Cantinho da Aeronautica

Gerard Depardieu urina no corredor de um avião da Air France



O actor Gerard Depardieu é protagonista do mais recente insólito a bordo de um avião.

O actor francês urinou no tapete a bordo de um avião da Air France, em frente a alguns passageiros, depois de a tripulação lhe ter recusado usar a casa-de-banho.

Tudo aconteceu exactamente segundos antes do avião, que fazia a ligação entre Paris e Dublin, descolar. A casa de banho não estava, por isso, disponível, e a tripulação ter-lhe-á negado o acesso à mesma. A notícia é avançada pela rádio francesa ‘Europe 1’, depois de um passageiro do mesmo voo ter prestado declarações.

"Quero urinar, quero urinar", implorou Depardieu, actualmente com 62 anos de idade. "A hospedeira disse: 'Desculpe mas tem de esperar 15 minutos, quando estivermos em voo. As casas-de-banho estão fechadas'", contou a testemunha.

O actor terá dito que não podia esperar, desapertou as calças e começou a urinar na carpete. "Podíamos ver que ele tinha estado a beber", acrescenta o passageiro.

O avião teve que voltar à zona de embarque e o voo sofreu um atraso de cerca de duas horas, o tempo que a tripulação demorou limpar o tapetee a estabelecer a ordem. A Air France já confirmou o incidente numa declaração à cadeia de televisão francesa 'TF1'.

A CityJet, uma subsidiária da companhia francesa e que operava aquele voo, reagiu através da rede social Twitter. "Como podem ter visto nas notícias, estamos ocupados a limpar o chão de um dos nossos aviões. Gostávamos também de lembrar que os nossos aviões estão totalmente equipados com instalações sanitárias", escreveu.

Destak

Avião de caça russo da nova geração é demonstrado ao público





A Força Aérea Russa demonstrou nesta última terça-feira (16/08) o seu mais recente avião de caça da quinta geração, o “Sukhoi T-50”. Também conhecido como “PAK FA”, o caça teve os seus dois protótipos apresentados ao público durante um show aéreo perto de Moscovo, onde os espectadores puderam assistir a várias manobras e acrobacias da aeronave.

O “PAK FA” está em desenvolvimento desde 2009 e foi concebido para ser o avião mais avançado já construído pela Sukhoi. A aeronave possui alto grau de manobrabilidade, conta com a capacidade stealth, e começará a ser produzida em massa a partir de 2014. A empresa planeja construir 1000 unidades do PAK FA durante um período de 40 anos, a maioria deles para exportação.

O novo caça russo possui especificações muito semelhantes ao do Lockheed F-22 “Raptor”, principal avião-caça dos Estados Unidos atualmente, mas com um preço unitário de 50 milhões de dólares: um terço do seu concorrente americano. Além disso, o valor total do projeto de desenvolvimento do “PAK FA” custou seis vezes menos do que o projeto do F-22.

Tecmundo

Provavelmente a descolagem mais louca de sempre!

O Princess Juliana International Airport em St.Maarten, nas Caraíbas é dos mais perigosos do mundo devido ao pequeno comprimento da pista, para receber grandes aviões como o Boieng 747 ou o Airbus A340, mas ao mesmo tempo torna-se espetacular para fazer vídeos como este:
[video=youtube_share;eu91oZ2_Vag]http://youtu.be/eu91oZ2_Vag[/video]

Cuidado com a cabeça!!:Espi06:

Peço desculpa por não incorporar o vídeo mas não dá, sendo assim sou obrigado a por o link apenas.

O que é a Aeronáutica?



A aeronáutica é a atividade e o estudo da locomoção aérea no interior da atmosfera terrestre, bem como dos meios utilizados para esse fim (aeronaves).

Em termos de tipos de aeronaves, a Aeronáutica abrange dois ramos:

Aviação - trata da locomoção em aparelhos mais pesados que o ar;
Aerostação - trata da locomoção em aparelhos mais leves que o ar.

Em termos da utilização das aeronaves, existem igualmente dois ramos:

Aeronáutica Civil - uso privado, comercial e geral de aeronaves;
Aeronáutica Militar - uso de aeronaves para fins militares.

