desempenho de Toni Gardemeister (Astra), Dani Solà (Procar) e Olivier Burri (Zero 4piú).

Também a Skoda aposta unicamente na escuderia oficial e na juventude de Jan Kopecky e Juho Hanninen mas poderá receber a ajuda de François Duval com a filial belga. Todas as outras marcas farão aparições esporádicas, tal como a MG Sport, a Volkswagen, Proton, Opel ou a Mitsubishi.AS

IRC mais competitivo


Começa esta semana mais uma edição do Intercontinental Rally Challenge.
IRC mais competitivo -

A competição criada e apadrinhada pela FIA e Eurosport Events tem apenas três anos mas conseguiu em pouco tempo afirmar-se no panorama internacional da modalidade devido à sua fórmula de apostar na oposição entre os concorrentes com carros S2000, muito equilibradas entre si, e ainda todos aqueles que estão ao volante de viaturas tradicionais da Produção.

Para além disso, esta série beneficia ainda do concurso dos pilotos nacionais dos doze países constantes do calendário. A sua competitividade ficou bem ilustrada em 2008, temporada em que seis pilotos conseguiram vencer nas dez provas disputadas maioritariamente na Europa. O velho continente volta a ser este ano o território predominante num campeonato que finalmente começa a ter a dimensão intercontinental há tanto constante da sua denominação. Aos nove eventos europeus volta a juntar-se o africano Safari Rally no Quénia, o Rally Internacional de Curitiba no Brasil e o asiático Rali do Japão.

Muita competição

Em termos competitivos o cenário apresenta-se em 2009 ainda mais aliciante que no passado pois estarão em liça um maior número de construtores que, apoiados nas decisões do último Conselho Mundial da FIA, optaram definitivamente pela construção de viaturas S2000, tipo de veículos ao qual parece estar confinado o futuro da modalidade. A tripular esses carros estarão em oposição pilotos com grande experiência conquistada em múltiplas presenças no WRC ou coroações nacionais e jovens promissores em plena ascensão de carreira.

Até agora o IRC tem vivido maioritariamente da disputa entre a Abarth e Peugeot com maior ascendente da marca do leão cujo 207 S2000 mostrou-se maioritariamente mais equilibrado nas suas prestações e tinha como principais atributos um excelente comportamento e uma superior capacidade de tracção. O Punto S2000 da rival com o logótipo do escorpião também mostrou-se muito rápido em várias ocasiões mas a sua competitividade oscilava de acordo com o terreno e condições climatéricas encontradas.

No entanto, o departamento de competição liderado por Nicola Gullino trabalhou afincadamente no desenvolvimento do modelo e a Abarth apresenta-se já em Monte Carlo com um carro praticamente novo. O mais antigo S2000 europeu é agora muito mais leve, o que permite uma melhor distribuição do lastro, tem um motor mais potente, a nova caixa de velocidades da X-Trac e vários melhoramentos ao nível das suspensões e sistema de travagem.

O IRC 2009 não viverá, contudo, de nova edição deste duelo entre Peugeot e Abarth pois a Skoda estará presente a tempo inteiro na competição. A marca checa do grupo VW terá as suas cores defendidas pelo Fabia S2000, viatura na qual apostou bastante com um longo período de gestação em que as impressões recolhidas no desenvolvimento são bastante positivas. Para além disso, são parte integrante do projecto entidades externas de créditos firmados como a francesa Oreca e foram auscultados vários pilotos como Baumschlager, Panizzi ou Sainz.

Mais presenças

Para além destes construtores, outros prometem alinhar de forma mais ou menos constante ao longo da temporada. Entre estes contam-se a filial belga da VW com o Polo S2000, a MSD com os MG ZR S2000 e Opel Corsa S2000 por si desenvolvidos ou a Proton através do Satria Neo S2000 projectado pela MEM. Representada pela Ralliart italiana, a Mitsubishi também beneficiará dos múltiplos Lancer nas suas mais variadas evoluções que, no entanto, raramente mostram-se em condições de rivalizar com os S2000.AS

Guerra de escolas no IRC


Já está na estrada o o Rallye Monte Carlo, prova que tem como principal pólo de interesse a guerra entre várias "escolas". Ao nível organizativo, a prova monegasca aproveita a sua saída do campeonato mundial, pela segunda vez desde a criação daquela competição, para opor as escolas organizativas do WRC e IRC.

