Cantinho da Velocidade / WTCC

[G@ngster]

Contrato com a SEAT terminou após o Estoril

João Anjos prepara novos projectos

João Anjos é um dos mais respeitados organizadores de troféus monomarca em Portugal. Foi em 1997 que o líder da Publiracing organizou no Estoril uma corrida de 24 horas que marcou o início das provas destinadas a empresas. Ao longo destes 11 anos, a competição teve um total de cinco modelos e quatro marcas diferentes, desde os pequenos Ford Fiesta de 75 cavalos, ainda hoje lembrados pelas excelentes corridas que proporcionaram, até aos fiáveis Seat Leon TDI que marcaram os últimos anos do troféu para empresas.

A corrida de ontem no Estoril marcou o fecho de um ciclo com a SEAT, cujo contrato com a Publiracing terminou após as 24 Horas. Agora, e mesmo denotando algum cepticismo quanto ao estado do automobilismo nacional, João Anjos tem em preparação alguns projectos que poderão trazer nova alma aos troféus nacionais. Além de continuar com o Desafio Universidades, que juntou este ano 120 universitários de todo o país, a Publiracing prepara para 2009 um troféu destinado a jovens pilotos com idades entre os 16 e os 25 anos. Por definir está a marca que acompanhará a empresa de João Anjos no projecto, mas a intenção é criar um tão necessário espaço de lançamento para novos valores.

Corrida de clubes

Ainda este ano, a Publiracing pretende organizar uma competição destinada a 20 clubes do futebol português, provavelmente usando os Leon TDI do troféu e com o aliciante de ser a prova de apoio da corrida da Superleague Formula no Estoril, a 17 e 18 de Outubro. Também este ano será realizada em Braga uma prova de resistência para políticos e gestores do norte do país.AS

 

[G@ngster]

Inscrições terminam já esta quarta-feira

Contagem descrescente para o Circuito de Vila Real
Reeditado em Outubro de 2007, após 16 anos de ausência, o Circuito de Vila Real está já a postos para receber novo cabaz de corridas no fim-de-semana de 21 e 22 de Junho, num programa composto por 11 corridas (uma no sábado e as restantes dez no domingo) de oito competições diferentes.

Adiada para 2009 a promessa de internacionalização, os homens do Clube Automóvel de Vila Real (CAVR) voltam a apostar na "prata da casa", com provas pontuáveis para o Campeonato de Portugal de Circuitos (PTCC), Campeonato de Portugal de Clássicos, Clássicos 1300, Taça Nacional de Clássicos, Campeonato de Portugal de Resistência (Sport e Protótipos e Turismo e GT), Challenge Desafio Único e, a título extra, uma corrida comemorativa dos 30 anos do CAVR, aberta carros de Turismo construídos entre 1982 e 1990. O período de inscrições encerra oficialmente esta quarta-feira, dia 12 de Junho, na sede do clube transmontano.

Reforço das bancadas

Entre as várias novidades previstas para este 41º Circuito Automóvel Dolce Vita de Vila Real, destaque para o aumento do número de bancadas à disposição do público. Consciente das limitações que existiram no ano passado, a organização decidiu agora disponibilizar mais e melhores soluções a todos aqueles que desejem assistir às corridas neste mítico circuito citadino.

Assim, para além de três bancadas na zona da meta, o público terá ainda a possibilidade de se divir entre uma bancada à saída da curva do Boque e uma outra em Abambres, junto à cooperativa, na antiga curva da passagem de nível, enquanto as já conhecidas bancadas do bairro da Araucária, junto à chicane, e da curva da Pastelaria Gomes foram ampliadas na sua lotação.

O custo dos bilhetes varia entre os 15 (sábado), 20 (domingo) e os 30 euros (dois dias), mantendo-se livre o acesso às zonas de peão.

AS

 

[G@ngster]

João Barbosa procura bom resultado

A Rollcentre foi uma das grandes surpresas da edição de 2007 das 24 Horas de Le Mans, ao conquistar o quarto lugar à geral com, na altura, o novo Pescarolo-Judd, um resultado efusivamente festejado por João Barbosa e pelo director de equipa, Martin Short.

Este ano, a equipa britânica não tem tido tanta sorte. Martin Short deixou de lado o volante para se dedicar exclusivamente à gestão da equipa, João Barbosa não pode dedicar-se a cem por cento devido a compromissos nos Estados Unidos, e Vanina Ickx, que regressou à Rollcentre, tem sido bem menos competitiva que o piloto português. Para as 24 Horas, Barbosa e Ickx serão acompanhadas por Stéphane Grégoire, um piloto francês radicado há muitos anos nos Estados Unidos, tendo participado regularmente na CART Indycar Series nos anos 90, enquanto em anos mais recentes tem-se dedicado à Grand-Am.