Wikipedia (adaptado)

Queda de avião mata 12 pessoas



Pelo menos 12 dos 15 ocupantes morreram na queda de um avião Boeing 737 neste sábado em Resolute Bay, no território Nunavut do ártico canadense, informaram as autoridades.

Em nota oficial, a Real Polícia Montada do Canadá indicou que o avião (voo 6560), contratado pela empresa First Air, saiu de Yellowknife rumo a Resolute, a cerca de 3,8 mil km ao norte de Ottawa.

O Centro de Coordenação de Salvamento em Trenton informou que helicópteros e equipe médica já chegaram ao local. Centenas de soldados e oficiais do Canadá se encontram na área para um exercício, precisamente, de socorro em emergências denominado Operação Nanook, mas, segundo o centro de coordenação, o acidente não tem relação com isso.

O primeiro-ministro canadense, Stephen Harper, tem programado uma viagem à Resolute Bay na segunda-feira para sua visita anual ao ártico, enquanto que o governador-geral, David Johnston, já chegou ao lugar durante uma viagem pelo norte do território.

Noticias Terra

Inventor amador desenvolve avião para fins agrícolas

O primeiro projeto de Moçambique na área de aeromodelismo visa a pulverização com inseticida de pequenas áreas agrícolas e está a ser desenvolvido por um jovem moçambicano que, apesar de não ter formação científica, já construiu sete aviões.

Com os seus protótipos construídos de raiz, Júlio Vuca, 31 anos, cativou atenções numa feira de inovação promovida pelo Ministério da Ciência e Tecnologia de Moçambique que lhe valeram uma bolsa de investigação no valor de 7500 euros.

O projeto que tem agora em mãos é um avião "com três metros de asa e dois metros de corpo, com vista à pulverização com inseticida de machambas (hortas) de um a três hectares".

RTP Online

Boeing 747-8 recebe sinal verde dos EUA e da UE



O fabricante de aviões americano Boeing anunciou nesta sexta-feira que seu novo avião de carga, o 747-8 Freighter, recebeu o sinal verde dos reguladores dos Estados Unidos e da União Europeia (UE), e que espera poder entregar seu primeiro modelo "no início de setembro".

O Boeing 747-8 Frigther recebeu nesta sexta-feira a certidão da Administração Federal de Aviação (FAA) dos EUA e da Agência Europeia de Segurança Aérea (EASA) e já está na "fase final" para entrar em serviço e entregar seu primeiro modelo em setembro à companhia Cargolux, informou a companhia em comunicado à imprensa.

Os certificados emitidos pelos reguladores dos EUA e da UE confirmam que o novo avião de carga da Boeing cumpre com todos os requerimentos técnicos necessários para poder voar e que irão fabricar aparelhos "seguros e de confiança".

"Hoje é um grande dia para todos os que fazem parte da equipe 747", afirmou o executivo-chefe da divisão de aviões comerciais da companhia, Jim Albaugh, acrescentando que graças a sua dedicação durante os últimos sete anos, o 747, que chamou de "a rainha dos céus", irá voar durante décadas.

A vice-presidente do programa Boeing 747, Elizabeth Lund, destacou o papel que tiveram os fornecedores do fabricante no projeto e construção do novo avião, que já passou mais de 3.400 horas de testes de voo.

O novo 747-8 Freighter, de 76,3 metros de comprimento e equipado com quatro motores GEnx-2b da General Electric, que emitem menos poluição, oferecerá às companhias aéreas 16% a mais de volume de carga que seu antecessor, o 747-400.

Concebido como avião de carga, a ideia inicial da empresa era que o 747-8 entrasse no mercado no final de 2010, mas ela teve que atrasar seus planos, em um momento em que as companhias aéreas brigam para se recuperar do maior déficit desde o fim da Segunda Guerra Mundial.

A Boeing, que aposta nas inovações tecnológicas do 747-8 para atrair clientes, afirma que o custo de voo deste avião é 10% mais baixo, e que o 747-8 é mais eficiente que o 747-400, aeronave que substituirá.

