Primeiro ponto chave, é verificar se o A/C faz frio. Grande parte dos Smart's fica com o condensador de A/C estragado rapidamente não só pelo sal e ácidos da estrada, mas também pelas pedradas a velocidades elevadas e em auto-estrada.
Verificar fugas de óleo na parte inferior do carro (denotam turbo com folga ou intercooler com fugas).
Verificar também pontos de ferrugem, nomeadamente nas transmissões, e/ou pontos brancos na caixa de velocidades, e restantos elementos inferiores; olhar bem para as junções da panela de escape.
Olhando para o motor, a trabalhar ao ralenti, verificar se não vibra em demasia - nota-se especialmente na ventoinha do intercooler que abana excessivamente e no próprio intercooler.
Verificar se junto à bomba de alta pressão (entre a EGR e o bloco do motor) existem fugas de gasóleo. Isto aplica-se à parte superior do motor e inferior também, junto a uma ficha.
No interior, reparar no estado dos bancos e ter em atenção que nem toda a sujidade sai, ficando estes tipo "coçados".
A pele do volante fica sem "textura" nos bordos, para cima dos 100 mil Km sensivelmente, bem como a da caixa (há excepções).
Dando à chave, as luzes devem apagar todas poucos segundos depois de ser colocada a chave na posição 1. E todas devem apagar quando o carro está a trabalhar.
Ao volante, verificar se a embraiagem "agarra" bem e sem vibrações em primeira. Se vibrar em demasia pode signifcar embraiagem gasta ou actuador defeituoso/desafinado.
Atenção aos barulhos das rodas da frente, ao andar em paralelo, pois pode indiciar ponteiras de direcção, triângulos de suspensão ou amortecedores em mau estado.
Rodando o volante dum lado para o outro, não deve haver empenos, e deve mexer-se com facilidade tendo em conta que os pneus da frente são 135 ou 145. Nos modelos com direcção assistida, virando o volante dum lado ao outro com alguma rapidez, se fizer um barulho, tipo pedras a arrastar, é sinal de que o motor da direcção assistida já teve melhores dias e que necessita, a breve prazo, de ser substituido.
Ter muita atenção ao fumo que deita em andamento, principalmente em baixas rpm.
Levantar o forro do carro junto aos bancos para verificar se existem indícios de humidade. Geralmente, debaixo dos pés do pendura, essa zona costuma estar molhada, muito por culpa do tubo de drenagem do A/C que tem tendência a entopir e assim, não escorre a água da condensação para fora do carro, mas sim para dentro.