Balizado nos últimos anos pelas normas restritivas do Mundial, o rali recupera agora a fórmula, excepção feita ao percurso de concentração, que lhe deu prestígio nomeadamente com o reaparecimento da noite do Turini.

Também ao nível competitivo estarão em liça duas "escolas". A prova levada à estrada pelo Automobile Club de Monaco caracteriza-se por apresentar piso que varia entre o asfalto seco e a neve, o que justifica a admissão de batedores em contraponto àquelas que são as regras internacionais e colocará frente a frente pilotos muito bons em asfalto com os italianos e franceses e concorrentes mais habituados a terrenos escorregadios como os nórdicos. Ponto importante na definição da classificação será também a capacidade de tracção das viaturas e a terrível escolha dos pneus mais adequados às sequências de troços cronometrados.

Sendo a opção pelos pneus uma autêntica lotaria, em princípio as equipas com Peugeot 207 S2000 terão vantagem mas é sabido que a Abarth reformulou os seus Punto S2000 e essa poderá então ter sido uma vantagem do carro da marca do leão entretanto anulada. A grande dúvida permanece o potencial dos Skoda Fabia S2000 a serem tripulados por Jan Kopecky e Juho Hanninen, pilotos habituados não só a correrem sobre neve como a encontrarem pisos múltiplos nas suas muitas incursões no WRC.

No campo da Peugeot, Nicolas Vouilloz defenderá o seu estatuto de campeão de 2008 mas terá que contar com a oposição interna de Freddy Loix, Kris Meeke, Didier Auriol, Stephane Sarrazin, Tobia Cavallini, Andrej Jereb e o promissor Sebastien Ogier com as cores da BF Goodrich. A Abarth tem como líder Giandomenico Basso mas beneficiará da postura estratégica de Luca Rossetti, da adaptação à neve de Anton Alen e Toni Gardemeister e ainda da experiência de Dani Solà e Olivier Burri, verdadeiro especialista de Monte Carlo.

Horário
Quarta-feira, 21 de Janeiro

1ª Etapa/1ª Secção
Partida 06h30
PE 1 - Tourette du Chateau/St Antonin (24,77 km) 07h45
PE 2 - La Motte Chalancon/St Nazaire Le Desert (23,27 km) 12h12
PE 3 - St Jean en Royans/Col de Gaudissart (30,39 km) 15h05
Parque Fechado 17h30

Quinta-feira, 22 de Janeiro

2ª Etapa/2ª Secção
Partida 07h15
PE 4 - Labatie d'Andaure/St Pierre sur Doux (25,30 km) 08h58
PE 5 - St Bonnet/St Julien Molhesabate/St Bonnet (25,67 km) 09h38
PE 6 - Lamastre/Gilhoc/Alboussiere (21,92 km) 11h03
Reagrupamento 12h28

2ª Etapa/3ª Secção
Partida 12h48
PE 7 - Labatie d'Andaure/St Pierre sur Doux (25,30 km) 14h11
PE 8 - St Bonnet/St Julien Molhesabate/St Bonnet (25,67 km) 14h51
PE 9 - Lamastre/Gilhoc/Alboussiere (21,92 km) 16h16
Parque Fechado 18h11

Sexta-feira, 23 Janeiro

3ª Etapa/4ª Secção
Partida 05h30
PE 10 - Montauban sur Ouzeve/Eygalayes (30,42 km) 08h23
Parque Fechado 13h08

3ª Etapa/5ª Secção
Partida 17h22
PE 11 - Col de Braus/La Bollene Vesubie (34,68 km) 18h40
PE 12 - Lantosque/Luceram (19,13 km) 19h33
Reagrupamento 20h45