Exame

Aeroporto Internacional Princesa Juliana - St Maarten

Na pequena ilha de Saint Martin, nas Caraíbas, fica situado um dos mais estranhos aeroportos do mundo. Saint Martin é uma ilha de cerca de 87 Km2 situada no arquipélago das Caraíbas. Apesar de ser pequena, encontra-se ainda dividida em duas partes pertencentes à França, a Norte, e à Holanda, a Sul. Por este motivo também é denominada Sint Maarten, em língua holandesa. Mas não são estas particularidades geográficas que tornam a ilha especial. O que a torna especial e famosa é o seu Aeroporto Internacional Princesa Juliana, conhecido como SXM, situado no lado holandês. Este aeroporto, que recebe aviões de grande porte, possui na cabeceira da pista, uma praia. O aeroporto de St Maarten é um dos mais difíceis para aterrar o avião. O aeroporto situa-se na beira da praia, exigindo muita técnica e experiência dos pilotos. Mas por outro lado é uma atracção, pois durante a aterragem os aviões passam muito perto da praia, em cima da cabeça dos turistas. Uma aterragem neste aeroporto é um espectáculo inesquecível e aterrador, sobretudo se estiver na praia. De um momento para o outro os banhistas são surpreendidos por um ruído ensurdecedor e por rajadas de vento que agitam as águas, ao mesmo tempo que uma silhueta colossal tapa completamente o sol e passa a rasar as suas cabeças a poucos metros do solo. Logo a seguir um enorme avião, como por exemplo um Boeing 747 Jumbo ou um Airbus A340-300, toca a pista. Quem estava prevenido pôde fazer um filme ou uma fotografia espectacular. Em poucos segundos tudo estará terminado.

Fotos: Aeroporto Internacional Princesa Juliana - St Maarten

Para acompanhar o amigo mjtc, deixo aqui o link para as melhores fotos deste aeroporto.

Aeroporto Internacional Princesa Juliana - St Maarten:espi28:

Aeroportos do Mundo: Kai Tak



O Aeroporto Internacional Kai Tak em Hong Kong, esteve ativo de 1925 a 1998 com uma única pista de 3.390 m de extensão (pistas:13/31), um fator limitante para o principal aeroporto de um dos mais importantes polos comerciais do Extremo Oriente. O Aeroporto Internacional Kai Tak foi um dos aeroportos mais famosos do mundo, e muito da sua fama deveu-se ao facto de ter uma das pistas mais perigosas da aviação comercial.

A aproximação para a pista 13 era totalmente fora do convencional: os aviões faziam a aproximação em linha reta por IGS (Intrument Guidanace System, uma forma modificada de ILS) para um ponto chamado "Checkerboard Hill", uma colina com um quadrado pintado de vermelho e branco. A partir desse ponto, o avião fazia uma curva de 47 graus, sem o uso do piloto automático e em condições estritamente visuais, para alinhar com a pista 13.


(Ao fundo a branco e vermelho pode ver-se a famosa "Checkerboard Hill")

Quando alinhados para descolar na pista 31, os aviões tinham de fazer uma curva de 65 graus à esquerda logo após a descolagem, para não embaterem na "Checkerboard Hill".

Kai Tak foi definitivamente fechado no dia 6 de julho de 1998.A última aterragem foi do voo Dragonair KA841 com origem em Chongqing e o avião era um Airbus A320-200, pousou na pista 13 às 23:38 do dia 5 de julho de 1998.A última descolagem foi do voo Cathay Pacific CX251 para Londres (Heathrow) com um Airbus A340-313, que descolou da pista 13 às 00:02 do dia 6 de julho de 1998.

Uma pequena cerimónia de celebração do fim do aeroporto foi realizada dentro da torre de controlo após a ultima descolagem. Um pequeno discurso foi dado, as luzes da pista foram apagadas à 01:28, e o controlador da torre simplesmente disse uma mensagem final: "Goodbye Kai Tak, and thank you" (Adeus Kai Tak, e muito obrigado!). Durante toda a noite, uma interminável fila de camiões, autocarros e outros veículos de apoio deslocaram-se para o novo aeroporto.

O novo aeroporto, chamado de Aeroporto Internacional de Chep Lak Kok, em homenagem à ilha que lhe deu origem, oferece muita mais segurança e espaço, digno de uma cidade do Século XXI.

