Noticias do mundo automóvel

Saab 9-3 1.9 TTiD 180 CV: Lugar na garagem da empresa


Ter um Saab é sempre um gesto de afirmação. É o direito à diferença, mesmo que isso signifique abdicar das prestações e eficácia que os seus rivais alemães oferecem. Para contrariar este preconceito o novo 9-3 oferece um potente biturbo Diesel a um preço de combate.
Saab 9-3 1.9 TTiD 180 CV: Lugar na garagem da empresa -

Quando nas empresas chega aquela altura dos gestores fazerem contas ao seu "plafond" para ver se chegam ao BMWSérie 3 (carrinha, claro), ou ao Audi A4 para novo carro de serviço, há sempre um "rebelde" que gosta de se destacar na cinzenta unanimidade da garagem.

É precisamente esse direito à diferença que a Saab quer cultivar com a actualização do seu 9-3. Representada agora pela General Motors no nosso país, a sóbria e elegante marca sueca pretende reconquistar um estatuto perdido pela pouca competitividade do seu motor Diesel e pela escassa margem de manobra no posicionamento comercial. Adoptando um novo motor biturbo de 180 cv, uma imagem refrescada e um nível de equipamento completo, a Saab regressa em força com uma política de preços que fará as delícias dos directores de frota das empresas. Afinal, quando comparado com os rivais alemães, sempre se poupam uns valentes milhares de euros ao orçamento, que podem ir direitinhos para prémios de gestão.

A imagem de executivo, personalizada como os vincos de umas boas calças está lá e um rápido olhar pelo curriculum técnico antecipa um automóvel credível, capaz de saber interpretar a relação custo/benefício na condução e com qualidades para se tornar um bom "gestor" na estrada. Resta saber se um bom curriculum basta, para roubar lugares na garagem da direcção aoBMWSérie 3 ou ao Audi A4.

Gestor racional

Iniciando a "entrevista" em cidade, começamos por perguntar ao motor 1.9 TTid de 180 cv, que tal se dá na cidade. E com um binário de 400Nmdisponíveis às 1.850 rpm, a resposta é pronta e generosa. O correcto escalonamento da caixa de velocidades ajuda numa boa capacidade de aceleração, que se exprime com mais fluência a partir de médios regimes.

A suspensão suave e elegante poupa-nos as costas, e os comandos não recebem vibrações "melgas" oriundas do compartimento do motor. Em cidade, estamos conversados, mas vamos ali à Arruda dos Vinhos, ver as suas credenciais em auto-estrada. Recuperações muito convincentes, mas em regimes mais altos perde-se algum fulgor. O conforto de rolamento merece destaque e mantém-se assim que viramos para uma estradinha secundária.

Mas é aqui que o Saab mostra que afinal não é um"gestor" tão polivalente como gostaria. A direcção é demasiado hesitante e a "massa" de uma tonelada e meia não prima pela agilidade e precisão. O motor ajuda a disfarçar estas insuficiências, mas isso reflecte-se nos consumos que podem passar a barreira dos 7 litros aos 100.

Mesmo assim, e atendendo à qualidade global, às competências, e sobretudo ao "ordenado" que aufere, este Saab merece um lugar na garagem das empresas, pelo menos enquanto elas considerarem os carros de serviço como uma forma de regalia aos seus executivos, o que nos dias que correm não é assim tão certo.

Rui Pelejão

Opel Insignia 2.0 CDTI Cosmo: Novos horizontes


Dotado de uma imagem personalizada, o novo Insignia coloca-se no topo do segmento, preparado para desafiar as referências alemãs. Tecnologia, sedução e preço são os seus grandes trunfos.

Opel Insignia 2.0 CDTI Cosmo: Novos horizontes -

Sopram ventos de mudança na Opel. Talvez seja redundante proclamar mudança numa fase em que a indústria automóvel tem necessariamente que se reinventar para sobreviver, mas olhando para o Insignia, nota-se desde logo uma vontade expressa da marca alemã em evoluir, atendendo às expectativas de clientes mais jovens e exigentes. O substituto do Vectra, nada tem de conservador, contudo, às vezes o hábito faz o monge, pelo que mais do que um design moderno e dinâmico, a questão principal será se a filosofia do novo Insignia é igualmente arrojada.

