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Comboios antigos

billshcot

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Automotoras da Série 0300 de tracção Diesel-Eléctrica


Automotora Série 0300.jpg

Destas Automotoras da Série 0300 de tracção Diesel-Eléctrica , foram fabricadas 25 unidades , Série 0301/0325 , que começaram a entrar ao serviço em 1954/55 . Destinavam-se a fazer o serviço Regional de Passageiros e neste momento apenas existe uma unidade , que se encontra preservada em Museu .
 

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Locomotiva E41 ( Locomotiva Única )

Locomotiva E41.jpg

Esta Locomotiva a Vapor da Série E41 ( Locomotiva Única ) foi a única a ser fabrica do seu género , pela fábrica Hohezollen , em 1904 . Por não ter aprovado , devido ás consecutivas avarias verificadas , não teve seguimento o fabrico deste tipo de material .
 

billshcot

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Locomotiva a Vapor E21

E021_0001.jpg

Locomotiva a Vapor E21 da Série E21-E22 , fabricadas , as duas únicas unidades, em 1907 pela Corpet .
Era uma Locomotiva que para mantinha uma velocidade moderada , entre os 55/70 Km hora , o que na época era razoável, mas com a saída de outras unidades , mais modernas na época, esta rapidamente deixou de ser fabricada após a entrada ao serviço da 2ª. unidade .
 

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Locomotiva a Vapor de Via Estreita E 181

E181_0002.jpg

Esta Locomotiva a Vapor de Via Estreita E 181, fui a primeira de uma série de duas unidadesE181-E182 , construída pela Empresa Henschel , em 1923 . Também esta Locomotiva rapidamente se viu fora de serviço tal a velocidade , que na época se passava a para a Locomotiva seguinte sempre com alguns melhoramentos , sobre as anteriores .
 

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Locomotiva 1202 S.S.E.

Locomotiva 1202 S.S..jpg

Esta Locomotiva foi fabricada pela HENSCHEL . em 1913 e adquirida pelos CFE Divisão S.S.E. com o nº 202 , foi integrada posteriormente na CP, já em 1931 e depois renumerada 1202 , mas em 1952 acabaria por ser renumerada com o n.º 292.

 

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Locomotiva a Vapor E86

Locomotiva a Vapor E86.jpg

Esta teria sido a última Locomotiva a Vapor , de uma série de 6 ( E81-86 ) , Fabricada pela Emil kessler , em 1887 .
 

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Locomotiva a Vapor - Via Estreita - E053 | 0003

locomotiva Via Estreita E053_0003.jpg

Esta teria sido a terceira Locomotiva a Vapor , de uma série de 6 ( E51 - E56 ) , fabricada pela Emil kessler , em 1890 .
 

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LOCOMOTIVA A VAPOR DA SÉRIE 91 / 98

LOCOMOTIVAS A VAPOR DA SÉRIE 91  98.jpg

Entraram ao serviço estas 8 locomotivas a vapor desta série , construídas na Inglaterra pela firma «Beyer Peacock». Anos mais tarde, em 1908, 1912, 1913 e 1914 esta série de locomotivas foram sendo modificada nas Oficinas Gerais de Lisboa.
 

billshcot

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COMBOIO EXPRESSO – LISBOA ROSSIO / PORTO CAMPANHÃ.

Comboio Expresso.jpg

Este comboio foi o quarto grande expresso criado por esta Companhia Internacional e o primeiro em Portugal. O comboio começou a circular entre as duas cidades durante o dia, duas vezes por semana e curiosamente a composição era composta por duas carruagens-cama e uma de restaurante. Pouco tempo depois este serviço passou a ser feito diariamente.
 

billshcot

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Locomotiva a Vapor da Funicular do Bom Jesus - Braga

Locomotiva a Vapor da Funicular do Bom Jesus - Braga.jpg

Foi inaugurado pela Companhia Carris e Ascensor do Bom Jesus de Braga este novo serviço feito por locomotivas a vapor ( 1883 ) . Para estas duas potentes locomotivas a vapor poderem circular em segurança foi feita uma pequena remodelação na via-férrea com a bitola de 0,900 metros pelo representante da Companhia, Sr. Manuel Joaquim Gomes.
 

billshcot

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Comboio do Monte - Funchal

Comboio do Monte - Funchal.jpg

Foram RETOMADAS as viagens do comboio do «- Caminho de ferro do MONTE», em Fevereiro de 1920, suspensas após o acidente de 10 de Setembro de 1919.
 