Atualmente, quase nada resta de Kai Tak: o Terminal foi totalmente demolido entre dezembro de 2003 e janeiro de 2004 e apenas alguns vestígios da sua antiga pista ainda estão à vista.


(Foto do atual estado do aeroporto)

Wikipedia (adaptado)

Infelizmente este aeroporto trouxe também muitas tristezas. Durante os 73 anos de existência do aeroporto aconteceram inúmeros acidentes dos quais 12 foram considerados muito graves devido aos trágicos desfechos.

As melhores fotos de Kai Tak:espi28:

A Boeing Prepara-se para Lançar o Maior Avião de Passageiros do Mundo?

Apesar da notícia e as fotos serem muito impressionantes, não há confirmação de que tal aeronave exista de facto. O próprio autor do artigo coloca no final que ele não tem certeza da veracidade das informações.

Este jacto comercial pode voar confortavelmente com uma autonomia de 16.000 km a uma
velocidade de 1046 km/h, com 1000 passageiros a bordo! Esta foto foi tirada por um fotógrafo
amador em Abril de 2012.

A Boeing está preparando este jacto comercial com capacidade de 1000 passageiros, o qual poderá redesenhar a indústria de viagem aérea. O seu desenho radical com a fuselagem e a asa numa só estrutura, foi desenvolvido pela Boeing, em cooperação com o Centro de Pesquisa Langley da NASA.

Esta aeronave gigantesca terá uma envergadura de asas de 81 metros, comparada com 64 metros do Boeing 747, e foi projectado para caber dentro dos novos terminais aéreos construídos para o Airbus A380, que leva 555 pessoas e tem 80 metros de envergadura.

Há inúmeras vantagens do desenho da fuselagem e a asa numa só estrutura, sendo a mais importante a relação de sustentação e arrasto a qual espera-se aumentar em 50%, resultando na redução de peso da aeronave em 25%, tornando-a 33% mais eficiente no consumo de combustível do que o A380. Fazendo com que o investimento de 13 biliões de dólares da Airbus pareça um desperdício.

A rigidez da estrutura é um outro factor favorável com a tecnologia da fuselagem e a asa numa só estrutura. A turbulência é reduzida e é criado menos estresse na estrutura, o que favorece a eficiência do uso do combustível, dando ao 797 uma tremenda autonomia de 16.000 km, com 1000 passageiros a bordo, voando confortavelmente a 1046 km/h, lhe dando assim outra vantagem sobre o desenho de tubo-e-asa do A380, que viaja a 917 km/h.

Fonte: O seguinte artigo foi publicado em Maio de 2012, no site da secção de Turismo do Diário
norte-americano USAToday.

Rússia e China ganham terreno a Airbus e Boeing!

A Rússia e China, cada uma independentemente, estão criando aviões comerciais avançados, a fim de conquistar um lugar no mercado. Mas o mercado aeronáutico civil é dominado pela Boeing e Airbus. Vai ser difícil ganhar-lhes terreno.

O volume de investimentos na criação do avião russo MS-21 é de 5,2 biliões de dólares, disse o Presidente da United Aircraft Corporation, Mikhail Pogosian, numa entrevista ao canal de televisão Russia Today. Ele informou que fornecimentos de aviões MS-21 de série a clientes podem começar em 2017.

A empresa chinesa COMAC está realizando o projecto de criação do avião civil comercial C-919. O seu aparecimento está previsto para 2016. O orçamento do programa C-919 é de 9,7 biliões de dólares.

Entretanto, os dois aviões têm muito em comum. Em ambos os casos se trata de aviões de fuselagem estreita com dois motores. Eles têm uma capacidade quase idêntica:

O avião C-919 chinês é projectado para 168 passageiros, com autonomia em versão básica:
4.075 km; e a versão de longo alcance: 5555 km.

O avião MS-21 russo será equipado com motores Pratt&whitney PW1400G com capacidade para
180 passageiros, e uma autonomia de 5000 km.

Ambos os projectos estão sendo implementados com auxílio internacional:
- O MS-21 usará motores americanos Pratt&Whitney PW1400 G. Para a criação de seu interior, sistemas de controle e de alimentação eléctrica, serão chamadas empresas norte-americanas e francesas.
- O C-919 é um kit de montagem combinado no qual inicialmente, apenas o planador será chinês.
Tanto a Rússia como a China contam chegar no futuro a um maior nível de localização da produção dos aviões desenvolvendo tecnologias apropriadas. Os projectos MS-21 e C-919 são da mesma natureza. Primeiro de tudo, são projectos políticos e não comerciais.