Por um lado, a sua recente eleição como "carro internacional do ano" dá pistas nesse sentido, aliás tal como a ficha técnica que nos apresenta um novo motor 2.0 CDTI de 160 cv. A potencia não é das mais elevadas para blocos 2 litros, mas o binário compensa, com uma boa disponibilidade desde regimes mais baixos. Declara 350Nm logo às 1.750 rpm, e isso nota-se na estrada pela forma como responde ao acelerador em recuperações de velocidade. O Insígnia também não é tão pesado como a sua corpulência física nos poderia deixar antever. São cerca de 1.500 quilos, nada de especial para um modelo deste porte.

No que toca à performance pura, com 9,5 segundos na aceleração aos 100 km/h, cota-se bem na classe, melhor ainda no que à velocidade máxima diz respeito, se bem que neste domínio o Insignia beneficia da eficiência aerodinâmica desta carroçaria, matéria onde a Opel usualmente se sai muito bem. Agrada também pela insonorização, não só pelo motor, que alinha pela média da classe, mas como a Opel o isola do habitáculo, seja em som puro, seja em vibrações.

Na estrada, afirmação como uma berlina cómoda, ideal para rolar muitos quilómetros. Gostámos da forma como a Opel idealizou a suspensão, especialmente a traseira. Mesmo com jantes de 18 polegadas de série, que são obviamente exigentes dado montarem pneus de baixo perfil, a verdade o rolamento é suave e, mesmo em mau piso, absorve bem as irregularidades. Um rolador nato, um Bom executivo, com forte ambivalência familiar que promete ser bastante consensual. Esta vocação de estradista adequa-se ao cliente-alvo do Opel Insignia, porém, esperávamos um pouco mais no que ao prazer de condução diz respeito.

Alemão suave

A direcção tem um feeling bastante suave. No entanto, nota-se que a Opel tentou reforçar a condução como um argumento, afinando a precisão da direcção e a resposta do eixo dianteiro para uma boa colocação em curva. O próprio pneu de baixo perfil ajuda a esta precisão em curva, sendo até possível reforçar o carácter dinâmico com a opção de jantes de 19 polegadas.

Nota-se uma ligeira incoerência entre uma atitude descontraída que o Insígnia pretende transmitir, e as exigências de um carro que anseia reconhecimento dinâmico. Ainda assim, o resultado é muito satisfatório. Sobressai também pela sensação de segurança que transmite. Seja em alta velocidade em auto-estrada, seja em curva, apercebemo-nos da atitude muito neutra do chassis, com uma ligeira subviragem, ideal para que gosta de conduzir depressa sem querer apanhar sustos. A travagem também entra em cena em prol da segurança, pois o Insignia está bem dotado neste domínio. Travagem competente e rápida, mesmo com o carro carregado.

O "elo mais fraco" do Insignia parece-nos ser o comando da caixa de velocidades. Não é tão rápido e preciso como seria desejável, mas verdade seja dita, não compromete. O seu escalonamento é propositadamente longo, ideal para baixar os consumos na auto-estrada e atenuar as emissões de CO2. A homologação ditou 154 gramas, apenas razoável, mas apesar da incidência fiscal penalizar fortemente as emissões, a Opel conseguiu ainda colocar o Insígnia com preços muito competitivos.

Mais do que o preço em si, pois estamos na casa dos 37.000 euros, acaba por ser a relação preço/equipamento. Ganha assim uma competitividade acrescida num segmento muito disputado e que tem sido claramente dominado pelas marcas mais caras. Alemãs também, mas com outro berço.AS

Bluesport é base para roadsters



O concept-car apresentado em Detroit pela Volkswagen, o Bluesport, poderá ser, caso avance para produção, partilhado com outras marcas. Executivos da Volkswagen já tinham afirmado à imprensa, durante o salão americano, que a viabilidade do Bluesport dependia da partilha do mesmo com outras marcas.

Audi, Porsche e Seat são os construtores que poderão tirar partido do modelo «irmão». Na casa dos anéis, este roadster poderá dar forma ao projecto R4, enquanto a Seat poderá recuperar o nome Tango. Os motores 2.0 TDI de 180 cv e o 2.0 TFSI com 300 cv são mecânicas possíveis, tendo o Diesel sido a opção para a apresentação em Detroit.

Fonte: AutoHoje

Detalhes do Aston Martin V12 Vantage



A Aston Martin revelou detalhes da versão de produção do V12 Vantage. Para já, a marca britânica adianta que a apresentação oficial será no Salão de Genebra, em Março.

Debaixo do capot está um bloco V12 6.0 que debita 510 cavalos de potência e 570 Nm de binário. A marca garante que, dos 0 aos 100 km/h, a aceleração deste V12 é feita em 4,2 segundos, sendo que a velocidade máxima é de 305 km/h.