Este ano, será muito complicado para a Rollcentre conseguir o mesmo resultado do ano passado. Não só a Peugeot e a Audi se apresentam com três carros cada (e a marca francesa estará mais forte), como a equipa "oficial" da Pescarolo e os Courage da Oreca terão que sofrer algum desaire para permitir a Barbosa e aos seus colegas ascender a um bom lugar. O Pescarolo continua a ser um chassis de fiabilidade comprovada e terá que ser neste aspecto que a equipa de Martin Short deverá concentrar-se para chegar ao fim das 24 Horas de Le Mans nos dez primeiros lugares da classificação geral.

AS

 

[G@ngster]

Inscrições terminam já esta quarta-feira

Contagem descrescente para o Circuito de Vila Real

Reeditado em Outubro de 2007, após 16 anos de ausência, o Circuito de Vila Real está já a postos para receber novo cabaz de corridas no fim-de-semana de 21 e 22 de Junho, num programa composto por 11 corridas (uma no sábado e as restantes dez no domingo) de oito competições diferentes.



Adiada para 2009 a promessa de internacionalização, os homens do Clube Automóvel de Vila Real (CAVR) voltam a apostar na "prata da casa", com provas pontuáveis para o Campeonato de Portugal de Circuitos (PTCC), Campeonato de Portugal de Clássicos, Clássicos 1300, Taça Nacional de Clássicos, Campeonato de Portugal de Resistência (Sport e Protótipos e Turismo e GT), Challenge Desafio Único e, a título extra, uma corrida comemorativa dos 30 anos do CAVR, aberta carros de Turismo construídos entre 1982 e 1990. O período de inscrições encerra oficialmente esta quarta-feira, dia 12 de Junho, na sede do clube transmontano.

Reforço das bancadas

Entre as várias novidades previstas para este 41º Circuito Automóvel Dolce Vita de Vila Real, destaque para o aumento do número de bancadas à disposição do público. Consciente das limitações que existiram no ano passado, a organização decidiu agora disponibilizar mais e melhores soluções a todos aqueles que desejem assistir às corridas neste mítico circuito citadino.

Assim, para além de três bancadas na zona da meta, o público terá ainda a possibilidade de se divir entre uma bancada à saída da curva do Boque e uma outra em Abambres, junto à cooperativa, na antiga curva da passagem de nível, enquanto as já conhecidas bancadas do bairro da Araucária, junto à chicane, e da curva da Pastelaria Gomes foram ampliadas na sua lotação.

O custo dos bilhetes varia entre os 15 (sábado), 20 (domingo) e os 30 euros (dois dias), mantendo-se livre o acesso às zonas de peão.

AS

 

[G@ngster]

2º Salão Motorizado-Racing Show "Sentir Penafiel"

O 2º Salão Motorizado -RACING SHOW "Sentir Penafiel", vai converter o Pavilhão de Feiras e Exposições de Penafiel, nos dias 4, 5 e 6 de Julho, num ponto de referência e de atenção para o Desporto Motorizado, tendo como objectivo a projecção do veículo desportivo, mostrando dessa forma o dinamismo das equipas, dos pilotos, dos patrocinadores, dos promotores, das associações e clubes.

Ao longo dos três dias, este evento permitirá a todos aficionados, aceder a uma oferta desportiva diversificada, num amplo espaço coberto, tendo lugar, permanentemente e de forma quase ininterrupta, a Exposição de Viaturas de Competição, que abrangerá modalidades como os Ralis, Todo-Terreno, Trial, Offroad, Crosscar, Velocidade, Montanha, Karting, Motocross, Enduro e ainda toda a parte Comercial inerente aos desportos motorizados, também uma Exposição Fotográfica, um Circuito de Karting e uma Pista Trial 4x4 Indoor.

No programa de actividades deste evento este ano pretendemos realizar diversas provas de carácter compectivo: Trial de Jipes; Resistência de Motas;

Nas exibições livres, o principal destaque para o Racing Show, com Exibição e Co-Drive com pilotos, Circuito Karting e o Torneio Chevrolet Football Cup entre outras....

Programa Provisório:

04/07/2008
(6.ª Feira)
17h00 - Abertura
17h30 - Cerimónia Protocolar de Inauguração Verde de Honra
21h00 - Torneio Chevrolet Football Cup - Pilotos e Jornalistas
22h30 - Homenagem aos Pilotos com Sessão de Autógrafos
24h00 - Encerramento

05/07/2008
(Sábado)
10h00 - Abertura
10h00/18h00 - Baptismo Karting (Esc. Nacional A. C. Torres)
10h00/19h00 - Torneio Chevrolet Football Cup
14h00/20h00 - Racing Show Exibição e Co-drives Rally
15h00/23h00 - Trial 4x4
24h00 - Encerramento

06/07/2008 (Domingo)
10h00 - Abertura
10h00/12h00 - Resistência de Motos Enduro
10h00/18h00 - Baptismo Karting (Esc. Nacional A.C.Torres)
10h00/19h00 - Torneio Chevrolet Football Cup
15h00/19h00 - Trial 4x4 Exibição e Co-drives Todo Terreno
21h00 - Espectáculo de Animação
23h00 - Fogo Artificio - Encerramento
AS

 

[G@ngster]

- WTCC: Esperados 75 mil no Estoril

PROVA DO MUNDIAL DE TURISMOS A 12 E 13 DE JULHO



O Campeonato Mundial de Carros de Turismo da FIA (WTCC) regressa a Portugal nos dias 12 e 13 de Julho, sendo esperados cerca de 75 mil espectadores nos dois dias do evento no Autódromo do Estoril.