No passado, a Rússia teve uma grande indústria de aviação civil, mas estava seriamente atrasada em relação ao Ocidente. Na década de 1990, grande parte da indústria da aviação civil na Rússia entrou em queda:
- Em 2011, o país produziu apenas 13 aviões civis de grande porte.
A China nunca construiu um grande avião civil, e a tentativa de organizar sua produção na década de 1980 (projeto Y-10) não teve sucesso.

Se a Rússia e a China, querem ocupar um lugar digno no mundo, não têm outro caminho senão realizar tais projectos complexos. O sucesso não virá rapidamente. Entrar no mercado de aviões civis controlado por dois monopólios ocidentais é impossível sem perdas e fracassos. No entanto, essa é a única maneira de ganhar a experiência necessária na implementação de projectos técnicos complexos e de preparar pessoal de engenharia e gestão.

Novo Caça Chinês?

Em 2011, a China fez o J-20 levantar voo durante a visita do secretário de Defesa dos E.U.A. ao país. Em 2012, mais uma vez, os chineses surpreendem ao apresentar e colocar em voo o J-31, baseado no F-35. Embora ainda leve alguns anos até que essas aeronaves estejam em plena produção e que sua tecnologia não seja equivalente à americana, a produção em massa desses caças no futuro dará ao Poder Aéreo chinês uma capacidade de projecção a ser temida. Soma-se a isso a possibilidade de exportação desses aviões, que poderá popularizar ainda mais a tecnologia "stealth", a vários países interessados neste tipo de capacidade de dissuasão.

Fotos feitas na fábrica de aeronaves AVIC Shenyang Aircraft Corporation na China revelam outro caça
"stealth". Esta aeronave, externamente semelhante ao Lockheed Martin F-22 A Raptor, traz a matrícula
"31001".

O caça J-31, segundo modelo de caça stealth chinês além do J-20, fez seu primeiro voo
descolando da base de testes da AVIC SAC (Shenyang Aircraft Corporation) e completou seu
primeiro teste acompanhado de um caça J-11BS. A duração do voo foi de 10 minutos.

Enquanto o J-20 tem semelhanças com o F-22 Raptor norte-americano, o J-31 é parecido com o F-35, embora seja
bimotor.

Caças Japoneses e Chineses Entram em Combate Sobre o Pacífico!


Por enquanto os combates estão limitados à Internet. Recentemente uma revista japonesa
publicou a arte acima mostrando o futuro caça japonês F-3 abatendo o caça chinês de 5ª
geração J-20.

Irritados com a provocação, os chineses publicaram a arte mostrada abaixo na Internet, com o J-20 abatendo um Mitsubishi F-2.

Aviões do Futuro – Dentro de 50 Anos?

Viajar num avião que bate as asas ou nadar numa espécie de disco voador poderá ser uma realidade nos próximos 50 anos. Investigadores em todo o mundo trabalham para revolucionar a aviação, reduzindo a poluição e melhorando a qualidade e a segurança das viagens.

Conheça alguns modelos futuristas:

A Airbus avalia a possibilidade de trocar os actuais materiais com os quais se constroem as cabines
dos aviões para substituí-los por outros, biodegradáveis.

O protótipo de avião movido a energia solar, da NASA, é todo coberto com placas para capturar a
luz do Sol. O seu voo baseia-se no movimento das asas de um pássaro.

A empresa americana Terrafugia pretende lançar comercialmente em cinco anos um carro-avião,
que deverá custar cerca de 250.000 dólares.

O carro-avião conta com duas asas que são dobradas durante o uso em terra, e os pneus foram
desenvolvidos para uso em estradas. O para brisa é feito de policarbonato no lugar dos vidros
tradicionais de carros para evitar quebra em possíveis colisões com aves.

Uma equipa de engenheiros do Massachusetts Institute of Technology (MIT), dos E.U.A., propõe um
avião mais silencioso e eficiente. Um detalhe curioso é a parte superior achatada.