O V12 Vantage surge com pequenas alterações em relação ao V8 Vantage. No exterior, o pára-choques é mais largo, com saídas de ar, um spoiler mais baixo, «saias» laterais mais aerodinâmicas e novos pneus.

No interior, as mudanças em relação ao V8 não são muitas, mas a consola central do habitáculo tem acabamentos em «preto piano» e os bancos são revestidos com estofos em Alcantara.

A Aston Martin prevê dar início à sua comercialização no terceiro trimestre deste ano, sendo que a produção é limitada a 1000 unidades.

Fonte: autoHoje

Ford apresenta Focus X Road



A Ford levou ao AutoRAI, na Holanda, uma edição limitada do Focus chamada X Road.

A nova proposta tem por base a actual carrinha e distingue-se, das demais, por diversos elementos estéticos como é o caso das protecções inferiores em plástico, as barras de tejadilho e os pára-choques específicos.

A escolha do motor recaiu sobre o 1.8i bifuel 16V de 125 cv, que tanto pode utilizar gasolina como bioetanol.

O Focus X Road, cuja produção está limitada a 300 unidades, será comercializado exclusivamente no mercado holandês.

Fonte: AutoHoje

Kia mostra VG Concept



A Kia escolheu o Salão de Seul apara apresentar o VG Concept, o protótipo que antecipa a sua nova berlina topo-de-gama.

O VG Concept dispõe de um quatro cilindros de 2,4 litros e de um V6 com 3,8 litros com mais de 270 cv de potência.

As vendas da nova proposta arrancam no seu mercado de origem, o coreano, no final do ano. A introdução noutros mercados mundiais está marcada para 2010.

Fonte: AutoHoje

Kia Sorento oficial



O Salão de Seul abriu hoje as portas à comunicação social e um dos modelos que já podem ser vistos é o novo Sorento, da Kia. O modelo coreano tem 4685 mm de comprimento, 1885 mm de largura (excluindo os espelhos retrovisores) e 1710 mm de altura.

A distância entre eixos é de 2700 mm, com um ângulo de ataque de 25.1º e de saída de 23.1º. O Sorento de 2010 contempla sistema de controlo de descida com velocidade constante até aos 8 km/h e auxílio aos arranques em subida.

Os motores para a Europa são o 2.4 a gasolina, de 174 cv, e o 2.2 Diesel, com 200 cv e 435 Nm de binário, valor disponível entre as 1800 rpm e as 2500 rpm. A gama Sorento compreende também um 3.5 V6 e um 2.7 alimentado a gpl, este destinado ao mercado coreano.

Dependendo dos países, estão disponíveis caixas manuais e automáticas, ambas de cinco ou seis relações. O novo Sorento poderá ter sete lugares e tracção integral ou dianteira. Os responsáveis da Kia acreditam que o sucesso do novo Sorento impulsionará as vendas do segmento SUV no mercado de origem.

Fonte: AutoHoje

Seat mostra esboço do Ibiza ST



A Seat mostrou o primeiro esboço do Ibiza ST, a variante carrinha daquele modelo.

Com apresentação prevista para a próxima edição do Salão de Genebra, o Seat Ibiza ST rivalizará com propostas do género do Peugeot 207 SW, do Renault Clio Break e do Skoda Fabia Break.

A produção do novo modelo será levada a cabo na fábrica de Martorell.

Fonte: AutoHoje

BMW revela X5 M e X6 M




A BMW apresentou, oficialmente, as versões M do X5 e do X6. Ambas beneficiam de um motor a gasolina V8 de 4,4 litros com 555 cv de potência, com injecção directa e dois turbocompressores de entrada dupla. Surge associado a uma caixa automática de seis velocidades, a «M Sport-Automatic».

As prestações dos dois modelos são idênticas: aceleram dos 0 aos 100 km/h em 4,7 segundos e atingem uma velocidade máxima, limitada electronicamente, de 250 km/h (275 km/h com o pack Driver M).

Tanto o X5 M como o X6 M têm tracção integral e um diferencial traseiro activo (Dynamic Performance Control) que repartem a força entre a roda esquerda e a direita. A suspensão tem ajustes específicos e, no eixo traseiro, mantém uma altura ao solo constante. Comparativamente com os X5 e o X6 «convencionais» as versões M foram rebaixadas em 10 mm.

Fonte: AutoHoje

Nissan apresenta 370Z Roadster



A Nissan apresentou, oficialmente, o 370Z Roadster, no Salão de Nova Iorque.