Esta é a segunda vez que a prova passa por Portugal, depois do sucesso verificado na edição de 2007 que teve lugar no Circuito da Boavista, no Porto. Entre os participantes na prova estará Tiago Monteiro que, este ano, já venceu uma das corridas de Puebla, no México.

Antes, porém, o piloto da Seat competirá na República Checa, no Circuito de Brno, na 9.ª e 10.ª rondas do WTCC, que se disputa neste fim-de-semana. “Brno é um traçado que nos é pouco favorável e onde espero encontrar dificuldades, mas estou empenhado em dar o máximo. Quero pontuar para continuar a lutar pelo campeonato”, diz Tiago Monteiro.

"Rc"

 

[G@ngster]

Automobilismo - Lamy na "pole" das 24 Horas de Le Mans

PEUGEOT CONSEGUE DOBRADINHA



O trio constituído por Pedro Lamy, o francês Stéphane Sarrazin e o austríaco Alexander Wurz garantiu a pole position para as 24 Horas de Le Mans, com uma volta em 3.20,566, ao volante do Peugeot 908 HDI FAP n.º 7.

Jacques Villeneuve, Nicolas Minassian e Marc Gené garantiram a dobradinha para a marca francesa, ao lograrem a segunda posição, com 3.21,490. Na terceira posição ficou o Audi R10 TDI de Tom Kristensen, Allan McNish e Rinaldo Capello (3.23,847)."Rc"

 

[G@ngster]

Qualificações terminam em Le Mans

Pedro Lamy garantido na pole-position

O Peugeot nº 8, pilotado por Pedro Lamy, Stéphane Sarrazin e Alexander Wurz, vai partir da pole-position para as 24 Horas de Le Mans, apesar de não ter melhorado o tempo de 3m18,513s (já de si espantosos) feito na quarta-feira.



Nenhum dos três Peugeot melhorou os tempos do primeiro dia, ao contrário da Audi, que viu dois dos três carros melhorar os tempos, mas não o suficiente para conseguir contrariar o domínio da marca francesa nos treinos. O Lola-Aston Martin da Charouz Racing System imiscuiu-se entre os Audi, com a conquista do sexto tempo. Merece destaque também o oitavo lugar do estreante Dome S102, que faz aqui a sua primeira corrida.

João Barbosa ficou apenas com o 18º tempo da geral, ao volante do Pescarolo-Judd da Rollcentre Racing, mas o piloto português revelou que a equipa não está preocupada com o resultado dos treinos, preferindo concentrar-se em desenvolver afinações para a corrida.

Quanto à Quifel ASM Team, o Lola B05/40 de Miguel Amaral, Olivier Pla e Guy Smith continua a dar problemas, pelo que a equipa portuguesa ficou apenas em 7º nos LMP2. Os dois Porsche RS Spyder foram os carros mais rápidos na categoria, com Jos Verstappen o mais rápido, conseguindo inclusive colocar-se entre os vinte primeiros da geral.

O Corvette C6.R nº 63 conseguiu a pole-position nos GT1, mas a "dobradinha" da marca americana foi interrompida pelo desempenho do Saleen S7-R inscrito pela Larbre Competition. Nos GT2, o Porsche 911 da IMSA Performance foi o mais rápido, tendo os carros alemães conquistado três dos quatro primeiros lugares à classe.

Tempos:
1º Peugeot 908 HDi nº 8, 3m18,513
2º Peugeot 908 HDi nº 9, 3m18,682
3º Peugeot 908 HDi nº 7, 3m20,451
4º Audi R10 TDI nº 2, 3m23,847
5º Audi R10 TDI nº 3, 3m24,287
6º Lola Aston Martin nº 10, 3m25,158
7º Audi R10 TDI nº 1, 3m25,289
8º Dome Judd S102 nº 11, 3m26,928
9º Pescarolo Judd nº 16, 3m28,553
10º Oreca Courage LC70 nº 5, 3m30,490
(...)
14º Porsche RS Spyder nº 34, 3m32,301 (1º LMP2)
(...)
18º Pescarolo Judd nº 18, 3m35,020
(...)
26º Lola AER B05/40 nº 40, 3m41,193
(...)
31º Corvette C6.R nº 63, 3m47,668 (1º GT1)
(...)
44º Porsche 997 GT3-RSR nº 76, 3m58,152 (1º GT2)

AS

 

[G@ngster]

Novo A1GP testou em Imola

O novo monolugar da A1GP para a época de 2008/09 prosseguiu esta semana o seu programa de testes para a nova época, ao rodar durante dois dias no Circuito de Imola. Andrea Bertolini foi novamente o piloto encarregue de evoluir o monolugar depois de ter o mesmo há algum tmepo atrás em Fiorano.