Este protótipo de avião é destinado para apenas uma pessoa e teria um alcance de 50 km. Apelidado
de Puffin, foi desenvolvido pelos engenheiros da NASA.

O projecto do Aeroscraft ML866 foi concebido com o objectivo de criar uma opção para viagens de
luxo.

Um dos protótipos da NASA que poderia ser fabricado em cerca de 15 anos, busca economia de
combustível e diminuição de ruídos.

Desenvolvido pelo Northrop Grumman, em parceria com a NASA, o protótipo de avião possui
turbinas na parte superior. Segundo os investigadores, o protótipo poderia ser fabricado em 2025.

Com o objectivo de desenvolver uma linha de aviões maiores, mais rápidos e mais silenciosos, a
Boeing desenvolveu este protótipo em parceria com a NASA.

Criar aeronaves que atinjam velocidades supersónicas e não produzam tanto barulho é um dos desafios
dos engenheiros da NASA. O design deste modelo foi criado com o objectivo de diminuir o atrito com o ar.

Os testes com o protótipo de avião híbrido desenvolvido pela NASA devem começar a ocorrer em
2012. O pouco espaço necessário para descolagens e aterragens é uma das principais características
do modelo Amelia.

Com capacidade para transportar mais de 150 passageiros, o protótipo da Boeing poderia utilizar
mais de um tipo de combustível.

Apropriado para levar grande número de passageiros e mais carga, o protótipo foi desenvolvido por
engenheiros do Massachusetts Institute of Technology (MIT), dos E.U.A.

O avião eléctrico Elektra One, da PC-Aero, não utiliza combustível fóssil. A ideia da
empresa é criar um novo modelo de propulsão que também possa ser utilizado em
aviões maiores, como os de passageiros.

Por ser uma aeronave que voa tão rapidamente quanto um avião, mas com a manobrabilidade de
um helicóptero, os fabricantes do Eurocopter X3 o estão chamando de "divisor de águas". Além das
hélices horizontais que possibilitam descolagem e pouso verticais, o híbrido tem também duas turbo-
-hélices montadas em pequenas asas que permitem velocidades acima de 400 km/h.

CNS/ATM - Aviação do Futuro!

De um modo geral pode ser entendido como a modernização do Controle do Espaço Aéreo em âmbito mundial para atender o crescente fluxo de tráfego aéreo projectado para o futuro. Especificamente traduz-se na aplicação em grande escala de tecnologia satelital, comunicação digital e de uma gestão estratégica das operações, a partir da integração de tecnologias, processos e recursos humanos, destinados a suportar a evolução do transporte aéreo. O significado da sigla CNS/ATM é: Comunicação Aeronáutica(S); Navegação Aérea(N); Vigilância do inglês Surveillance(S); Gerenciamento de Tráfego Aéreo também do inglês Air Traffic Managment(ATM).
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Imagens Fantásticas captadas a partir da cabine do Boeing 737

São muitos os vídeos que encontramos na internet sobre aviação, mas é sempre muito bom rever estas imagens, pois quem gosta de aviação sabe que isso é um grande estímulo para superar os desafios diários. Este vídeo faz parte do blog www.golfcharlie232.blogspot.com, este síte tem optimos vídeos, vale a pena fazer uma visita.
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TAM – Campeã em Incidentes Aéreos no Brasil!

Nos últimos três anos, a TAM foi a companhia aérea com o maior número de incidentes: 366. Depois vêm a Azul, com 199 incidentes; a Gol, com 144.

A seguir, alguns incidentes considerados graves:

Avião em apuros:

Em 25 de Outubro de 2012, um Boeing 737-300 da Webjet, chegava a Brasília quando os dois motores sofreram avaria. Em seguida, a cabine se despressurizou, as máscaras de oxigénio caíram e houve perda brusca de altitude: manobra para que os passageiros respirassem sem máscara. O avião pousou normalmente.

Os motores foram consertados, mas quatro dias depois, a caminho de Recife, o problema com a pressão do óleo do motor repetiu-se e a queda foi abrupta: de 11.300 metros de altitude para uma descida até 3.000 metros de altitude. Resultado: um comissário foi atirado contra o tecto. Parte das máscaras de oxigénio não caiu. Havia cerca de 50 passageiros no avião, e não houve feridos.

