Luisao27
GF Ouro
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A China assume-se cada vez mais como o principal mercado de veículos elétricos do planeta, sendo a nação onde mais modelos de emissões 0 circulam nas estradas e também o país onde as vendas mais crescem. A Europa também apresenta números positivos, e está agora a superar a fasquia das 100.000 unidades.
A Jato Dynamics não tem dúvidas, e aponta 2017 como o ano de viragem no mercado de automóveis elétricos. Para chegar a essa conclusão apresenta os dados do mercado ao longo do período Janeiro-Setembro, onde se verifica que as vendas estão a evoluir positivamente em todas as grandes regiões desenvolvidas do planeta, com especial ênfase para a China (+126%) e para a Europa (+42%). Estas são, também, as zonas do mundo onde mais veículos elétricos circulam pelas estradas, algo a que não será alheio o “apertar da malha” às emissões poluentes.
A Jato Dynamics não tem dúvidas, e aponta 2017 como o ano de viragem no mercado de automóveis elétricos. Para chegar a essa conclusão apresenta os dados do mercado ao longo do período Janeiro-Setembro, onde se verifica que as vendas estão a evoluir positivamente em todas as grandes regiões desenvolvidas do planeta, com especial ênfase para a China (+126%) e para a Europa (+42%). Estas são, também, as zonas do mundo onde mais veículos elétricos circulam pelas estradas, algo a que não será alheio o “apertar da malha” às emissões poluentes.
A China é cada vez mais o líder mundial nos automóveis elétricos, pois as vendas mais que duplicaram ao longo de 2017. Além disso, tem também um total de 227 mil destes automóveis nas estradas, mais do que no conjunto da Europa (a superar a fasquia das 100.000 unidades), Estados Unidos (67000) e os dois principais fabricantes asiáticos, a Coreia e Japão (19000). A crescente importância dos EV na China explica-se também pelas novas regras de emissões, em que os carros elétricos, sem emitir poluição, vão dar mais créditos de carbono aos fabricantes do que os modelos híbridos, com baixas emissões. Demonstrativo dessa liderança é também outro facto, pois entre os dez carros elétricos mais vendidos no mundo em 2017 metade são de marcas chinesas.
É também de ressalvar a evolução destas viaturas amigas do ambiente na Europa, em que o total de carros com estas características nas estradas está a superar a barreira dos seis dígitos. Mas espera-se que este “boom” no mercado do Velho Continente venha a tornar-se mais expressivo nos próximos anos, através da aposta do Grupo Volkswagen (com os VW ID, os Audi e-Tron e os Skoda, por exemplo), os Mercedes EQ, o Grupo BMW a apostar em novos BMWi e no Mini elétrico, o futuro crossover Nissan para se juntar à segunda geração do Leaf e ainda a ofensiva de outras marcas. Mas a tendência é já positiva, num movimento liderado pelo Renault Zoe, o best-seller neste território.
Além da aposta dos fabricantes nestes automóveis, é preciso ter também em conta a mudança de mentalidade dos condutores. Ela é, em parte, impulsionada pela crescente carga fiscal e as anunciadas restrições à venda de veículos com motores de combustão, especialmente os diesel, mas igualmente pela consciencialização do impacto dos gases emitidos pelos automóveis na poluição atmosférica. Algo que tem feito também os governos agir, criando condições para tornar mais competitivos os veículos elétricos, através de incentivos à compra e a expansão das infraestruturas de carregamento. As próprias marcas estão a apostar neste último ponto, como demonstrado no projeto recente que une os fabricantes germânicos e a Ford.
Além da aposta dos fabricantes nestes automóveis, é preciso ter também em conta a mudança de mentalidade dos condutores. Ela é, em parte, impulsionada pela crescente carga fiscal e as anunciadas restrições à venda de veículos com motores de combustão, especialmente os diesel, mas igualmente pela consciencialização do impacto dos gases emitidos pelos automóveis na poluição atmosférica. Algo que tem feito também os governos agir, criando condições para tornar mais competitivos os veículos elétricos, através de incentivos à compra e a expansão das infraestruturas de carregamento. As próprias marcas estão a apostar neste último ponto, como demonstrado no projeto recente que une os fabricantes germânicos e a Ford.