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Tópico: Comboios antigos

  1. #106
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    Locomotiva a Vapor E86

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    Esta teria sido a última Locomotiva a Vapor , de uma série de 6 ( E81-86 ) , Fabricada pela Emil kessler , em 1887 .

  2. #107
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    Locomotiva a Vapor - Via Estreita - E053 | 0003

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    Esta teria sido a terceira Locomotiva a Vapor , de uma série de 6 ( E51 - E56 ) , fabricada pela Emil kessler , em 1890 .

  3. #108
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    LOCOMOTIVA A VAPOR DA SÉRIE 91 / 98

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    Entraram ao serviço estas 8 locomotivas a vapor desta série , construídas na Inglaterra pela firma «Beyer Peacock». Anos mais tarde, em 1908, 1912, 1913 e 1914 esta série de locomotivas foram sendo modificada nas Oficinas Gerais de Lisboa.

  4. #109
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    COMBOIO EXPRESSO – LISBOA ROSSIO / PORTO CAMPANHÃ.

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    Este comboio foi o quarto grande expresso criado por esta Companhia Internacional e o primeiro em Portugal. O comboio começou a circular entre as duas cidades durante o dia, duas vezes por semana e curiosamente a composição era composta por duas carruagens-cama e uma de restaurante. Pouco tempo depois este serviço passou a ser feito diariamente.

  5. #110
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    Locomotiva a Vapor da Funicular do Bom Jesus - Braga

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    Foi inaugurado pela Companhia Carris e Ascensor do Bom Jesus de Braga este novo serviço feito por locomotivas a vapor ( 1883 ) . Para estas duas potentes locomotivas a vapor poderem circular em segurança foi feita uma pequena remodelação na via-férrea com a bitola de 0,900 metros pelo representante da Companhia, Sr. Manuel Joaquim Gomes.

  6. #111
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    Comboio do Monte - Funchal

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    Foram RETOMADAS as viagens do comboio do «- Caminho de ferro do MONTE», em Fevereiro de 1920, suspensas após o acidente de 10 de Setembro de 1919.

  7. #112
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    As únicas locomotivas portuguesas a vapor com duplo comando
    A Série 1-2, igualmente conhecida como Fairlie, foi um tipo de locomotiva a tracção a vapor, que foi utilizado pela Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa e Famalicão, originalmente conhecida como Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa, e mais conhecida como Companhia da Póvoa.
    Foram fabricadas em 1875 pela empresa britânica Vulcan Foundry para a Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa e Famalicão.
    Esta Série era composta por 2 locomotivas de vitola 3'00 (914 mm) sendo a primeira baptizada de Rio Ave, e a segunda de Rio Douro. Foram as únicas locomotivas portuguesas a vapor com duplo comando, e uma cabina central.
    wikipedia



  8. #113
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    Loc. CP E132, S.Pedro do Sul - 1969

    flickriver/filhodaCP



  9. #114
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    Loc. CP E169 Senhora da Hora - 1974
    George Woods



  10. #115
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    Comboio Rápido Sotavento - Automotora a Diesel da série 500

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    Este era o Comboio a que chegaram a chamar de Foguete , mais conhecido, ( designado ) pelo menos no Sul , por SOTAVENTO , que era o Comboio VIP da época .
    Inicialmente e quando começou a circular em 1973, tinha só Carruagens de 1ª. Classe e ainda uma Carruagem Bar, tendo vir a ser-lhe introduzida , só a partir de 1981 , a 2ª. Classe .
    Este Comboio rápido “Sotavento” , em 1980 fazia o trajecto de Barreiro a Faro, que eram 342 kms, por linha férrea, em cerca de 3h 21m o que era um marco para a época !
    Era tão importante que este comboio não tivesse paragens intempestivas no seu percurso , para manter a velocidade comercial , que algum tempo antes mesmo de sair do Barreiro , já tinha a sua via livre ( autorização de circulação que era de Estação para Estação ) até Ermidas do Sado .

  11. #116
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    Locomotiva Tanque a Vapor, E123

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    Locomotiva Tanque a Vapor, E123 construída pela Empresa A. Borsig . Deste tipo foram construídas 4 unidades ( E121 a E124 ) . Esta Locomotiva entrou ao serviço da CP em 1928 e de momento nenhuma das 4 unidades construídas se encontra preservada .

  12. #117
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    Comboio na Madeira 1906

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  13. #118
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    O Comboio Real Português com a Locomotiva da série 1 - única do género

  14. #119
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    LOCOMOTIVA A VAPOR 003

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    Locomotiva construída na Bélgica pela casa Société John Cockerill, em 1890, para a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses. Esta locomotiva e a CP 004 integrante do mesmo lote eram um prolongamento da série CP 001 e 002 de 1882. As máquinas CP 001, CP 002 e CP 004 estavam afetas ao Depósito de Lisboa-Campolide e a CP 003 afeta ao Depósito do Entroncamento, serviu em todas as estações da Grande Lisboa, no Entroncamento e mais tardiamente em Contumil. A pequena dimensão, aliada à robustez e facilidade de manobra, fez com que esta série de pequenas locomotivas se destinasse, exclusivamente, aos serviços de construção da via e manobras nas estações e nos depósitos a que estavam afetas. Eram por isso, conhecidas por máquinas-piloto. Foram as antecessoras dos locotratores diesel. As locomotivas desta série ficaram conhecidas no meio ferroviário como Ratinhas. A CP 003 esteve largos anos em exposição junto à bilheteira da Estação do Entroncamento, de onde foi retirada em 2005 para integrar o espólio da FMNF.

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