O descapotável será vendido em duas versões a Roadster e a Touring Roadster. As diferenças entre elas residem no equipamento extra que Touring oferece, tal como os bancos aquecidos ou refrescados, bluetooth, e sistema de som Bose.
Ambos os modelos contam com uma capota de lona, accionável através de um botão colocado na consola central ou nas portas. O processo de abertura/fecho fica concluído em 20 segundos.

Tal como já tinha sido anunciado, o motor do Roadster é o mesmo do coupé, o 3.7 de 332 cv de potência.

As vendas do Nissan 370Z descapotável arrancam no próximo Outono.

Fonte: AutoHoje

Novidades Land Rover em Nova Iorque




A Land Rover deu a conhecer, em Nova Iorque, as mais recentes novidades da sua gama.

O Range Rover e a subsequente verão Sport apresentam-se com um visual renovado, que inclui novo pára-choques e ópticas com iluminação diurna e diodos.

O Discovery, que passa a ser designado comercialmente por Discovery 4, também foi alvo de um renovação estética, com o propósito de suavizar o seu aspecto exterior.

As novidades mais importantes são, no entanto, ao nível das motorizações. O Range Rover Sport e o Discovery passam a integrar o 3.0 V6 turbodiesel com dois turbos em sequência, estreado na Jaguar, mas numa versão com 254 cv. Destaque ainda para a introdução, na gama Range Rover, do novo V8 turbo a gasolina com 5,0 litros e 510 cv. Todos eles surgem associados a uma caixa automática de seis velocidades.

O Range Rover passa a beneficiar do sistema "Adaptive Dynamics", que melhora o comportamento em estrada e trabalha em conjunto com o «Terrain Response», agora com um modo «avanço lento em areia».

A nova gama Range Rover estará disponível no mercado português a partir de Setembro. No início de Outubro chegarão o Range Rover Sport e o Discovery 4.

Fonte: AutoHoje

Mercedes-Benz renova Classe S



O Mercedes-Benz Classe S foi alvo de uma renovação, que a marca alemã deu agora a conhecer.

No exterior, destacam-se as novas ópticas dianteiras e traseiras, o pára-choques mais baixo e os retrovisores redesenhados. No interior há a assinalar um volante renovado, novas opções em termos de materiais e bancos com um novo desenho.

À gama de oito motores, entre variantes gasolina e Diesel, chega o S350 CDI BlueEfficiency, um motor Diesel de 235 cv. Este surge associado à caixa automática 7G-Tronic e regista, segundo a marca, um consumo de 7,6 l/100 km e emite 201 g/km de CO2.

Novidade, também, é a introdução do S400 Hybrid, uma variante híbrida composta pelo bloco 3.5 a gasolina com 279 cv e um motor eléctrico de 20 cv alimentado por uma bateria de iões de lítio. Associado a uma caixa automática 7G-Tronic, este módulo híbrido apresenta um consumo de 7,9 l/100km e emissões de CO2 na ordem dos 186g/km.

A versão renovada do Mercedes-Benz Classe S chega ao mercado português em Junho, sem alterações nos preços.

Fonte: AutoHoje

Jeep mostra novo Grand Cherokee



A Jeep apresentou o novo Grand Cherokee, no Salão de Nova Iorque.

Sem perder a identidade Jeep, o modelo cresceu 13 centímetros em comprimento e recorre à plataforma do Mercedes ML. Passa a ter suspensão independente à frente e atrás, com benefícios naturais para a dinâmica, mas também para a versatilidade geral, pois a ausência do eixo rígido posterior significa que a roda suplente deixa de estar debaixo do carro e passa a estar no interior da bagageira.

O Grande Cherokee estará à venda em 2010 com suspensão pneumática como opcional e terá motores V6 de 280 cv e V8 de 360 cv. Para a Europa virá o Diesel 3.0 CRD de 218 cv, o qual o custa, actualmente, no mercado português, 85 500 euros.

Fonte: AutoHoje

Boas

Aqui deixo mais umas Fotos Made in Portugal

Cumps

Skyplus

BMW propõe X3 xDrive18d com 143 cv



A BMW apresentou uma nova versão de acesso à gama X3, o X3 xDrive18d.

A nova versão integra um motor Diesel 2.0 de quatro cilindros com 143 cv de potência. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 10,3 segundos e atinge uma velocidade máxima de 195 km/h. O seu consumo médio é de 6,2l/100 km e as emissões de CO2 de 165 g/km.

O X3 xDrive18d chega ao mercado português ainda no decorrer deste ano e, por enquanto, ainda não há preços definidos.