3ª Etapa/6ª Secção
Partida 21h00
PE 13 - Col de Braus/La Bollene Vesubie (34,68 km) 22h15
PE 14 - Lantosque/Luceram (19,13 km) 23h08
Chegada ao Mónaco 00h30
AS

Calendário do IRC


Rallye Monte Carlo
Mónaco
21.01 - 24.01/Asfalto

Aquele que é o mais prestigiado rali internacional integra agora o IRC por força da sua exclusão, apoiada no sistema de rotatividade das provas, do WRC. A prova monegasca retoma a estrutura que lhe deu fama com a reintrodução das classificativas nocturnas no mítico Turini. Ao nível técnico tem como principal aliciante as exigentes estradas dos Alpes marítimos e a difícil escolha de pneus num percurso que mistura desde o asfalto seco à neve.

2. Rally Internacional de Curitiba
Brasil
05.03 - 07.03/Terra

Uma das novidades do IRC 2009 é a deslocação à América do Sul pois a Eurosport Events juntará no Brasil e nas instalações do Autódromo Internacional de Curitiba um rali e a primeira prova do WTCC. Sendo o percurso ainda uma incógnita, todos esperam estradas bastante duras em que a lama seja uma constante pois o evento tem lugar com as primeiras chuvas do Outono naquela região do planeta.

3. Safari Rally
Quénia
03.04 - 04.04/Terra

O Safari Rally volta a surgir no calendário desta série mas a sua integração efectiva na temporada é ainda uma incógnita devido aos tumultos sociais devido à crise política no Quénia. Tal como nos tempos em que integrou o Mundial, o rali disputa-se nos pisos muito duros e cheios de pó das estradas com longas rectas em que a maior parte das mudança de direcção dão-se em cruzamentos ou curvas de ângulo recto.

4. Sata Rallye Açores
Portugal
07.05 - 09.05/Terra

Traduzindo uma forte aposta das entidades açorianas e do Grupo Desportivo e Comercial, o Sata Rallye Açores alterna agora com o Vodafone Rally de Portugal no IRC. Devido ao atraso dalguns projectos, a primeira das duas provas portuguesas marcará o começo de época para vários concorrentes nas belas estradas da ilha de São Miguel. A antecipação em cerca de dois meses em relação à data tradicional da prova obrigou a trabalho forçado dos organizadores que ainda não revelaram muitos pormenores do evento.

5. Ypres Westhoek Rally
Bélgica
18.06 - 20.06/Asfalto

Apesar de contrariadas pelos seus organizadores, existem notícias da possibilidade da prova belga não ir para a estrada devido à situação financeira e liquidação pelo tribunal do AC Targa Florio. Juntando muitos concorrentes devido à sua posição no centro da Europa, a prova disputada bem perto da França é caracterizada por muitas rectas e curvas em ângulo recto apesar da introdução em 2008 de secções mais técnicas e classificativas mais extensas.

6. Rally Russia
Rússia
09.07 - 11.07/Terra

A Rússia mantém a sua prova no IRC com um evento sediado em Vyborg, cidade dos arredores de São Petersburgo. Como tem lugar muito perto da fronteira com a Finlândia, as suas provas especiais assemelham-se muito às que podem ser encontradas naquele país nórdico e isso talvez justifique o facto de até agora ter sido dominada por "flying finish" como Anton Alen e Juho Hanninen. O desempenho organizativo está ainda distante dos padrões habituais.

7. Rali Vinho Madeira
Portugal
30.07 - 01.08/Asfalto

A próxima edição do Rali Vinho Madeira promete ser de luxo pelo facto de comemorar as bodas de ouro da prova levada à estrada pelo CS Madeira. Com um itinerário muito técnico e asfalto específico, o rali deverá ter várias alterações em 2009 e promete juntar na competição vários antigos vencedores e participantes no evento como Fabrizio Tabaton, Carlos Sainz e outros nomes com grande projecção internacional.