"Rodámos cerca de 900 quilómetros e as coisas estão a corer bem. O equilíbrio do monolugar é bom, bem como o seu funcionamento com os pneumáticos. Para além disso, a fiabilidade não tem sido um problema, pelo que estamos ansiosos pelo novo teste, agora no Sul de Espanha, durante cinco dias."AS

 

[G@ngster]

Peugeot dominou warm-up

A Peugeot voltou a ser a equipa mais rápida no circuito de Le Mans, ao colocar os três carros nos três primeiros lugares da última sessão antes da corrida. O carro nº 9 (Montagny/Klien/Zonta) foi o mais rápido, dois seugndos à frente do protótipo habitualmente conduzido por Pedro Lamy, segundo mais veloz.

Os três Audi classificaram-se logo a seguir aos três Peugeot, com o carro alemão mais rápido quase três segundos mais lento que o melhor Peugeot. Os Dome, Lola Aston, Oreca-Courage e Pescarolo ficaram a bem mais que dez segundos dos protótipos das equipas oficiais.

João Barbosa conseguiu o 16º tempo da geral, a vinte segundos do melhor Peugeot, e atrás de alguns LMP2, cujo melhor representante, o Porsche do Team Essex, foi 12º. A Quifel ASM, por seu lado, não conseguiu completar nem uma volta devido a problemas mecânicos, que os mecânicos da equipa portuguesa ainda não conseguiram isolar.

Tempos:
1º Peugeot 908 HDi nº 9, 3m20,332
2º Peugeot 908 HDi nº 8, 3m22,348
3º Peugeot 908 HDi nº 7, 3m22,874
4º Audi R10 TDI nº 2, 3m23,319
5º Audi R10 TDI nº 1, 3m25,457
6º Audi R10 TDI nº 3, 3m25,811
7º Dome Judd S102 nº 11, 3m33,118
8º Lola Aston Martin nº 10, 3m34,049
9º Oreca Courage LC70 nº 6, 3m34,248
10º Pescarolo Judd nº 16, 3m34,596
(...)
12º Porsche RS Spyder nº 31, 3m38,105 (1º LMP2)
(...)
16º Pescarolo Judd nº 18, 3m40,763
(...)
27º Aston Martin DBR9 nº 009, 3m50,489 (1º GT1)
(...)
40º Ferrari 430 GT2 nº 78, 4m03,204
(...)
53º Lola AER B05/40 nº 40, 56m39,667

AS

 

[G@ngster]

WTCC - Brno

Monteiro discreto

Tiago Monteiro não foi além do 17º tempo na primeira sessão de treinos livres em Brno, circuito checo onde se realiza a quinta jornada do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC). O piloto da Seat efectuou a sua melhor volta em 2m12,193s, a cerca de 1,8s do melhor tempo, pertencente a Andy Priaulx da BMW. Na verdade, o domínio pertenceu à marca bávara, que conseguiu colocar quatro carros nos primeiros cinco lugares.AS

 

[G@ngster]

WTCC - Brno

Monteiro regista o 12º tempo

Tiago Monteiro efectuou o 12º tempo na segunda sessão de treinos livres em Brno, traçado checo que recebe a quinta jornada do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC). O português registou o tempo de 2m11,223 s, tendo sido o segundo melhor entre os Leon TDI, apenas batido por Rickard Rydell.

O mais rápido da sessão foi de novo um BMW, desta feita o de Jorg Muller. Robert Huff da Chevrolet foi segundo, seguido pelos BMW do brasileiro Augusto Farfus e Alessandro Zanardi.AS

 

[G@ngster]

Tiago Monteiro larga de 6º

Zanardi faz "pole"

Alessandro Zanardi conquistou há momentos a "pole" em Brno, para a jornada checa do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC).

O piloto da BMW "roubou" o primeiro lugar da grelha a Alain Menu, já nos instantes finais da qualificação, ao realizar o tempo de 2m08,913s, menos 0,126s que o piloto da Chevrolet.

Também na segunda linha marcam presença um BMW e um Chevrolet, respectivamente de Félix Porteiro e Robert Huff. De seguida, uma linha composta por Leon TDI, com Gabriele Tarquini e Tiago Monteiro.

James Thompson, a bordo de um Honda Accord, voltou a surpreender ao alcançar o sétimo tempo, à frente do brasileiro Augusto Farfus (BMW) e Jordi Gene (Seat). A fechar o "top ten" o britânico Andy Priaulx.AS

 

[G@ngster]

FLASH 24H Le Mans

Lamy lidera primeira hora de corrida

Pedro Lamy foi o líder das 24 Horas de Le Mans durante a primeira hora de corrida, sempre escudado pelo seu colega Franck Montagny com Nicolas Minassian um pouco mais atrás no terceiro carro. O piloto português ainda chegou a assustar "meio mundo" ao entrar para a primeira paragem na boxe apenas após meia hora, 15 minutos mais cedo que o previsto.

