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Há muitos e bons projetos no âmbito dos carros elétricos. Um dos bons exemplos poderia ter sido o SUV da Dyson, mas não teve pernas para chegar a um bom fim. Esta empresa teve que cancelar o seu projeto de um SUV elétrico premium por não ser competitivo. Segundo o empresário, este mercado dos elétricos permite que certas empresas vendam carros mesmo a perder dinheiro!
O homem mais rico da Grã-Bretanha, James Dyson, projetou e fabricou um SUV elétrico que tem uma autonomia de 1000 km. Contudo, a empresa fechou!
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Um SUV que custaria 165 mil euros[/h]
Em outubro do ano passado, e após dois anos de trabalho, o magnata britânico James Dyson concluiu o seu projeto de um carro elétrico no qual 523 pessoas trabalhavam intensamente. Segundo o próprio, cada veículo custaria 165 000 euros, valor que se tornou impossível de competir com outras marcas. O empresário apontou certos comportamentos de mercado que, na sua ótica, não abonaram a favor da competitividade. Assim, tais práticas arruinaram o projeto de um SUV elétrico de luxo destinado a concorrer contra o veterano Tesla Model X.
O magnata esteve em silêncio desde o encerramento da sua unidade fabril. No entanto, numa entrevista ao Sunday Times, revelou alguns dos detalhes que mostram até que ponto a sua equipa avançou.
Assim, em termos de capital investido, Dyson referiu que já havia atingido as 500 milhões de libras (cerca de 560 milhões de euros), valor que saiu do próprio bolso. Pese o facto de Dyson ser o homem mais rico da Grã-Bretanha, com uma fortuna avaliada em 16,2 mil milhões de libras, risco e fracasso ainda são “tristeza e deceção”, conforme ele próprio referiu.
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N526 – Veículo elétrico para um mercado premium[/h]
Segundo o que foi testemunhado, o empresário havia reunido uma equipa multifacetada e altamente talentosa. Pessoas da indústria que já eram veteranas no que toca a novos modelos, incluindo o ex-executivo da BMW e da Infiniti, Roland Krueger. O projeto incluiu, além do desenvolvimento de um carro elétrico premium, a construção e instalação de toda a linha de montagem numa fábrica que seria construída em Singapura.
O carro elétrico Dyson já havia atingido os estágios iniciais do projeto. Sob o nome interno de N526, o design preliminar mostra um SUV elétrico de luxo de grandes dimensões, com capacidade para sete ocupantes adultos e um interior minimalista. As suas dimensões revelam que o seu rival “natural” seria o Tesla Model X.
Conforme foi revelado, este SUV tinha 5000 mm de comprimento, 1700 mm de altura e 2000 mm de largura. Este carro tem um peso de 2600 kg.
No entanto, seria muito superior a isso em autonomia. Nas fases anteriores, Dyson havia anunciado que seria de cerca de 966 quilómetros.
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O trunfo seria a bateria[/h]
Observando os atributos deste veículo, facilmente se percebe que o segredo de Dyson estava na bateria. O empresário nunca revelou as suas capacidades ou tecnologia, embora tenha focado a sua atenção e investigação para tornar real a tecnologia de baterias de eletrólito sólido. Pese o facto desta tecnologia só chegar numa fase posterior, dado que inicialmente as primeiras unidades seriam montadas com baterias tradicionais com eletrólito líquido.
Portanto, a configuração mecânica era novamente semelhante à do Modelo X, com dois motores elétricos duplos, capazes de oferecer 400 kW de potência total, 536 cv, que permitiriam acelerar dos 0 a 100 km/h em 4,8 segundos. Além disso, este poderoso conjunto iria atingir uma velocidade máxima de 250 km/h.
Quanto ao interior, a equipa de Dyson tinha desenhado um conjunto minimalista, que dispensaria os ecrãs clássicos que hoje não podem faltar em nenhum carro, para transformar o painel de instrumentos num holograma.
PP
O homem mais rico da Grã-Bretanha, James Dyson, projetou e fabricou um SUV elétrico que tem uma autonomia de 1000 km. Contudo, a empresa fechou!
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Um SUV que custaria 165 mil euros[/h]
Em outubro do ano passado, e após dois anos de trabalho, o magnata britânico James Dyson concluiu o seu projeto de um carro elétrico no qual 523 pessoas trabalhavam intensamente. Segundo o próprio, cada veículo custaria 165 000 euros, valor que se tornou impossível de competir com outras marcas. O empresário apontou certos comportamentos de mercado que, na sua ótica, não abonaram a favor da competitividade. Assim, tais práticas arruinaram o projeto de um SUV elétrico de luxo destinado a concorrer contra o veterano Tesla Model X.
O magnata esteve em silêncio desde o encerramento da sua unidade fabril. No entanto, numa entrevista ao Sunday Times, revelou alguns dos detalhes que mostram até que ponto a sua equipa avançou.
Assim, em termos de capital investido, Dyson referiu que já havia atingido as 500 milhões de libras (cerca de 560 milhões de euros), valor que saiu do próprio bolso. Pese o facto de Dyson ser o homem mais rico da Grã-Bretanha, com uma fortuna avaliada em 16,2 mil milhões de libras, risco e fracasso ainda são “tristeza e deceção”, conforme ele próprio referiu.
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N526 – Veículo elétrico para um mercado premium[/h]
Segundo o que foi testemunhado, o empresário havia reunido uma equipa multifacetada e altamente talentosa. Pessoas da indústria que já eram veteranas no que toca a novos modelos, incluindo o ex-executivo da BMW e da Infiniti, Roland Krueger. O projeto incluiu, além do desenvolvimento de um carro elétrico premium, a construção e instalação de toda a linha de montagem numa fábrica que seria construída em Singapura.
O carro elétrico Dyson já havia atingido os estágios iniciais do projeto. Sob o nome interno de N526, o design preliminar mostra um SUV elétrico de luxo de grandes dimensões, com capacidade para sete ocupantes adultos e um interior minimalista. As suas dimensões revelam que o seu rival “natural” seria o Tesla Model X.
Conforme foi revelado, este SUV tinha 5000 mm de comprimento, 1700 mm de altura e 2000 mm de largura. Este carro tem um peso de 2600 kg.
No entanto, seria muito superior a isso em autonomia. Nas fases anteriores, Dyson havia anunciado que seria de cerca de 966 quilómetros.
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O trunfo seria a bateria[/h]
Observando os atributos deste veículo, facilmente se percebe que o segredo de Dyson estava na bateria. O empresário nunca revelou as suas capacidades ou tecnologia, embora tenha focado a sua atenção e investigação para tornar real a tecnologia de baterias de eletrólito sólido. Pese o facto desta tecnologia só chegar numa fase posterior, dado que inicialmente as primeiras unidades seriam montadas com baterias tradicionais com eletrólito líquido.
Portanto, a configuração mecânica era novamente semelhante à do Modelo X, com dois motores elétricos duplos, capazes de oferecer 400 kW de potência total, 536 cv, que permitiriam acelerar dos 0 a 100 km/h em 4,8 segundos. Além disso, este poderoso conjunto iria atingir uma velocidade máxima de 250 km/h.
Quanto ao interior, a equipa de Dyson tinha desenhado um conjunto minimalista, que dispensaria os ecrãs clássicos que hoje não podem faltar em nenhum carro, para transformar o painel de instrumentos num holograma.
PP