8. Barum Rally Zlin
Rep. Checa
21.08 - 23.08/Asfalto

Verdadeiro fenómeno de popularidade, esta prova que disputa-se muito perto da Eslováquia continua apoiada pelos pneus Barum e mantém-se na cidade de Zlin, pequena para acolher as enormes legiões de adeptos que ali se deslocam em período de férias. Com um asfalto muito irregular em que por vezes é encontrada gravilha, o rali checo tem, tal como Ypres, nas suas traiçoeiras bermas um dos mais importantes desafios.

9. Rally Principe de Asturias
Espanha
10.09 - 12.09/Asfalto

Etapa espanhola da série, o Rallye Principe de Asturias está centralizado em Oviedo e teve a sua estreia no IRC em 2008. Com troços cronometrados maioritariamente em bom asfalto, exige notas de andamento muito precisas, algo muito difícil de conseguir no apertado e curto programa de reconhecimentos previsto pelo clube automóvel local. As condições climatéricas do norte de Espanha naquela altura do ano são também uma preocupação na escolha do acerto das viaturas.

10. Rallye Sanremo
Itália
24.09 - 26.09/Asfalto

Prova outrora emblemática do Mundial, o Rallye Sanremo é um dos pilares do IRC. Em 2009 o evento abandona a famosa marginal da localidade mas mantém as classificativas estreitas, sinuosas e cheias de ganchos características da Riviera. O programa delineado pela equipa liderada por Sergio Maiga é único e aposta num número reduzido de longas provas especiais. Os 60 km de Ronde são uma das maiores classificativas do mundo.

11. Rally Japan
Japão
22.10 - 24.10/Terra

Outrora representada pela China, a Ásia constará este ano do IRC com um evento cumprido no Japão. Isso simboliza, em princípio, um alívio para os promotores deste campeonato pois eram conhecidas as falhas organizativas dos chineses. Os organizadores do Rally Japan ainda não revelaram quaisquer pormenores relativos ao penúltimo evento do calendário.

12. MSA Rally of Scotland
Escócia
19.11 - 21.11/Terra

A última prova deste ano é uma novidade no IRC e o seu programa ainda não está completamente definido pela equipa organizativa do RAC. Os promotores prometem, contudo, um itinerário bastante competitivo nas famosas florestas a norte da capital do país, Edimburgo. Os escoceses apostarão forte num evento que simboliza o regresso do país, após cerca de duas décadas de ausência, à cena internacional da modalidade.

AS

BF Goodrich mantém aposta no IRC


A bem sucedida BF Goodrich Drivers Team volta a ser levada a cabo pela marca de pneumáticos, onde é entregue a um piloto seleccionado em cada país um Peugeot 207 S2000, preparado e assistido pela Kronos Racing.

A iniciativa contempla novamente cinco provas, que apenas serão reveladas amanhã no Mónaco, numa cerimónia em que também serão exibidas as novas cores e decoração da viatura.

Sebastien Ogier foi o primeiro piloto escolhido no âmbito da iniciativa.

Rali de Portugal com piloto luso em WRC?


Entre as várias notícias que surgem relativas ao Mundial de ralis há uma que interessa particularmente aos portugueses, especialmente a pilotos. A equipa de Mads Ostberg, a Adapta World Rally Team, planeia correr com dois carros em oito provas do WRC, a começar pelo Rali da Noruega.
Rali de Portugal com piloto luso em WRC? -

Como segundo piloto os seus responsáveis ponderam colocar a correr um piloto local em cada uma das oito provas do seu calendário, entre as quais a portuguesa.

Assim sendo, poderá haver um piloto português aos comandos de um Subaru Impreza WRC 2008 da Adapta Rally Team, no Rali de Portugal 2009.

As outras provas previstas realizar pela equipa norueguesa são, para além da Noruega e Portugal, as de Itália, Grécia, Polónia, Finlândia, Espanha e Grã-Bretanha. O piloto para o Rali da Noruega é o local Anders Grondal.

AS