Atrás dos três Peugeot, Allan McNish é o melhor representante da Audi, a cerca de 50 segundos do líder, com alguma vantagem sobre os seus colegas. Jean-Christophe Boullion, da Pescarolo Sport, ascendeu ao sétimo posto e melhor dos "outros" depois das paragens, ultrapassando o Dome e o Lola-Aston Martin. João Barbosa conseguiu recuperar do 18º para o 13º lugar, embora após uma hora de prova já tenha perdido uma volta para os mais rápidos. O piloto português ultrapassou alguns carros da sua categoria.

Os dois Porsche RS Spyder da VM Motorsport e Team Essex têm lutado taco a taco pela liderança da categoria LMP2. Guy Smith, no Lola-AER da Quifel ASM, subiu a 6º da classe após o acidente de Thomas Erdos, no MG Lola da RML. Nos GT1, os dois Corvettes oficiais (com Jan Magnussen à frente) têm uma liderança controlada sobre os dois Aston Martin oficiais. Nos GT2, o Porsche da Flying Lizard Motorsports lidera os acontecimentos, mas o Ferrari da Risi Competizione já está bem próximo.AS

 

[G@ngster]

Segunda hora em Le Mans

Audi começou ataque à Peugeot

Depois de Pedro Lamy ter mantido a liderança da corrida na 1ª hora, Stéphane Sarrazin conseguiu defender a posição do Peugeot nº 8, mas Allan McNish chegou a colocar um Audi na segunda posição antes da sua paragem na boxe, podendo fazer mais uma volta por turno que os carros franceses.

Os três Peugeot mantém-se à frente dos Audi, uma situação que poderá mudar nas próximas horas à medida que os Audi vão acumulando voltas por turno. Emmanuel Collard, no Pescarolo, mantém-se no 7º lugar à frente do Oreca-Courage de Loïc Duval. O Lola-Aston da Charouz teve uma saída de pista e atrasou-se.

Nos LMP2, a Essex construiu uma pequena vantagem sobre a VM na luta entre os dois Porsche, enquanto Guy Smith fez um pião enquanto tentava dobrar um Corvette, mas mantém-se na quinta posição do grupo. Johnny O'Connell mantém o Corvette oficial no comandos dos GT1 e Alex Davison, no Porsche da Felbermayr-Proton, comanda os GT2 depois do desaguisado entre os carros da IMSA e da Flying Lizard.

Paulo Manuel Costa, em Le Mans

 

[G@ngster]

Terceira hora em Le Mans

Lamy atrasou-se com problemas de caixa

O carro de Pedro Lamy caiu várias posições depois de ter perdido 23 minutos nas boxes a resolver um problema com a caixa de velocidades, o que obrigou Alexander Wurz a perder seis voltas, caindo para 27º. O Audi de Rinaldo Capello passou para o comando.

Os outros dois Peugeot ocupam os restantes lugares do pódio, com uma vantagem confortável sobre os outros dois Audi. Depois de uma saída de pista do Pescarolo, o melhor dos "outros" passou a ser o protótipo japonês Dome, na altura com Yuji Tachikawa ao volante, tentando manter uma vantagem ténue sobre o melhor Oreca.

Jos Verstappen, no Porsche da VM, lidera o LMP2, à frente do Porsche da Essex e do Pescarolo de João Barbosa, agora com Stéphane Grégoire ao volante, na 13ª posição da geral. Miguel Amaral, sem forçar muito o andamento, mantém o Lola da Quifel ASM estável no 7º lugar dos LMP2. Antonio Garcia conseguiu colocar a Aston Martin no comando dos GT1 enquanto Mika Salo lidera os GT2, no Ferrari da Risi.

Paulo Manuel Costa, em Le Mans

 

[G@ngster]

24 Horas de Le Mans - 6 Horas

Peugeot contra-ataca

A Peugeot regressou ao controlo dos acontecimentos nas 24 Horas de Le Mans, com um andamento mais forte para contrariar o menor número de paragens da Audi. Montagny lidera seguido de Villeneuve, enquanto Lamy recuperou de 29º para 10º.

O piloto português vai continuar a andar ao máximo e tentar recuperar mais tempo, mas como se encontra a cinco voltas do líder, as suas hipóteses são bastante reduzidas a não ser que todos os outros carros oficiais tenham problemas sérios.

Tom Kristensen mantém o Audi nº 2 no terceiro lugar, mas apesar de o seu R10 ser o mais rápido da marca alemã, não consegue contrariar a performance dos seus adversários franceses. Os Audi de Biela e Rockenfeller estão já a uma volta do primeiro classificado, enquanto Soheil Ayari, no Oreca-Courage, ocupa o 6º lugar e melhor dos carros a gasolina.

Stéphane Grégoire, colega de João Barbosa, caiu para 14º lugar, depois do português ter realizado uma série de voltas mais rápidas no Pescarolo da Rollcentre. O protótipo da equipa de Martin Short continua atrás dos dois melhores LMP2, os Porsche da VM Motorsport (actual líder) e da Team Essex. O Lola da Quifel ASM Team ocupa o 7º lugar dos LMP2, com um ritmo mais lento que os principais adversários, mas já ocupou o quinto posto.