Aterragem do avião sem motores:

Em 28 de Outubro de 2012, um ATR-42 da Trip voltou para o aeroporto de Ipatinga (Minas Gerais), após perder os dois motores. Para piorar a situação, um pneu furou na aterragem. Felizmente, havia só tripulantes a bordo e ninguém se feriu.

Balão perigoso:

Em 17 de Junho de 2011, um Airbus-319 da TAM colidiu com um balão após descolar do aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro. O balão provocou o entupimento das sondas "pitots", que medem a velocidade do ar. Sem o registo, os computadores avariaram e perderam a leitura de velocidade e altitude, semelhantes às sofridas pelo A330 da Air France que caiu no oceano Atlântico em 2009. O piloto teve que fazer pouso visual no aeroporto da Pampulha (Minas Gerais).

Aeroporto errado:

Um jacto ERJ-190 da Azul voava em direcção a Teresina, e aterrou no aeroporto particular do Maranhão, a 6 km do destino correcto. O piloto fazia voo visual, sem auxílio de instrumentos. O episódio ocorreu no dia 30 de Outubro de 2011. As causas do incidente ainda não foram esclarecidas.

Fonte: Jornal Folha de São Paulo.

O Combustível de Aviação no Brasil é o 3º mais caro do Mundo!

Enquanto o governo estuda subsidiar a aviação regional, o levantamento das empresas aéreas aponta que o querosene de aviação nos principais aeroportos do Brasil é o terceiro mais caro do mundo. O preço pago pelo produto para voos domésticos só perde para os principais aeroportos do Sudão e do Chade, na África. O primeiro é um país em guerra civil. O Chade não tem acesso ao mar e não refina petróleo: precisa receber combustível de outros países em longos trajectos de camião. Mesmo assim, em Recife, o preço final para o mercado doméstico é quase igual ao praticado nesses países.

O levantamento foi realizado pela Iata (Internacional Air Transport Association), órgão mundial que representa as companhias aéreas.

O combustível de aviação é hoje o principal motivo de preocupação das empresas!

A alta do barril de petróleo de cerca de US$ 60 em 2009 para pouco mais de R$ 100 neste ano de 2013, fez com que o custo deste alcançasse em média 30% de todos os gastos das empresas aéreas. No Brasil, por causa do preço, a estimativa é que até metade dos gastos seja com combustível. As mais prejudicadas são as que fazem voos domésticos, porque pagam pelo produto acrescido do ICMS: os voos internacionais são isentos desse tributo.

Subsídios para voos regionais:

Por causa do alto preço do combustível, as companhias aéreas não avaliam com entusiasmo o possível subsídio para os voos regionais, em estudo pelo governo. Elas indicam preferir a redução de custos e a melhoria da estrutura dos aeroportos para viabilizar comercialmente rotas hoje inviáveis. A ideia do governo é pagar por uma parte dos assentos para voos em regiões remotas ou de cidades pequenas para capitais. A previsão é que o pacote de aviação seja lançado hoje. As empresas atribuem o custo elevado do combustível no Brasil aos impostos e à forma de cobrança da Petrobras. A estatal considera toda a gasolina de aviação vendida no país como importada. Mas 75% do produto é produzido localmente, segundo as empresas.

Fonte: Jornal Folha Express.

Airbus imagina como será o Futuro da Aviação!

Aeronaves mais rápidas, menos poluentes e que precisam de menos espaço para descolar figuram nos projectos até 2050.

A Airbus divulgou um vídeo mostrando quais são as apostas do sector para as próximas décadas, mais especificamente até 2050. Aviões menos poluentes e que consumam menos combustível estão entre os objectivos de investigação das companhias aéreas.

Além disso, a ideia é que os aviões possam descolar usando menos espaço. Outra expectativa é a possibilidade de que as aeronaves comerciais possam voar em formação, a exemplo do que acontece com caças militares. Sistemas inteligentes devem auxiliar ainda que os aviões encontrem de forma inteligente a melhor rota possível entre um destino e outro.
[video=youtube_share;AO_NvrVhcCM]http://youtu.be/AO_NvrVhcCM[/video]