Nelson14

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As únicas locomotivas portuguesas a vapor com duplo comando
A Série 1-2, igualmente conhecida como Fairlie, foi um tipo de locomotiva a tracção a vapor, que foi utilizado pela Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa e Famalicão, originalmente conhecida como Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa, e mais conhecida como Companhia da Póvoa.
Foram fabricadas em 1875 pela empresa britânica Vulcan Foundry para a Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa e Famalicão.
Esta Série era composta por 2 locomotivas de vitola 3'00 (914 mm) sendo a primeira baptizada de Rio Ave, e a segunda de Rio Douro. Foram as únicas locomotivas portuguesas a vapor com duplo comando, e uma cabina central.
wikipedia


 

Nelson14

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Loc. CP E132, S.Pedro do Sul - 1969

flickriver/filhodaCP


 

Nelson14

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Loc. CP E169 Senhora da Hora - 1974
George Woods


 

billshcot

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Comboio Rápido Sotavento - Automotora a Diesel da série 500

Comboio Rápido Sotavento.jpg

Este era o Comboio a que chegaram a chamar de Foguete , mais conhecido, ( designado ) pelo menos no Sul , por SOTAVENTO , que era o Comboio VIP da época .
Inicialmente e quando começou a circular em 1973, tinha só Carruagens de 1ª. Classe e ainda uma Carruagem Bar, tendo vir a ser-lhe introduzida , só a partir de 1981 , a 2ª. Classe .
Este Comboio rápido “Sotavento” , em 1980 fazia o trajecto de Barreiro a Faro, que eram 342 kms, por linha férrea, em cerca de 3h 21m o que era um marco para a época !
Era tão importante que este comboio não tivesse paragens intempestivas no seu percurso , para manter a velocidade comercial , que algum tempo antes mesmo de sair do Barreiro , já tinha a sua via livre ( autorização de circulação que era de Estação para Estação ) até Ermidas do Sado .
 

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Locomotiva Tanque a Vapor, E123

Locomotiva Tanque  a Vapor E123.jpg


Locomotiva Tanque a Vapor, E123 construída pela Empresa A. Borsig . Deste tipo foram construídas 4 unidades ( E121 a E124 ) . Esta Locomotiva entrou ao serviço da CP em 1928 e de momento nenhuma das 4 unidades construídas se encontra preservada .
 

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Entroncamento-Museu-Nacional-Ferroviario.jpg

O Comboio Real Português com a Locomotiva da série 1 - única do género
 

billshcot

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LOCOMOTIVA A VAPOR 003

Locomotiva a Vapor 003.jpg

Locomotiva construída na Bélgica pela casa Société John Cockerill, em 1890, para a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses. Esta locomotiva e a CP 004 integrante do mesmo lote eram um prolongamento da série CP 001 e 002 de 1882. As máquinas CP 001, CP 002 e CP 004 estavam afetas ao Depósito de Lisboa-Campolide e a CP 003 afeta ao Depósito do Entroncamento, serviu em todas as estações da Grande Lisboa, no Entroncamento e mais tardiamente em Contumil. A pequena dimensão, aliada à robustez e facilidade de manobra, fez com que esta série de pequenas locomotivas se destinasse, exclusivamente, aos serviços de construção da via e manobras nas estações e nos depósitos a que estavam afetas. Eram por isso, conhecidas por máquinas-piloto. Foram as antecessoras dos locotratores diesel. As locomotivas desta série ficaram conhecidas no meio ferroviário como Ratinhas. A CP 003 esteve largos anos em exposição junto à bilheteira da Estação do Entroncamento, de onde foi retirada em 2005 para integrar o espólio da FMNF.
 

billshcot

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Uma das composições mais típicas da CP :
-» Locomotiva a Vapor , c/depósito
-» Vagão de Freio com frestas externas
-» Carruagens (tipo) "Americanas" .



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