Nos GT1, a Corvette e a Aston Martin mantém uma animada batalha pelo comando, com o carro americano a reconquistar a liderança depois de algumas horas atrás do bólide britânico. Nos GT2, O Ferrari da Risi já construiu uma pequena vantagem sobre o seu adversário mais directo, o Porsche da Felbermayr-Proton.

Paulo Manuel Costa, em Le Mans

 

[sneto2000]

NASCAR: Kyle Busch ganha a pole em Michigan pela chuva

A chuva voltou a definir o grid de largada de uma etapa da Nascar
Sprint Cup. Pela 3ª vez um classificatório foi cancelado, e o grid da
LifeLock 400 foi definido pela classificação dos pilotos no campeonato.

O pole position é Kyle Busch, pela terceira vez em 2008. Jeff Burton
larga em 2º, seguido por Dale Earnhardt Jr, Carl Edwards e Denny
Hamlin. O bicampeão Jimmie Johnson será o 6º no grid.

A largada para a corrida no oval de 2 milhas de Michigan será neste
domingo.

» Veja abaixo os melhores no grid da prova:
1. Kyle Busch Toyota M&M's
2. Jeff Burton Chevrolet AT&T Mobility
3. Dale Earnhardt Jr. Chevrolet AMP Energy / National Guard
4. Carl Edwards Ford Office Depot
5. Denny Hamlin Toyota FedEx Freight
6. Jimmie Johnson Chevrolet Lowe's
7. Greg Biffle Ford DISH Network / DishDVRs
8. Jeff Gordon Chevrolet DuPont
9. Kasey Kahne Dodge Budweiser / LifeLock
10. Kevin Harvick Chevrolet Shell / Pennzoil
11. Clint Bowyer Chevrolet Jack Daniel's
12. Tony Stewart Toyota The Home Depot
13. David Ragan Ford AAA Insurance
14. Ryan Newman Dodge Alltel
15. Mark Martin Chevrolet U.S. Army

Fonte: Super SpeedWay

 

[G@ngster]

24 Horas de Le Mans - 18 horas

Audi aproveita chuva

A entrada em cena da chuva no palco das 24 Horas de Le Mans permitiu à Audi superiorizar-se à Peugeot. Pedro Lamy e os seus colegas continuam em sexto, a 10 voltas do primeiro.



Allan McNish conseguiu já criar um fosso de uma volta sobre o Peugeot de Nicolas Minassian, enquanto Christian Klien vem ainda mais longe, seguidos dos outros dois Audi. Atrás do carro de Lamy, o Pescarolo de Benoit Tréluyer é o melhor carro a gasolina, enquanto Vanina Ickx, colega de João Barbosa, subiu à 10ª posição.

A VM Motorsport não tem tido problemas em manter o primeiro lugar dos LMP2, depois dos problemas de electrónica do Porsche da Essex. A Quifel ASM Team mantém-se no quarto lugar, depois de ter parado em duas ocasiões com problemas eléctricos. A Aston Martin Racing lidera os GT1 com duas voltas de avanço, enquanto nos GT2 a Risi Competizione ainda não perdeu o comando.AS

 

[G@ngster]

Toque afasta Monteiro dos pontos

A primeira corrida da jornada de Brno do WTCC teve como vencedor o italiano Alessandro Zanardi. Autor da "pole position", Zanardi foi batido no arranque por Felix Porteiro mas, na volta número quatro, conseguiu suplantar o seu colega de equipa, assumindo um comando que nunca mais abandonou.

Aliás, cimentou mesmo um avanço que se limitou a gerir no final da corrida, para averbar a sua segunda vitória no campeonato, e primeira nesta temporada.

O segundo lugar foi para Porteiro, que ainda teve que se preocupar durante algum tempo com os ataques de Alain Menu, mas o suíço da Chevrolet nunca conseguiu ultrapassar o espanhol, terminando no lugar mais baixo do pódio.

Quanto a Tiago Monteiro, que largou do sexto lugar da grelha de partida, tentou surpreender os seus adversários por fora, na travagem para a primeira curva e, quando parecia que iria conseguir ganhar duas posições, um toque do seu colega de equipa Gabriele Tarquini, provocou uma monumental "atravessadela" do seu Seat Leon TDI, bem no miolo do pelotão.

E o português bem pode dar-se por "feliz" por ter apenas perdido o pára-choques da frente do Leon, pois a colisão esteve eminente durante vários momentos, enquanto se recompunha da confusão.

O toque entre os dois pilotos da Seat Sport apenas foi maléfico para o português, que caiu diversas posições, para 11º lugar, de onde não conseguiu recuperar - pelo contrário, depressa perdeu mais dois lugares, terminando a corrida em 13º, embora resistindo aos ataques Andy Priaulx, primeiro, e de Jordi Gené, depois, com estes a terminarem atrás do piloto português.AS

 

[G@ngster]

24 horas de Le Mans sem surpresas

Audi: Oito vitórias em nove anos
Desde o final do século 20 que só uma única vez, em 2003 a Bentley, interrompeu o avassalador domínio da Audi nas 24 horas de Le Mans e o ano de 2008 não foi excepção. Ainda não foi desta que a Peugeot regressou às vitórias na mítica prova, com o Audi R10 a alcançar a terceira vitória consecutiva.