Fonte: AutoHoje

Mercedes-Benz desenvolve SLS AMG



A Mercedes-Benz está a desenvolver um novo modelo chamado SLS AMG, numa reinterpretação do lendário «asa de gaivota».

O novo desportivo conta com um chassis e uma carroçaria em alumínio com estrutura «spaceframe» e portas tipo asa de gaivota. O seu motor, montado ao centro na secção dianteira, é um V8 AMG de 6,3 litros e 571 cv de potência e um binário máximo de 650 Nm às 4750 rpm. Associado a uma caixa de sete velocidades de dupla embraiagem, permite uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos e umaa velocidade máxima de 315 km/h (valores estimados pela marca).

O início do desenvolvimento do SLS AMG remonta ao último trimestre de 2006. O construtor prevê que o programa de testes fique concluído no final de 2009 para, na Primavera de 2010, estar apto a ser comercializado.

Fonte: AutoHoje

Pneus «verdes» para carros performantes



A partir deste mês de Abril o mercado português contará com os Pirelli Cinturato P7, pneus que, sem abdicar de diversos truques para serem apelidados de “pneus de baixo atrito”, revelam-se capazes de equipar automóveis de gama média-alta com pretensões mais enérgicas. Aliás a gama, começa nos 205/55 R16 91 W mas vai até aos 245/40 97 XL R18 Y, relembrando que o no índice de velocidade, o Y significa 300 km/h.

Como equipamento de série, equiparão o novo P7 alguns modelos da: Alfa Romeo, Audi, BMW, Mercedes e Volvo. Para os BMW Série 1 a Pirelli produziu Runflat, ainda que somente na medida 205/55 R16 81 H e V.
Em Portugal os preços começam nos 126,50 euros para o 205/55 R16 91 W e vão até aos 257,50 euros dos 245/45 R17 95 Y.

Segundo a casa de Milão, o Cinturato P7 dura mais 6% que o modelo anterior (P7000). Também positiva é a capacidade de prometer menores consumos, estimando-se uma redução concreta no apetite do veiculo e uma redução de emissões até 4% o que, ao longo de 40 mil quilómetros percorridos significa menos 256 kg “deixados na atmosfera”. Outra vantagem apresentada diz respeito à maior capacidade de aderência na travagem em piso molhado, reduzindo a distância em 2%. Quando o piso está seco as melhorias revelam-se na casa dos 5%. De realçar também a enorme capacidade que o novo P7 tem em reduzir o ruído de rolamento, afirmando a Pirelli que as melhorias atingem até 30% de diminuição no barulho.

Fonte: AutoHoje

Novo Astra chega em Setembro



O Opel Astra da nova geração é 15 cm mais comprido que o actual e está assente na plataforma Delta II, a mesma do Chevrolet Cruze.

O novo representante de Rüsselsheim para o segmento C terá motores que visam as performances e outros mais ecológicos e económicos, continuando com o GTC na carroçaria de três portas - a opção para a versão OPC - e com a carrinha, que passará a chamar-se Sports Tourer.

O Opel Astra chega em Setembro com a motorização 1.4, de 90 cv de potência, mantendo o 1.3 CDTi, também com 90 cv.

Fonte: AutoHoje

Mercedes E 63 AMG em Nova Iorque



A Mercedes-Benz escolheu o Salão de Nova Iorque para apresentar o E 63 AMG. O mais desportivo dos Classe E tem um V8 atmosférico com 525 cv de potência e oferece 630 Nm de binário. A caixa de velocidades é a MCT, com sete relações, que, segundo a marca, executa «passagens de caixa» em 100 milisegundos no modo Manual.

Além deste, conta com os programas Sport, Sport + e Controlled Efficiency. O ESP tem um modo desportivo e é semelhante ao do SL 63 AMG. A nova berlina desportiva acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,5 seg. e a velocidade máxima de 250 km/h é limitada electronicamente.

O AMG Ride Control toma conta das regulações electrónicas da suspensão, que oferece três modos de actuação: Comfort, Sport e Sport Plus.

Fonte: AutoHoje

Novo Opel Zafira chega em 2011



A publicação alemã «Auto Motor und Sport» publicou um esboço do novo Opel Zafira.

O desenho da nova geração do monovolume rompe com os dos seus antecessores, incorporando vários elementos vistos nos modelos mais recentes da marca. A inspiração estilística vem do protótipo Flextreme.


No interior, todos os ocupantes passam a beneficiar de bancos individuais, sendo que os do meio e os de trás podem ser rebatidos.

A nova geração Opel Zafira chega ao mercado em 2011.

Fonte: AutoHoje