Desta feita, a vitória coube à equipa Audi Sport North América, com o R10 TDI a ser guiado por Rinaldo Capello, allan McNish e o inevitável Tom Kristensen, que alcança assim a sua oitava vitória.

Para a Peugeot, restou a "consolação" da obtenção dos restantes lugares do pódio, o que não deve deixar nem só um pouco felizes os seus responsáveis e pilotos, mesmo não deixando de ser um bom resultado de conjunto, já que esta é somente a segunda participação do 908 FHI FAP na mítica prova.

Entre os portugueses, Pedro Lamy há muito já se sabia que dificilmente passaria do quinto posto, onde terminou, enquanto a Quifel ASM Team de António Simões e Miguel Amaral, foi quarta classificado na LMP2. Já João Barbosa, e a Rollcentre Racing, ficaram às portas do top 10, na 11ª posição da geral, mas no top 10 da categoria.

Treze vitórias entre os...vencedores

Tom Kristensen, Allan McNish e Rinaldo Capello voltaram a colocar a Audi no topo da tabela ao cabo das míticas 24 horas de Le Mans. Para o comum dos observadores, não é grande novidade, mas a verdade é que a 76 Edição da prova foi equilibrada até final, já que a distância entre as duas equipas da frente nunca foi muito grande e qualquer percalço, incidente, ou mudança súbita das condições de pista, poderia ter ditado mudanças na classificação.

Para Kristensen esta foi a oitava vitória, para McNish a segunda, dez anos depois da estreia a vencer, enquanto para 'Dindo' Capello a vitória de hoje foi a terceira.

Peugeot esteve mais perto

Apesar de ter sido mais forte na primeira parte da corrida, Peugeot não conseguiu o seu grande objectivo, embora tenha colocado os seus dois carros no pódio.

Apesar da maior potência dos Peugeot, a superioridade dos Audi R10 TDI à chuva foi determinante, e durante a noite, a equipa vencedora chegou a uma vantagem de três minutos sobre o Peugeot Nº 7 de Jacques Villeneuve, Marc Gene, e Nicolas Minassian. No final vecneu a maior consistência dos Audi face à maior velocidade dos Peugeot.AS

 

[G@ngster]

Tarquini vence corrida animada

A segunda corrida do WTCC que se realizou em Brno foi ganha pelo italiano Gabriele Tarquini, que conseguiu afastar-se da enorme confusão que se gerou atrás de si, para construir um avanço tal que, nos últimos quilómetros da corrida, Alex Zanardi não conseguiu ultrapassar.

Foi, por isso, uma vitória "in extremis", com o Seat a quase ser passado pelo BMW na última curva, só não acontecendo isso por um pequeno erro de Zanardi, que deixou o carro escorregar demasiado.

O terceiro lugar foi para o Lacetti de Robbie Huff, que num fim-de-semana conturbado ofereceu o segundo pódio à Chevrolet, depois de uma corrida sempre ao ataque, como aliás sucedeu ao longo das dez voltas da prova, com quase todos os pilotos em pista.

Tiago Monteiro foi, uma vez mais, infeliz, nunca conseguindo destacar-se no meio das incríveis sessões de toques entre os pilotos que rodavam na sua frente, para ganhar posições.

O melhor que garantiu foi estar em 11º a meio da corrida, caindo depois duas posições, que voltou a ganhar na derradeira volta, concluindo assim uma jornada algo cinzenta, numa pista que reputou de pouco favorável aos Leon TDI - mas em que, afinal, foi um deles o vencedor de uma das duas provas.AS

 

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António Félix da Costa com quatro pódios em três corridas

António Félix da Costa participou este fim-de-semana na 3ª prova do Campeonato Norte Europeu de Formula Renault que se realizou no circuito finlandês de Alastaro, tendo obtido mais um pódio para o seu currículo.

Na primeira sessão de treinos qualificativos, ainda que tenha conseguido o 4º tempo, António passaria para o 9º lugar em virtude de ter conseguido a sua volta rápida com bandeiras amarelas em pista. Já para a segunda sessão, António Félix da Costa efectua uma volta bastante rápida obtendo a 2ª posição, a menos de 3 décimas da pole position.

Na primeira corrida do programa, António efectua mais uma das suas excelentes largadas, conquistando quatro lugares nos primeiros metros da corrida e chegando à 4ª posição ainda no decurso da 1ª volta. Contudo, fruto da sua inexperiência, António deixa o carro deslizar ligeiramente na partida, levando a que o jovem piloto de Cascais venha a ser penalizado com um stop-and-go, terminando a corrida na 14ª posição.

Na segunda corrida, António Félix da Costa larga do 2º lugar da grelha e consegue passar o até então imbatível Valetterie Bottas. No decurso da corrida, António começa a sentir alguns problemas com a pressão dos seus pneus passando a ocupar a 2ª posição que manteria até ao final da corrida.

De acordo com o jovem piloto português: "Foi pena termos recebido a penalização na primeira corrida pois sentia-me capaz de lutar pelo primeiro lugar. O Bottas está cada vez mais ao meu alcance e atendendo a que este é já o seu último ano de competição, e que eu estou ainda no meu primeiro ano, posso-me considerar bastante satisfeito com os resultados obtidos até agora e muito optimista para as próximas corridas. Conseguimos mais um grande pódio na segunda corrida e saio de Alastaro com um 3º lugar geral consolidado no campeonato e ainda com o título de melhor rookie."

A próxima prova do NEC tem lugar nos dias 5 e 6 de Julho, no circuito alemão de Oscherleben, onde António Félix da Costa irá atacar o 2º lugar do campeonato.AS

 

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24 horas de Le Mans: Os tempos nas boxes

Se olharmos para os dois primeiros classificados da prova que terminou há pouco chega-se a uma conclusão muito fácil. Talvez mais importante do que a velocidade em pista, é o número de vezes que se vai às boxes e o tempo que lá se perde.

A diferença final entre primeiro e segundo foi de uma volta, e na "classificação" das boxes, o Audi com o número dois rumou às boxes 32 vezes, perdendo um total de 31m56s, enquanto o segundo classificado, o Peugeot com o Nº 7, perdeu 41m40s em 36 paragens. Dez minutos só nas boxes, e se pensarmos que uma volta requer 3m30s em média, então a explicação encontra-se com facilidade.AS

 

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Problema de caixa condicionou resultado final

Pedro Lamy: "Infelizmente os problemas destas 24 horas aconteceram ao nosso carro"
Pedro Lamy terminou as 24 Horas de Le Mans no quinto posto, numa corrida ganha pelo Audi do dinamarquês Tom Kristensen, do britânico Allan McNish e do italiano Rinaldo Capelo.

A equipa do piloto português, que largou da pole-position desta 76.ª edição e comandou as primeiras 2h30m de prova, passou por diversos problemas mecânicos ao longo da prova, acabando por cumprir menos 13 voltas do que as 381 do conjunto alemão.

A Peugeot acabou por completar os outros dois lugares do pódio, com o segundo posto a ser conquistado pelo 908 HDi-FAP n.º 7 (M. Gene, N. Minassian e J. Villeneuve) e o terceiro pelo carro n.º 9, pilotado pelo francês Franck Montagny, o austríaco Christian Klien e o brasileiro Ricardo Zonta.

As primeiras duas horas de corrida foram de domínio francês, com os três leões diesel a ganharem vantagem sobre os rivais alemães. Mas tal como é frequente nas corridas de resistência, nem tudo o que parece é e logo quando Alexander Wurz pegou no carro, encontrou dificuldades em engrenar a primeira velocidade. O problema foi resolvido mas a equipa caiu para o 31.º posto:

"Tendo em conta o andamento imprimido nas primeiras duas horas de corrida, ainda acreditámos ser possível lutar pela vitória aqui em Le Mans. Quando passei o carro ao Sarrazin estávamos na primeira posição, já com uma vantagem confortável para os segundos classificados, o mesmo aconteceu quando o Sarrazin passou o carro ao Wurz, mas ai começaram os problemas... Primeiro foi uma peça da caixa de velocidades que nos obrigou a permanecer muito tempo nas boxes, perdendo seis voltas para o primeiro", explicou Pedro Lamy, algo decepcionado com os problemas encontrados nestas 24 Horas de Le Mans.

À passagem da oitava hora de prova, os sinais de recuperação eram evidentes e o 908 HDi FAP n.º 8 já rodava no sexto posto, a somente cinco voltas do líder, na altura o Peugeot de Marc Gene. Mas três horas depois, nova infelicidade para a equipa de Lamy. Um problema eléctrico travou a progressão na tabela e obrigou a nova paragem nas boxes: "De madrugada, voltámos a ter um problema no carro, desta feita eléctrico, onde tivemos que mudar a bateria do carro e perdemos mais 3 voltas". Quando o carro regressou à pista ocupava a nona posição.

Sempre de trás para a frente e determinado a inverter os acontecimentos, Lamy trouxe de novo o Peugeot 908 para o sexto lugar, estavam decorridas 15 horas de prova. Por volta desta altura, a equipa decidiu mudar algumas afinações aerodinâmicas para obter mais aderência ao traçado de La Sarthe, copiosamente invadido por uma intensa chuva: "Os problemas são naturais numa prova desta envergadura, mas infelizmente, parece que todos os problemas destas 24 horas aconteceram ao nosso carro..."

Finalmente, a quatro horas do fim, a equipa do piloto português conseguiu ultrapassar o Audi de Biela, Pirro e Werner, segurando o quinto posto até final.

"Gostava de agradecer à Peugeot esta oportunidade e sempre que o carro esteve bom, conseguimos imprimir um ritmo bastante rápido. Gostaria ainda de dar os parabéns ao vencedor, que soube gerir muito bem esta fantástica corrida. Espero regressar no próximo ano e que as coisas corram melhor", concluiu Pedro Lamy.

AS